Deniq

Да, топик пошел по наклонной.

Хочется лишь добавить: "в чужой монастырь со своим уставом не ходят".

А тем, кого штырит - "тебе плохо не от того, что плохо, а от того, что кому-то хорошо".

Ты хоть знаешь в каком году рыбу из Рейна кушать разрешили, после термической обработки? А доступной для купания, "чмстейшая река" возможно станет к 2020г.

Для этого есть причина: заводы в Германии, которые раньше травили Рейн своими выбросами, позыкрывали и перенесли все вредное производство в Китай и Индию. Вот и Рейн стал восстанавливаться после "индустриальной" эпохи. Китай сейчас по росту экономики впереди планеты всей. Жалко вот только, что в Поднебесной мало кто думает об экологии (а если делать все по технологии, то цены на товары будут неподъемные).

В любой стране есть свои особенности. Да, горючее тут очень дорогое. Электроэнергия тоже зашкаливает (25 Евроцентов = 10 рублей за кВт*ч). А вот вода стоит копейки, поэтому вонючих тут не так уж и много - в московском метро гораздо больше

К местной еде я сам все никак не привыкну. Есть нормальные блюда, а есть и то, что попробуешь один раз и на этом желание как рукой снимает.

Собственно, к чему топикстартер начал-то эту тему? Агитация за жизнь в России или есть какие-то другие побуждения?

Я тут на свою расходы подсчитал за первые 3 (гарантийные) года эксплуатации. Самому дурно стало:

http://www.drive2.ru/cars/subaru/impreza/i...152924335/#post

Очень интересные диаграммы получились. Теперь я понимаю - расход топлива не главное!

Отличная статистика!

Я тоже веду по своей машине подобную статистику в Excel. В Германии "пирог" расходов уже имеет довольно ощутимую топливную составляющую, ибо цена на топливо значительно выше чем в России. Вот как выглядит этот пирог после 5 лет эксплуатации и 156.000 км пробега для дизельной Audi A4:

Средний расход дизтоплива за весь период эксплуатации составил 5,44 литра на 100 км. Исходя из этой цифры я пока так и не вижу смысла в покупке гибрида, если руководствоваться лишь экологическими соображениями.

Погоди,если 7 л/100 км,то совершенно безбашенная езда по городу.При которой машина с подобной динамикой(примерно 140 л/с) будет жрать 12+.

Нормальное (для меня) педалирование дает 5,5 л/100 км.

Я беру 7 литров из теста номер 3 немецкой передачи, где 200 км были разделены на 1/3 по городу, 1/3 за городом и 1/3 по автобану. В таком тесте Prius показал в зимних условиях (-10 за бортом) средний расход 7,2 литра на 100 км. В езде по городу Prius будет выигрывать однозначно, но вот на трассе все уже не так однозначно.

Сергей Асташов - давай подождем зиму и ты обновишь эту тему новыми данными по расходу твоего гибридного коня

С какой М3 сравнивали?Мощность?

В тесте даны мало данных по M3:

- мощность 420 лошадок

- максимальная скорость 280 км/ч

- усредненный расход 11,2 литров на 100 км.

Меня в этом тесте убило, что Prius потребляет значительно больше, чем заявляет Toyota. Да и Сергей Асташов на своей практике тоже показывает, что Prius не так уж экономичен, как это указано в тех.листе на машину. В лиге "7 литров на 100 км" полно бензиновых машин. При таком раскладе не вижу смысла в покупке гибрида...

Я в начале года посмотрел по немецкому TV передачу, где тестировали Prius и BWM M3 в различных условиях.

Результаты теста:

- тест 1 "100 км в режиме максимальной скорости для Prius на автодроме", зима при -10°C: Prius = 16,5 литров на 100 км. BMW = 15 литров.

- тест 2 "100 км в режиме максимальной экономии для Prius на автодроме", зима при -10°C: Prius = 5 литров на 100 км. BMW = 10,4 литра.

- тест 3 "207 км на трех участках: 1/3 в городе, 1/3 за городом, 1/3 на автобане", зима при -10°C: Prius = 7,2 литров на 100 км. BMW = 11,8 литра.

Вот и выходит, что при усредненном расходе в 7,2 литра жульничает Toyota с цифрами в документации на Prius...

Ссылка на видео (на немецком): RTL II: BMW M3 vs Prius

P.S. В Германии делается упор на полностью электромобили. У нас в городе уже есть несколько электрозаправок и таких машинок:

Еще одно чудо японского роботостроения:

В крайнее воскресение стал свидетелем очень неприятного случая в воздухе.

Формация из 4х вингов большой площади (Manta, X-Bird), все пилоты опытные, у каждого по несколько сотен вингсьют-прыжков. Вингсьют-полет прошел по плану, на заданной высоте все разбежались. Но оказалось, что 2 пилота особо не парились с разбежкой и открылись рядом. Затем начали расстегивать молнии своих вингсьютов и не заметили, что летят под куполами встречными курсами. От лобового столкновения спасло чудо. Один пилот был под куполом на пару метров выше другого и поймал рукой стропы другого купола. Стропы купола порвались от удара, купол сложился. Нижний пилот вовремя среагировал и отцепился. Приземление на запаске прошло нормально. Верхний пилот приземлился под своим куполом. Я всю эту картину наблюдал со стороны под куполом, зрелище было очень эффектным.

При осмотре на земле выяснилось следующее:

- вингсьют верхнего пилота прожгло при столкновении стропами от купола нижнего пилота

- купол нижнего пилота порван в местах крепления строп, также порвано 4 стропы.

По большому счету все рады, что живы. А вот купол и вингсьют скорее всего прийдется либо долго латать, либо выкинуть.

Всем прыгающим в формациях еще раз хочется напомнить, что прыжок заканчивается лишь на земле в ангаре. Будьте начеку и не создавайте проблем на свои головы!

Пара фоток вингсьюта, прожженного стропами:

Воспользовался сервисом Intrudair по мелкому ремонту винга и вот что из этого получилось:

причиной обращения к Intrudair была моя жалоба на плохое качество молний. Мой Manta был пошит в числе первых серийных вингов и имел плохие молнии, которые после порядка 50 прыжков стали расходиться. Intrudair предложил бесплатную замену молний. Я переслал винг в Венгрию. Intrudiar заменил молнии на крупные добротные YKK. Помимо этого был модернизирован механизм раскрытия ножных молний и на бутисы установлены вместо кнопок магниты. Представитель Intrudair сказал, что эти новшества теперь идут стандартом на всех новых Manta. Качеством работы остался доволен, теперь осталось проверить все это в полете. По времени вся процедура (пересылка туда-обратно, ремонт) заняла 15 дней (пересылка внутри Евросоюза).

Так что если у кого возникли вопросы по качеству молний на вингах Intrudair, то обращайтесь на фабрику (или к своему дилеру) и вам помогут.

Гриша,сроки вторичный вопрос. первый- у тебя есть вопросы к комбезу? Что касемо меня, после 60-ти прыгов а XB-2 единственно о чем мечтаю :Аппач. Большенство кто обсуждает эту тему приведите статистики полетов в Тони. С первого полета вопрос о бобышке отпал напрочm,надежно комфортно-что есть безопасно. вопросы с раскрытием решены. Как-то так.

Алексей Шарадкин - Дистребютор ТониСьют. Тебе наверно навязали дистребюторство.?

Судя по всему (Розов,Вареводин,Никулин,и т.д.) являються яркими представителями выше описанных пилотов (типа лохи) что случайно поменяли Феникс на Тони. Видемо у ребят с опытом слабовато!

А о чем тут спор-то?

Все относительно и время расставляет точки, в том числе и относительно продукции TS, которая как и любой другой продукт имеет право на существование на рынке (со своими плюсами и минусами).

В конечном итоге, если этот форум демократический, то каждый имеет право на высказывание своих мыслей и предпочтений в рамках приличия.

Примеров вингсьют-геройства много.

Вот парочка примеров крайних лет, когда из-за позднего открытия парашюта было что-то напоминающее незапланированное приземление вингсьюта:

- приводнение в пруд при прыжке с Останкино

- приземление в снег при прыжке на Камчатке.

Я вот думаю, что теперь новая дисциплина рекордная появится. UPSA сертифицирует размер коробок.

Коробки теперь уже пройденный этап. Пора начинать отрабатывать посадку на свуп-понд. UPSA введет новую дисциплину - свуп на винге. Компетишены будут проводиться вместе со свуперами. Вход в ворота обязателен, а дальше уже как карта ляжет

Еще один ракурс, показывающий всю поляну приземления издалека:

Скоро сенокос, сена будет достаточно, чтобы попробовать подобный трюк на колхозном поле в стог сена

Сегодня увидел в Голландии памятник AFF-русалке. Такой бы прогиб каждому

Сегодня получил от Rolf Brombach рассылку с печальной новостью, которая должна настрожить всех любителей перехода на вингсьюты большой площади с малым количеством вингсьют-прыжков.

Текст на английском (оригинал из рассылки):

...engl.: bad news: recently a wingsuit-fatality happened in Hungary. A lot of rumours abounded and it was hard to get any reliable information.Meanwhile some facts seem to be certain:

The Skydiver used a very large wingsuit of the brand INTRUDAIR and had flown it about 50 times with a total of about 1200 jumps. Whether he received a wingsuit instruction from a certified instructor or not is not known.His exit weight on the day of the fatality was more than 100 kg, he made an uneventful flight out of FL 140.Main canopy: unknown (but not important for the accident, see below) reserve canopy: PdF TECHNO 128.His GoPro video is reported to show instability during the flight at a certain altitude, like it often occurs on unsuccesful attempts to deploy the pilot chute. The pilot chute wasn‘t pulled, it was found in the pouch on investigation of the accident location.While falling not stable (described as a headdown to the right) the skydiver activated his reserve canopy at low altitude (about 600 m, the last Dytter-alarm was allegedly heard in the GoPro video). It was a TECHNO (PdF) 128, which openened off heading due to the instable body position, was twisted and spiraled down.The Skydiver wasn‘t able to untwist the lines until impact. The impact was fatal.

my first, subjective conclusions: With wingsuits of this size, it is always hard to reach the handle / the pilotchute easily, even for experienced skydivers with big suits, (not even as big as this one, like Ghost 3 for instance).Altitude is safety and gives opportunity to stabilize and to make a 2nd, maybe succesful attempt of opening the main.It is always a problem, if Skydivers try to learn wingsuiting by themselves, instead of taking an instruction and using the know how and the different training wingsuits of an experienced, licenced coach. Learning by doing can be fatal in this case.Another problem is, if wingsuit-flyers think they can handle the flight with their equipment, even if the equipment is not ideal for wingsuit-flying: bigger canopies are better than small ones, non-elliptic canopies are better than elliptic ones, 7-cell canopies are better than 9-cell canopies. A 128 sqft reserve for a skydiver of more than 100 kgs exit weight is not ideal for sure.There are no indications, that the skydiver used the armwing-quick-releases, instead of that he tried to open the arm-zippers to reach the risers of his twisted and spiraling reserve canopy. In such an emergency situation the quick release of the armwings to handle the twisting of the reserve might have been better. But this procedure needs to and should be practiced regularly, also by experienced wingsuiters. (At this point, I have to mention that I simply can‘t get, that some wingsuit manufacturers resign to install safety-backup-devices like armwing-quick-releases or install them in a manner which prevents easy handling.)

Для всех желающих открыта регистрация для участия в техническом вингсьют-компетишене "Wings over Marl 2012".

Более подробная информация на странице компетишена: Fallschirmsport Marl: Wings over Marl 2012.

Будующее компетишена "Wings over Gransee" покрыто мраком...

В декабре 2011 года на DZ Gransee (Germany) при выброске вингсьют-пилотов произошло очень сильное столкновение одного из вингсьют-пилотов со стабилизатором P-750 XSTOL. Ситуация была настолько критичной, что со слов очевидцев машина была на грани падения из-за потери управления. Этот инцидент привел к тому, что руководство DZ запретило прыжки с вингсьютами на данной DZ и вингсьют-соревнования "Wings over Gransee", которые имели статус открытого чемпионата Германии по техническим вингсьют-дисциплинам (время, скорость, дистанция), больше не будут проводится на этой DZ.

соло - PAC 750 уже начал работать? Вы там поаккуратнее с выброской вингсьютов.

В декабре 2011 года на DZ Gransee (Germany) при выброске вингсьют-пилотов произошло очень сильное столкновение одного из вингсьют-пилотов со стабилизатором P-750 XSTOL. Ситуация была настолько критичной, что со слов очевидцев машина была на грани падения из-за потери управления. Этот инцидент привел к тому, что руководство DZ запретило прыжки с вингсьютами на данной DZ и вингсьют-соревнования "Wings over Gransee", которые имели статус открытого чемпионата Германии по техническим вингсьют-дисциплинам (время, скорость, дистанция) больше не будут проводится на этой DZ.

Читеры сами себя накажут. Исполнить этот маневр с достаточной для улучшения результатов точностью весьма непросто. Для того, что бы получилось считить нужно уметь летать "по честноку" на 5+, а иначе всё это читерство на соревнованиях преращается в повод для ржачки.

+1

Как показывает опыт "Wings over Gransee", исполнить трюк со "свупом" на входе в зачетное окно не так просто, как кажется по графикам. Тут важно найти нужное время начала маневра а также то, как конкретно выполнять этот маневр. Слишком ранний вход в "свуп" убивает все старания (и силы пилота) еще до входа в зачетное окно. Слишком поздний "вход" вносит в зачетное окно высокую вертикальную скорость и значительно укорачивает время работы в зачетном окне. В обеих случаях "косяки" негативно отражаются на конечном результате в зачетном окне.

запрещайте тогда уже и догрузку

а то наши фанерки наденут груза и всем писнес

Запрещение догруза (и смены вингсьюта на каждую дисциплину) имеет смысл при комплексном компетишене из нескольких дисциплин (Время, дистанция, скорость). Если прыгается одна дисциплина (как например "дистанция" в Венгрии), то тут нет смысла заморачиваться с догрузкой.

Проверенный рецепт для читеров: прыгайте с 4000м, зачетное окно с 2500 до 1500 метров.

В диапазоне с 4000 до 2500 пилот встает на голову и разгоняется до 300+, затем на подходе к 2500 переходит в горизонтальный полет, делает первые 10-15 секунд полета в зачетном окне с качеством порядка 8-10 и остаток пути до 1500 выгребает со своим стандартным качеством.

Показательный график читерства (не обращать внимание на высоту):

- разгон с 30 по 55 секунды полета

- переход в горизонтальный полет с 55 по 75 секунду

- после 75 секунды полет как обычно.

Кстати, почему в опросе нет трековой одежды? Моя негодуе, т.к. меня лично от нее прет по полной.

А меня прет от nacked tracking!

Требую, как и Igor, справедливости в отношении трек-меньшинств и внесения данной категории в список для голосования!

Похоже, что PF и впрямь сократил сроки пошива V4:

на эти выходные открыл сезон 2012 на одной из DZ в Бельгии и был приятно удивлен новым V4 у некоторых пилотов. Сроки доставок составляли 7-9 недель. V4 были заказаны в начале этого года и на эти выходные состоялись первые полеты.

Думаю, что для России, с учетом доставки, реальное время получения вингсьюта на руки будет больше, ибо доставка занимает значительно больше времени чем по Евросоюзу.

При прыжке на северный полюс условие прыжка :

= Andrey = - на северном полюсе бросают с совершенно другого борта, чем ЛА, используемые стандартно в парашютном спорте. Борт старается лететь на минимальной скорости, а для некоторых бортов она порядка 300 км/ч и ничего с этим не поделаешь.

В былые времена (2006-2007) в Германии в Cochstedt были летние винговые буги, где кидали в рампу из АН-72 на очень серъезных скоростях. Но такие прыжки как правило единичные акции и не имеют ничего общего с повседневными прыжками на среднестатистической DZ.