Merlin

Всегда удивлял вопрос про прочность шлема. Шлем должен быть не столько бронебойно прочен, сколько за счет совей прочности гасить первоначальный удар, далее же он просто должен смягчать последствия, и при обределенной нагрузке колоться (по аналогии с Ф-1). Если же шлем будет неразбиваемый - в голове обладателя будет просто каша после скажим так особого случая.

Эх.. хорошо вам в цивилизованом мире. "жавелины", "сайпресы", "арендная техника". на тех двух ДЗ на которых я проходил классику было три клубных по16 и те расписаны на два года вперёд. одним из основных условий перехода на крыло было наличие собственной системы. + финансы как решающий фактор..

К сожалению это так. У нас на ДЗ вообще небыло ПО-шек, из техники только Д-1-5У и Т-4, пришлось чтобы учиться дальше купить самостоятельно. Можно сказать что свою первую систему я купил при 30 прыгах на классике Кто-то скажет "крамола" , возможно, но как говориться "..добро пожалость в реальный мир..." ибо прыгать раз в полгода где-то под Москвой или в Нижнем на арендных "студентах" это всё равно, что не прыгать совсем.

А сколько же Ан-2 будет на эти самые 3000 карабкаться! Это же можено пульку будет расписать на борту. При условии что бензину хватит.

Вот нашел тоже ролик, как сложили купол, и не отцепившись дернули запаску, спасили только ёлки.

http://www.ebaumsworld.com/2006/07/badskydive.html

2 Как долго возможно ТОЧНО придерживаться выбранному направлению при отсутствии явных ориентиров (земли или солнца)?

До того момента пока не выйдешь из облачности на так сказать оперативный простор.

Да совсем забыл упомянуть когда прыгают из молока в молоко. В Подобном случае вам известен курс выброски, а по курсу направление ветра. дальше как в посту выше.

Господа! Когда вы принимаете решение прыгать в облачности, поднимаясь до заданой высоты вы всегда ТОЧНО знаете верхний край! (Ну мы не будем рассматривать случаи когда анусом меряют высоту вместо высотомера), соответственно нужно планировать раскрытие всех парашютистов ДО! вхождения в облачность. Более того по солнцу вы знаете где ветер и где старт. Перед разбежкой не тяжело разобраться где солнце и куда надо развирнуться после открытия, если уж прощелкал совсем высоту или ОС какой, фигач ты прямо не рыскай по туману - ты нижний (в лучшем случае, в худшем один из нижних)! Далее средний режим и в направлении как все заходили в облачность, естественно против ветра. Если же есть договоренность на большом стоять - на большом.

Но как уже ни один раз писал НИКОЛАЙ с котороым я на 100% согласен - правильно на малом в среднем режиме.

ilyasp2006, как для чего вот видишь перцы что пишут - отмечают там запасные площадки, что если нет места или не долет чтобы туда. По ГПСу, из облаков или ещё как. Говорят очень надо.

Кстати ГПС у меня в телефоне, но обычно на борту остается ибо пилоту надо вертушку посадить всё же аэродроме, ине вылететь из зоны полетов, ну это когда облочность сплошная, но для полетов под куполом ГПСом ни разу не ползовался, просто небыло необходимости.

На данный момент мне хватает предполетного инструктажа по действиям в облаках, высотомера, шлема с монолинзой. Всё остальное новшество пока не требуется. Я же классику проходил, всё по старинке. Да и откуда у нас в глуши взяться чему-то другому. Прибор например у меня Альти, так я таких приборов у нас видел только 1 до того как купил, у всех остальных либо бариги старые или ВП-1. Вот с товарищем мы и купили по Альти, теперь у нас в городе их 3. Яркий, с "фосфором", с белым цифирблатом, удобно.

PS: Ах да - настоящие закалённые классикой парни пищалками и прочими "тепличными" прибамбасами не пользуются!

Хм, пищалка например, опять же ИМХО, просто обязательна когда в группе более 4-х человек работаешь, ибо человек натура увлекающаяся и в момент битвы с соседями за качестов или каличство нафиг забывает о высоте и высотомере.

Кстати по поводу пищалок, считаю что пищалка это дополнение, причем очень полезное, НО! высотомер ОБЯЗАТЕЛЕН в любом случае.

GPS на руке тоже дополнение, и тоже порой очень нужное, но это не уменьшает требование учиться ориентироваться ввоздухе дабы находить старт или безопасную площадку.

Нельзя полагаться только на приборы. Главный прибор - мозг.

Хм, то есть если человек прошел начальный курс обучения, классики ли или АФФ, и отеляется с "велосипедом", ещё и через бок только восстанавливается, а на пузе лежит того гляди через плечо какое кувыркнется - это пофигу? С четырех тысяч я подозреваю что он всё же к 2-м устанет и расслабится, тем самым улучшит положение и МОЖЕТ быть даже ровно откроется, но с 1200 я думаю на раскрытии может быть "косяк" ибо не даром говорят что собственно раскрытие зависит от 2-х вещей, 1- наскокльо ровно тело находится в свободном падении в момент открытия (лично видел человека кторого всегда доварачивало при открытии в одну и ту же сторону, кто бы ему и какой бы купол не укладывал - понятно отчего) , и 2-е это собственно сама укладка, так вот в большей степени открытие зависит от тела вернее от того как падает! Ну ебстественно при допущении что укладка сделана правильно т.е так как предпологал производитель.

Пуух если у чувака при такой облачности нет потребности в высотнике - он не наколет анус . в этом случае он у него железный. Также как и мозг. Березку в этом случае жалко.

Ибо все говорят при пМУ не проверяйте купол низно ! Делайте это на высоте и не переусердствуйте! А тут в сму когда них не видно, ещё провоцировать отцепку спускаясь анусом на сваленом куполе! Ловить того кто под тобой открылся или лэп какую. Думаю что если продолжать в этом ключе мондераторы отправят тему в хумор, а вопрос-то на самом деле не праздный, жаль что люди не читают то что написано выше.

Даже есл иу всей комманды ГПС, надо договариваться о маневрах, ибо один влево другой вправо, они прощелкал и понеслось.

соло, если Ты зажмешь маленький спортивный купол почти в свал ты рискуешь не восстановиться - это раз.

На классике есл иты его почти в свал уберешь маневрировать тебе будет на нем почти никак, при том что человек идущий с тобой пересекающимся курсом может тебя НЕ ВИДЕТЬ! (вспоминаем Мензилинск 6 число) и в подобной ситации ты не сможишь отреагировать т.е будешь уже пассажиром ибо если отпустишь клеваны - клюнешь, наберешь скорость, а уходить в плоский без скорости тоже можешь не успеть. Но это мое ИМХО тем более опыту у меня не много, может кто из перцев чего откоментирует.

Grisha, вот-вот, в этом случае бардак=проблемы, посему и в среднем режиме и прямо. Вообще конечно это уже не спорт с такими МУ, но к такому нужно быть готовым просто и знать что делать.

Ром, скруычивание например на Мальве -20 вообще не безопасно, разные парашюты, разные пилоты, когда васе идут прямо в одном направлении пересечся гораздо сложнее чем при скручивании. Нет если во взлете 2-5 человек и они разобрались достаточно по высоте и опыту вагон - без проблем можно скручиваться, но на классисе ?! Нет лучше я в пле сяду, час до ДЗ добираться буду, но целый и живой.

Не маневрировать в облаках меня учил мой инструктор, и прыгающих рядом со мной тоже. Когда нет видимости важно единство. И главный аргумет для меня этот тот что несмотря на то что мой инструктор каскадер помимо того что парашютист, прыгал на горящем куполе, выходил без системы ему в воздухе её передавали потом он на ней приземлялся и тд, он ЖИВ! и за его 3000+ прыгов у него НИ ОДНОЙ отцепки. (Не путать выполнение прыжка на запаске для сдачи каких-то там нормативов лохматого года. Бывший военный, полковник в отставке, Ком Эс) О трюках правда недавно его узнали, говоит молодой был . итд, говорит что мол теперь это пособие как не надо делать.)

о блин! Если не спецательные ящики внизу - то без коментов, забыть одеть сисему это жестко.

этой осеньню, полезли на высоту с GPS ибо на 1000-1100 облачка, пока лезли на Ми-2 подтянулу под 250 метров второй слой, вышли собрали 4-ку, разбежались 1400, до 1000 (до облаков все висели под куполами, первоначально облачность было 800-1000 кое где 1000-1100, договорились что нас оттащуть от ДЗ чуть дальше посему проходим эти 200-300 метров на большом в среднем режиме (ориентир по солнцу, в нашем случае это было солнце слева), каково же было удивление когда высотомер показывал уже 600, мы вылезли из первого слоя, а под нами в 150-200 метрах был второй и солнца уже не было видно. Выходя из 2-го слоя на 250 увидел под собой лесополосу и рядом лэп, за лесополосой поле, дотянул до поля с плоского сел, за мной так же посупили 2 товарища. 4-ий был не на классике сел по ту сторону лэп. Все подобрали безопасные площадки, никто не травмирован. Говорю это по тому что если есть возможнось "лажи" надо договариваться на земле ИЛИ НЕ ПРЫГАТЬ, и несмотря ни на что (как в нашем случае на большом сносе) оставаться так как договаривались дабы не получить столкновение ввоздухе. Вообще класический случай прохождения облачности это не меня направления в среднем режиме на малом.

Я так понял что фигурант осался жив, но травмировался, может кто знает что с ним произошло и чем отделался?

кстати в словах есть зерно рационального, там где на ДЗ инструктора заинтересованы в "перворазниках", те даже адекватных товарищей держат по 1 году по 2 на "дубах" и Т-4, чтобы капусту порубить. Ибо как правило спортсмены которые "на крыльях" платят уже %40 меньше чем перворазники.

вход на бейсе в воду - бррр. Да и купол на склоне как бешаный вокруг флага.

Насколько помню Ан-28 100 литров в час кушает, а сколько тогда весит керосин? Или ошибаюсь?

А керосина сколько Ми-8 кушает и входит ли он в летный час?!

Если же у кого-то есть прямо бизнес-план дропзоны, был бы очень благодарен если бы выслали на eujin@saratau.ru

На нашей ДЗ нам сегодя заявил директор аэроклуба, что летать по нефтепроводам или газапроводам, возить егерей с ВИП клиентами пострелять волков и косуль с вертушки это ".. гораздо выгоднее чем дававать вам прыгать в выходные..." Ибо выхи одни а мы тут понемаете ли занимаем борт.

В связи с этим он сделает нам одолжение за 15000рублей час.

Я думаю понятно куда он был послан с такими запросами, понятно что в культурной форме. НО! Возникает вопрос, какова стоимость летного часа Ми-2, почему вся страна (Россию имю ввиду) и не только наша прыгает на этой технике и не по таким ценам!

Кто связан с летной техникой отзовитесь, скажите рельную стоимость летного часа. Так же возникает вопрос по керосину, почем он всреднем.

Ну и совсем дурацкий вопрос, может где у кого есть Л-410 в летной годности под продление чтобы не очень дорого. Или Ан-28 что предпочтительнее.

Сил никаких уже нет, думаем превликать инвесторов организовывать альтернативное предприятие на базе того-же аэродрома, но подконтрольное людям дружащим с головой не хуче чем нынешнее руководство с карманом и стаканом.

lisiyserg к сожалению наличие средств и количество записей в книжке парашютиста не есть размер опыта. У мен перед глазами пример одного товарища котору далеко за 50, у него под 1000 прыгов и почти все они на круглых куполах на веревку. В прошлом году он таки перешел на По-16, но выходит попрежнему с 1200 с задержкой 5 сек и больше ему не дают ибо реального опыта у человека ну очень не много! С посадкой тоже не всё гладко, так что 1000 прыгов и косач за спиной говорит больше о везении если человек не прислушивается к тому что говорят рядом. Я не спорю может он и хороший парашютист, только на По-16 есть шанс что на низкой высоте хлопнет и дальше полетит а косач - амба.

Судя по тому что на сайте висит наверное в продаже.