staraya_perechnica

Таки перевесь. Только, для чистоты эксперимента, сначала обозначь (стрелочкой. с помощью карандаша) в какую сторону ты его запускал, когда они висели здесь и после перевески запускай туда же. Ну и, для полной чистоты, попробуй не перевешивая запустить в противоположную сторону. И поэкспериментируй с одинаковым количеством скрепок на обеих концах. Она бы запретила, если бы тут летал самолет, а не его двигатель, которому все плоскости и оперение этого самолетика нужны только для того, чтобы направить в нужную сторону поток от винта. Кстати, а почему при изготовлении лопастей вертолета и этого самолетика применяется аэродинамический профиль, а не просто плоские куски (фанеры, можно даже авиационной), выставленные пол определенным углом? Почему для кайтинга используется мягкое крыло, а не просто воздушный змей?

Пробегая глазами все вот это, я вдруг понял, что теперь перестал понимать принцип работы крыла (парашюта). И с элементарной аэродинамикой, на которой этот принцип основан, тоже перестал дружить. Теперь хотелось бы увидеть воочию (но лучше на экране, чтобы чуЙства не переполняли) пример полета задом.

Так и я о том же... А по теме не спорил

Это был пример чего, или в доказательство чего? Я знаю человека, которого ПО-9 с.2 "бил" пару раз. И знаю такого, кто говорил, что нет раскрытия мягче, чем ПО-9 с.2. Может все же дело в укладке было?

Все это из серии - "Это круг, Нет квадрат, Нет круг. Нет квадрат. Идиоты, это же цилиндр". Сегодняшний парашютизм - это совершено другой мир, не сравнимый с тем, что был всего 25 лет назад. По крайней мере, в Украине, мне кажется, сегодня точности (нормальной) уже никто не учит. Не хочет учить, не умеет учить, не видит смысла учить. И никто уже не учится - Не хочет учиться, и не понимает зачем, если все вокруг... Поэтому и живет мнение, что точность - это просто об землю покрепче - БАХ. Неее, пожалуй даже БАБАХ. Всю работу на точность понимают как, зажми и упади, а видишь перелет, зажми посильнее, Но это далеко не точность. А по теме спорить не буду. Далёк.

Поаккуратнее надо с такими советами. А то ведь попробуют...

Ничё не даю... Там же дальше русским по белому:

Нет. К ним претензий почти нет. Но и от них я отказался при первой возможности (адекватной замене). Имелись ввиду БООООльшие (и очень красивые) очки. "Тоннель" был - сантиметра три. Чтобы вбок глянуть, нужны были глаза на удлинителях, как у улитки.

Крутить головой открытый шлем не мешает. И я, кажется, не писал, что не кручу. Но то, что в открытом шлеме называется "Заметил", в закрытом - "обнаружил с помощью специальных процедур и действий". Ощущаете разницу во времени, в том числе и на реакцию? Не про все шлема так скажешь - это верно. Так и тему я начал не для обсуждения. Про очки... я просто не счел нужным добавлять сразу много вводных. "Хорошие" очки сужают зрение гораздо эффективнее. Я как-то на земле ещё понял, что не могу осмотреть замки ОСК. А такие были красивые, фирменные... И так приятно ощущались на морде лица... Правда, горнолыжные. Ну, молод был - что возьмёшь...?

Это радует.

Вдруг стрельнуло в голову... Вообще я сторонник модных примочек. Но есть вещь, которую я использовал только один раз, после чего сказал, что больше никогда не надену. Просто потому,что используя её, я обнаружил резкое ограничение области обзора. Не прямого, но боковым зрением. Сегодня этот предмет использую все без исключения. Многие наверно и не пробовали использовать что-то другое. И я клацаю сейчас не для того, чтобы отменить, запретить или ограничить. Просто подумал, что он мог быть причиной столкновения, хотя и не главной. Я ведь могу побурчать себе под нос поразмышлять здесь. Я говорю про закрытый шлем. P.S. Обсуждения не ожидаю.

Потому что это лишний (в плане безопасности) предмет в салоне, который поломают, потеряют, намотают на шею, скоммуниздят, наконец. И не везде есть продвинутые техники, которым не в лом кнопочку провести к двери, чтобы к пульту не пришлось поворачиваться. Вот, если бы, каку-нибудь блютуз... таблетку. на язык выпускающему.. Так, опять же, подавится, не дай бог, с перепугу. И кстати... вот это название - пассажир-мудак - сексизмом попахивает

Ну, жди ответа...

Грави - нудный буквоед. Он у меня ассоциируется со словом «инспектор». Но провоцировать нужно действительно серьезными вопросами. А так смотрится/читается нехорошо.

А можно узнать, чем отличается от отказавшийся от прыжка парашютист от пассажира, падающего вместе с самолетом. Хотя, может в инструкции по действиям выпускающего описывается обязанность записаться на роль Александра Матросова или Гастелло. Извините, я не внимательно читал.

Не бери дурное в голову и тяжелое в руки. Все проходящее...

Я видел 1 раз, когда проверяющие приезжали. Но без парашюта в чашке нас только "химики" бросали. А в ДОСААФе без парашюта только на перелетах. но там и высота - 200.

Отличается в корне. Все, имеющие парашюты, имеют шанс. Летчик (на выброске, по инструкции) обязан быть в парашюте - имеет шанс, Остается только два варианта: либо парашют покатушнику и посадить у двери, чтобы в случае чего и мяукнуть не успел. Либо предупредить его, что, если летчику понадобиться выйти, то спасаться он будет сам. На счет шанса в этом случае - не уверен. P.S. А выполнять инструкции от А до Я, как всякий русский, я тоже не люблю. Предпочитаю, чтобы это делали другие. А со мной. не случится.

Чета вопросов много, но все из разряда "а поговорить". Сам катался, брата катал, сыновей катал и с парашютом бросал, но не готов сказать: "Это хорошо и нормально, Все на борт!" Все хорошо только до тех пор, пока хорошо кончается. Потом находятся, которые обязательно скажут: "А я предупреждал" Напиши в обязанностях выпускающего "обеспечивать..., пристегивать... "левых..." во время , в случаях..." и ты получишь прирост желающих задать вопрос: "А нах... он мне на борту нужен?" И что это за катание в салоне? Может он ещё в двери может высовываться, чтобы лучше видеть?

Это действительно главное. Я при нормальной интенсивности прыжков с кем попало ни на купольную ни на групповую не ходил. А уж когда 2 - 3 не в каждый выходной... Смотреть в качестве судьи и подавно. Это намного ближе, чем болельщик.

Увы... Последние соревнования в которых принимал участие были в 1996-м. В 1997 ввиду разногласий, возникших с между мной и руководством клуба (не ОАСК ДОСААФ, он к тому времени уже не дышал) прекратил прыгать (показухи по 1 - 2 в следующие 5 лет не в счет). А в 2010-м мой бывший спортсмен и коллега пригласил меня попрыгать с ним, поснимать тандемы. Ему я и проиграл ( ) по сумме двух прыжков соревнования по прыжкам на точность, устроенные в день ВДВ для зрителей. А точность сейчас не только на СЦ не любят. В Украине тоже только мои ровесники (практически) соревнуются. Или кого обязывают принять участие в соревнованиях. В профиле же вопрос не звучит "чем занимаешься?". Спрашивают "что любишь?" (кстати, есть только две попытки ответить, а мне хотелось три )

А классику? Я вот на арфе играть не люблю. Потому что не умею. Да и не пробовал никогда. Мне не только не надо, чтобы её любили. Мне даже собеседники на тему точности не нужны. Я просто хотел честно ответить на вопрос о любимой дисциплине парашютного спорта, которая была для меня на уровне спорта. Потому, как RW и CRW были на уровне всего лишь фана. Поэтому я не могу громко кричать, что я групповик или купольщик.

Смотрел свой профиль. Решил подновить. Обнаружил, что нельзя выбрать точность, как любимую дисциплину. Можно только классику. Теперь вот не знаю мне к умным или к красивым. Классика для меня - это точность приземления + одинокая акробатика. Но акробатику я больше люблю групповую. А точность приземления обособленно выбрать нельзя.

Это что за буквы? А я и забыл, что апрель уже... Да и 1-е, как праздник - игнорировал всегда.

Я бы в точности посоревновался. предварительно потренировавшись недельки 3 - 4... Или... не сам, так хоть посмотрел бы, как другие. Давно не видел красивой работы. Не потому, что её нет. Просто редко на других аэродромах. А в принципе, там где ещё учат. я видел в 13-м году грамотную работу на УТ-15. Девочка... до 50-ти прыжков... Правда... дочка моего друга, соратника и собутыльника. Гены, наверно, рулят... Ну... и инструктор грамотный.