Deniq

Video Video

Two videos from Australia. 111 Seconds from 13.000 ft, pull at 3.000 ft on both jumps.

Nice mixed flocking!

P.S. Eli (tracking suit pilot in videos) is "extra light" person. He have good opportunity to overfly Helmut at Paralog Competition in "Time"

krunku - с учетом того, что у тебя удельный вес (вес поделенный на рост) значительно выше чем у Эли, то тебе будет сложнее достичь результата в 111 секунд, как на видео.

Напоминаю, что всем решившим ехать на данное мероприятие имеет смысл своевременно зарезервировать себе место для ночлега в домиках на DZ. Количество мест в домиках ограничено и работает принцип - кто первый, того и тапки.

В период с 31 августа по 2 сентября 2012 на DZ Marl (Германия) состоится очередной компетишен и буги "Wings over Marl 2012".

В этом году на компетишене будет много новшеств и изменений по сравнению с предыдущими годами. В первую очередь это связано с тем, что основной организатор и спонсор прежних мероприятий отказался от дальнейшего проведения этого компетишена (похоже сказался экономический кризис) и в этом году этим будет заниматься новая команда вингсьют-пилотов.

Судя по слухам, основной формат данного мероприятия будет построен на схеме стандартного Paralog-компетишена, состоящего из трех дисциплин время/дистанция/скорость.

Более подробная информация будет обновляться в этой ветке форума по мере поступления.

Коротко:

Что: винговый тусняк "Wings over Marl 2012"

Где: DZ Marl, Germany (www.fallschirmsport-marl.de), 70 км севернее Дюссельдорфа

Когда: 31.08 - 02.09 2012

Очередной перл от журналистов (модераторам: в какой ветке собирается подобное?):

"...по словам медиков, жизнь ему спас аварийный парашют, который Корлисс успел раскрыть за несколько секунд до столкновения."

"Между тем, власти ЮАР могут предъявить ему обвинение в нарушении местных законов, которые запрещают экстремалам испытывать себя на прочность подобным образом."

В ЮАР сломал обе ноги после неудачного прыжка американский бейс-джампер.

Насколько вообще реально сделать сальто в Апаче?

Реально как и в любом другом вингсьюте.

Околопарашютное: очередные издевательства над iPad или iPad в «костюме» Extreme Edge выжил после падения с высоты 30 км.

Обычно спонсорскую символику нашивают на винг на этапе производства костюма.

Посаженные на слабый клей наклейки со временем начнут отходить и края будут задираться, в худшем случае наклейку может полностью сорвать набегающим потоком во время полета. Надо либо постоянно, перед каждым прыжком, следить за состоанием наклеек, либо изначально посадить их намертво на проверенный клей - это может создать проблемы при последующем удалении наклеек с ткани винга.

кстати, Денис, а тема, случаем, не из офтопика какого-либо парашютного форума ?

Да, Grisha, эта тема обсуждается и на западных парашютных форумах.

У PAC P-750 XSTOL мощность двигателя 750 л.с. и этого больше чем достаточно для 17 парашютистов (750/17 = 44,1 л.с. на парашютиста), которых он поднимает. Не вижу проблем в 800-сильной турбине для 20 парашютистов (800/20 = 40 л.с. на парашютиста). Вопрос лишь в том, как уместить все заявленные ТТХ в конструкцию ЛА, чтобы скороподъмность тоже была в требуемом диапазоне.

Тут можно еще один пример привести из той же лиги: Quest Kodiak имеет на борту ту же турбину, что и PAC P-750 XSTOL.

"Мы хотим создать нечто принципиально лучшее, чем Pilatus Porter"

Igor, у меня сложилось впечатление, что проектируемый ЛА будет рассчитан на 20 парашютистов если убрать пассажирские кресла и на 10 пассажиров если с пасажирскими креслами.

При этом в салоне будет либо 1, либо 2 кресел для пилотов.

Our aircraft will have an 800SHP turbine engine and carry up to 20 jumpers (i.e. room for 20 jumpers WITHOUT seats)

Стало быть данный ЛА будет покрупнее Pilatus Porter и будет в одной лиге с Cessna Grand Caravan.

Single turboprop engine for reliability and operational economy

ололо про релайябилити

с каких пор один надежнее двух?

типа, в два раза меньше шансов что сломаецца???

BigBUG - тут надо вернуться к истокам теории надежности и спарить их с эксплуатационной практикой. Ведь не даром Airbus сворачивает производство своих четырехмоторных A-340, уступивших в конкурентной борьбе место своим двухмоторным собратьям.

В Австралии началась разработка нового борта специально для парашютистов. Разработчик просит всех заинтересованных и желающих поучаствовать в процессе создания новой машины.

Означает ли это, что максимум 6 недель + Доставка или надо понимать как минимум 6 недель + доставка?

Трактуй это как "6 недель + доставка", а там уж как получится.

С какого числа прекращается производство. Означает ли это, что так же увеличится время на производство заказанных ранее вингов или на это период не будут приняты заказы?

Рождественские каникулы в Европе начинаются с 22-23 декабря. Начиная с этих дат многие уходят на 2-3 недели в Рождественский отпуск. В России же тоже народ бухает 10-12 дней, в первой половине января. Соответственно для всех принятых заказов, попадающих в эти числа, сроки изготовления автоматически увеличиваются на 2-3 недели. Т.е. закажешь ты 21 декабря 2011 или, к примеру, 15 января 2012 - роли на дату выполнения заказа это не играет, ибо PF-фабрика будет закрыта и никто ничего делать не будет.

PF сообщает, что на данный момент сроки пошива V4 составляют 5 месяцев.

Т.е. сделав заказ сейчас есть большая вероятность начать опрыгивать новенький V4 уже к лету 2012.

Для всех других моделей (Venom, Ghost3, Shadow, Phantom, Prodigy and PF Trackingsuit) сроки пошива на данный момент составляют 6 недель без учета времени доставки.

Важное дополнение: с учетом приближающихся новогодних праздников производство вингсьютов на фабриках PF будет прекращено на 2-3 недели (Рождественские каникулы).

В данном топике следует различать две модификации вингсьюта Elite от S-Fly:

1) Elite для скайдайва и нормальных парашютных систем, уже в продаже: S-Fly Elite for skydive.

2) Elite-подобный прототип с интегрированной base-подвеской, который в данный момент проходит летные испытания.

Прежде чем экспериментировать со скоростями учись базовым элементам полета: повороты, сальто, бочки и т.п. Работа со скоростными режимами, включая понимание того, что делаешь, прийдет в процессе. На первых порах важнее безопасность и умение справляться с нестандартными ситуациями. Наличие опытного инструктора (вингсьют-пилота) на твоей DZ поможет ответить на многие из твоих вопросов.

на какой минимальной высоте стоит открываться.

я открываюсь сейчас на 1400

Открывайся на той высоте, которую считаешь безопасной для себя, учитывая трафик на твоей DZ и маневры тех, кто прыгает с тобой в одном подъеме. 1400 на первых прыжках, если ты отделяешься крайним, хорошее решение. С улучшением навыков полета можно опустить планку пониже, до 1200.

Отцепки что-то не наблюдается...хм, она там есть?

Зачем отцепка на бейз-винге?

Этот винг из тойже серии, что и Apache: хочешь отцепку в скайдаве - неси к риггеру, чтобы резать дырки под приводы, учитывая размеры своего ранчика.

В этот раз это был самолет PAC75, в прошлые разы в основном это были Crand Caravan и даже Твин Оттер!

PAC P-750 XSTOL и вингсьют вообще очень стремная комбинация.

Но тут речь больше о старой и всем известной теме - не надо открываться слишком рано, особенно при выходе из бортов с низко расположенным стабилизатором.

Воспользовавшись поиском на этом форуме можно найти много тем в схожем русле.

P.S. На какой из ДЗ свуп-понд имеется?

Свуп-понд только на DZ Zwartberg. Там проводятся чемпионаты Бельгии по свупу и пару раз в год различные свуп-междусобойчики.

Свуперов постоянно много тренируется. С техникой тоже все в норме - лазерные ворота и т.п. ставят иногда даже для тренировок.

Цены для прыжков на свуп (выброска с 3500 ft):

10,00 Евро для членов клуба

12,50 Евро для гостей

Deniq мне очень интересно понять как на этой волшебной дз пришли к тому что они готовы работать не особо то ради прибыли??

В Европе юридические структуры под названием "клуб", в отличие от коммерческих фирм, не имеют право генерировать прибыль. А если прибыль и получается, то ее нельзя выводить с баланса клуба. Государство поощряет это тем, что таким юридическим структурам идут послабления в налогах. Таким образом, получаемая небольшая прибыль в таких "клубах" идет на развитие инфраструктуры, либо остается в кассе для непредвиденных расходов как то колебание цен на топливо, непредвиденные ремонтные работы и т.п. В итоге, цены на прыжки расчитываются так, чтобы прибыль была минимальная.

Переход из статуса "клуб" в статус "коммерческая DZ" вызовет:

- рост цен на прыжки в погоне за прибылью

- снимание государством всех положенных налогов, которые дополнительно утяжелят цену подъема.

Руководство клуба выбирается ежегодно на общем собрании клуба из числа активно прыгающих парашютистов и никто в данной ситуации не заинтересован в повышении цен на прыжки.

А как с ценами на других дз Европы в сравнении с этой? Велика ли разница?

Коммерческие DZ в Бельгии - от 20 Евро и выше

DZ в Голландии - от 22 Евро и выше

DZ в Германии - от 24 Евро и выше.

Тема цен на послепрыжковое не раскрыта

Бутылка местного пива стоит в ближайшем магазине порядка 50-75 Евро-центов, в баре на DZ - 2 Евро.

Пилят посчитал счас прайс коломны получаетцо 17 ойро за прыг... И это в нашей Раше=/ Млин куда мы идем? надо уходить на батуты похоже...=/

Примерный бюджет для летнего кемпа в Бельгии для команды 4+видео:

5*100 = 500 Евро - годовое членство в клубе

6570 Евро - командный пакет на 110 прыжков

5*7*50 = 1750 Евро - гостиница рядом с DZ + питание на 7 дней (50 Евро на человека в день)

5*350 = 1750 Евро - авиабилеты туда/обратно

++++++++++++++++++

10570 Евро - общая сумма для команды

Эффективная стоимость прыжка выходит 10570 Евро / 110 прыжков / 5 парашютистов = 19,22 Евро/прыжок с носа.

По курсу 41,50 руб/Евро получаем 798 рублей, с учетом авиаперелета и проживания.

Для команды 2+видео (FF, wingsuit) выходит эффективно 825 руб/прыжок.

Бельгийскому клубу PCV (www.pcv.be) в этом году исполнилось 15 лет. На юбилей клуба каждый член клуба получил в подарок по 4 бесплатных прыжка. Клуб базируется на 3х дропзонах в Бельгии (Zwartberg, Schaffen, Moorsele) и имеет в собственности пять Cessna Grand Caravan и два Pilatus Porter.

Мягкая ценовая политика клуба (клуб не является коммерческой структурой и вся прибыль остается в кассе клуба) позволяет держать очень низкие для Европы цены - от 20 Евро для гостей до 14,90 Евро для членов клуба при покупке блока. При покупке командных билетов цены в пересчете на человека выходят еще ниже (порядка 12-13 Евро).

Вполне резонно напрашивается вопрос - как имея в Бельгии более высокие цены на горючее, платя за страховку самолетов и проводя все необходимые плановые техосмотры удается держать цены на таком низком уровне, по сравнению с российскими (в тему крайнего повышения цен в Коломне)?

Он не предназначен для скайдайва, нужно модифицировать(самому), но производитель не рекомендует.

Или поступить смело и херачить как есть

1) Не на каждой DZ тебе разрешат прыгать "как есть". Модификация для скайдайва по-любому нужна.

2) Уже были прициденты, когда при прыжках "как есть" и возникновении отцепки пилоты радовались, что остались живы и затем сразу же делали модификацию. Не последнюю роль тут, конечно, играет, на каком куполе прыгается скайдайв и каков опыт у самого пилота.

3) Модифицирование накладывает ограничения на последующую перепродажу - дырки под подушки отцепки не универсальны и не точно подходят для любого ранца. Новому покупателю с большой вероятностью прийдется вновь "затачивать" винг под подушки отцепки своего ранца.

4) Лично мне реализация модификации напонимает импровизацию. Нет полной гарантии, что эта импровизация будет выполнять свои функции в особых условиях (жесткое открытие, перекос тела в винге и т.п.).

Мое личное мнение: этот винг для гор. Эксплуатация этой модели в скайдайве накладывает ряд ограничений, решения по которым должен принимать каждый пилот в индивидуальном порядке, учитывая особенности DZ, на которой проходят прыжки. Однако, личное геройство отдельных пилотов не должно идти в разрез со стандартами безопасности, принятыми на конкретно взятой DZ.

По срокам изготовления: реальные сроки пошива данной модели сейчас составляют 6-10 месяцев, кому как повезет. Замечена тенденция, что "свои" получают заказы быстрее, чем со стороны. В отдельных случаях "свои" получали винги и за 2 месяца.

В период с 8 по 19 августа 2012 на DZ Siófok-Kiliti (100 км от Будапешта) планируется проведение объединенного вингового тусняка.

6. International Wingsuit Boogie and Competition HUNGARY и 5th Int. Artistic Wingsuit Competition пройдут в одно время на одной DZ!

Столь масштабного вингсьют-мероприятия уже давно не было в матушке Европе

Примерный график мероприятия:

08 - 13 августа 2012 - Artistic Competition

14 - 18 августа 2012 - Performance Competition

18 - 19 августа 2012 - Organised Flocks

Более подробную информацию можно почитать в англоязычном топике на dz.com: dz.com: 6th Marko Mike Wingsuit Boogie / 5th Inl. Artistic Wingsuit Comp

Вносим даты в календарь событий 2012 года и планируем отпуск!

Для въезда в Венгрию требуется Шенгенская виза. Ближайший международный аэропорт, с которого удобно добираться до DZ - Будапешт.

«Реактор стабилен», — заявил пресс-секретарь Tepco

Да не паникуйте вы так! Реакторы все еще выделяют тепло и их охлаждают водой из океана и затем из реактора зараженная вода стекает прямиком в Тихий океан.

На днях смотрел по ящику "Batman begins", где злодеи тоже химичили с водой в масштабах города.

Может японцы изначально имеют какой-то глобальный план в мировом масштабе и начали разбавлять воды мирового океана нужными веществами?

Согласно теории большого заговора производители SSD решили устранить конкурентов с рынка и вывести HDD-технологию из игры.

Вовремя проведенные согласовенные действия по затоплению Тайланда привели к вышуказанной проблеме с поставками HDD на мировой рынок на ближайшие месяцы.

Даешь SSD по цене HDD (ну или HDD по цене SSD )