RED@KTOR

Недавний случай был, да, Лена спросоня забыла систему одеть, даже шлем с камерой. Так и пошла снимать акро-двойку... Но подушку мастерски выполнила

Ну типа терминал, типа 10 сек.

На локалов в Бренто например, а они уже передадут с первым кто оттуда к тебе будет ехать.

не скатывай тред к политике

Есть

Ну ты доебался к физике Описалово же для начинающих изначально, с аналогиями и аллегориями. Коли уж быть жизненными, то 80% проебавших подушку не выдерживает и "чуть чуть отдает купол", далее пиздык чмык клак хряк фух...

термин условный, не в самолетном плане я имею в виду то что как только горизонтальная скорость погаснет то будет неизбежный клевок вниз, с большой вертикалью, по аналогии со свалом в ЛА

Ну это уже не дрочка, это уже называеццо пропидорасить мешок Зачем - интереснейший вопрос Он, как и многие другие, отпал бы, в следом за мегатеориями, если бы люди осваивали элементарную аэродинамику подушки. Давайте подытожим по пунктам: А) Подушка классическая: а1: Клеванты плавно затягиваю до жёппы а2: Идет погашение горизонта а3: Идет резкое гашение вертикали Хрестоматийно Затягивая заднюю кромку купола мы выпускаем таки тормоз аля закрылок, купол сам тормозит. Но закон сохранения импульса он такой... И тушка которая >> массы купола таки уходит дальше вперед. Это ключевой момент, который определяет "хорошую подушку" от "плохой". Идя вперед, тушка ломает геометрию крыла. И чем правильней она его сломает, тем лучше спроектирован купол, если выражаццо по нубски. По сути тушка идет в перед и уменьшает тангаж крыла, гася при этом вертикаль. Б) Подушка современная(в 2 приема): б1: Клеванты "средне" затягивают до выхода в горизонт б2: Клеванты держут, не сцать б3: При начале падения горизонта клеванты додавливают до конца. Тут динамика подушки немного другая. Изначально всё так же, но выход в горизонт(гашение вертикали) происходит гораздо проще и легче, буквально на среднем режиме клевант. В это режиме вертикаль - 0, но купол уже идет на закритических углах, и идет в горизонте только за счет скорости развитой до подушки. Когда скорость начинает падать, энэргично додавив мы по сути делаем 2 вещи: 1) "Выпускаем закрылки" по типу самолетного, т.е. даем короткий буст к подьёмной силе крыла, что бы еще чуть чуть крыло летело а не свал. 2) Гасим последнюю горизонтальную скорость. Вертикаль при этом идет таки 0 за счет момента сил описаного строчкой выше. Это приблизительно как оно происходит в штиль с идеальным квадратным крылом.

Они скорей всего вывешивались над точкой, давали скорость и давили перед землей. Это похоже на то что на видео, но есть разница

nuff said

Instrument Fall Rules? Было, прходили

Которая в свою очередь зависит от давления

Давление, не поверишь, тоже разное

Если какой то щит может счлучиццо, это обязательно произойдет. Ловя фрибег люди тоже думали. ну что такого может произойти... Ну вот выронишь ты стреньгу, СК цепанецца за кроссовок и приехали. Или ты дашь резкий ввод в дайв (уход от другого парашютиста к примеру) и свободные концы которые отцеплены и просто болтаются в стропы тебе залетят, за каскад например, и вводом клеванты расчекуют камеру... Кароче кмк это опасно.

TAS это приборная скорость высотника, которая вычисляется по давлению и температуре, "моментальная" скорость так сказать. SAS это скорость подсчитанная в переводе на фиксированную температуру и давление, разработанная сумрачными гениями ЛБшников дабы сравнивать вертикаль разных тушок в разных условиях. Т.е. обе скорости измеряют по изменению температуры и давлению, но САС еще и переводят в стандартные условия(как в химии н.у.), а именно 875 миллибар и +7 по Цельсию. Таким образом люди с ДЗ на экваторе возле моря могут чётко сравнивать свою вертикаль с людьми с ДЗ на 4ом лагере Эвереста. В общем профит сомнительный Для новичка, если только твоя дз не высоко в горах - пофиг.

А вот так делать не надо, купол мог выйти на 300 метров, наполниться, и привет

А тем временем испытания во всю идут, уже 4 прототипа чувак замутил. Из свежего, замутили новую систему крепления стреньги, держит при БП, бочках и т.д. идеально:

Сашка Полли например в X1 летает и он мне говорил что ему другой нахуй не нужен И в дырку в монсерате он тоже в нем влетел

Валера, ты дико не прав. На компетишинах выступают перцы. А крылья они для всех. Время когда бейсвинги были для избранных прошли Викторчик(или Кузнечик кто их жукастых разберет) в В3 к примеру пролетал 2\3 сыпухи после чего до площадки долатал в арко. Повторишь? Качество винга оно как качество парашюта, решают массовые отзывы, а не то что Луиджы Кани на нем ну ахуеть как хуйнул. Ты подумай над сказанным

Кому реально надо и так знает сколько у тебя прыжков. В кружке 200+ мало-мальски и так все всех знают. (пост СН) Но если муляет, то как Твилли сказал, пишите через слеш.

Есть 2 типа людей: Одним дают тёлочки Все остальные занимаются экстремальными видами спорта © Гитлер Капут

Тут уже как говориццо у каждого своя параноя. Можно идти старым, проверенным универсальным путём, жертвуя чем-либо. А можно ловить тенденции, изучать ситуацию и работать по обстановке. Ведь можно же сказать: Единственная мера, которая гарантирует не уебаьтся об землю после отцепки - немедленный ввод ЗП после отцепки. И точно так же: Единственная мера, которая гарантирует не замотаться в стреньгу после отцепки - ввод ЗП в стабильном положении на пузе.

Ну у нас этот зоопарк не прост так пришел, а по причине того что находясь в 15-20 секундах трчеки перпендикулярно от точки выбоски, да еще и поимев там довроротик-закруточку, пока туды-сюды, пипл приходит к точке на высоте эдак 300 метров, и вот здесь уже начинается взрослый зоопарк, с несоблюдением трафика, встречными заходами, левым кругом вместо правого, подрезаниях дальнего в стиле "дурак! нет этот ты дурак! нет ты!", приземляшками на запретку и прочее rolleyes.gif При нашей же схеме человек аккуратно входит в трафик. Впрочем наверное от ДЗ зависит. Ну так с Бренто после 8-10 секунды вполне себе установившийся режим. Поэтому и предложили, убрать 300 метров для старта и 150 для приземления, и вот тебе отличный вариант замерять реальное качество.

Зачем же 3 минуты то? Расчет довольно простой, что бы крайний кто перед тобой вышел открылся не позднее чем в середине твоей тречки, и то бы ты в тречке гарантировано не долетел во фрифоле до его точки раскрытия(если тут ошибся, то как раз и валишь в торону под 45). Таким образом у тебя контроль 2 раза, в конце тречки смотришь где там купола(все видно впереди ), и под куполом уже долетая по ветру до точки(все опять видно впереди ). Для этого нужно всего то запросить у РП\ пилотов ветер по высотам, спросить у тандемов на какой высоте они повисать собираются(я в тречке или крыльях всегда спрашиваю у них если они на борту, не смотря на то что ответ всегда одинаковый ), и контролировать точку на какой они ушли. (ну еще скорость выброски знать) Далее идет арифметика на уровне пятого класса Ну если так то да, у нас "на километры" понятие разное. 1,5 - согласен, нефиг делать. Но для меня это "километр с хуем", тогда как "на километры" это 2-3.