canopyFFpilot

хочется узнать есть ли какая-нибудь информация по поводу чемпионата/кубка России по пилотированию в этом году? на какие числа панируется? как то все тихо...

все. моСг взорвался((((

писец сколько советов то опытные дали!!! аж мосг взрывается!!!)

дальше всего улетаешь когда расслабляешь грудную, ложишься на нее как можно горизонтальнее и держишь ЗСК ближе к КЗУ(почти сползаешь на них). лично я никогда не использую клеванты, когда понимаю что не дохожу. клеванты в данном случае бессмысленны.

да, и кстати, если просто взять сделать ввод ЗСК, то глиссада изменится не так сильно как при вводе корпусом+ЗСК

а какая разница, физика одинакова для всех куполов.

"Однако очевидно, что и полученые таким примитивным способом траектории не плохо описывают поведение куполов, которое мы можем часто наблюдать у спртсменов работающих на точность в районе круга. Основываясь на подобных рассуждениях и формулах, счастливые обладатели скоростных куполов могут так же оценить свои траектории на переходных режимах, что позволит им более сознательно применять различные приемы для построения захода на приземление. "

вообще, если кто-то внимательно смотрит материалы, которые есть на этом сайте, должен заметить вот такую статейку.

http://www.skycentre.net/index.php?autocom...ticle&id=37

здесь очень неплохо описано в том числе и то, о чем идет сия болтология))

блин, пипец как лень писать стало. а то бы я по полкам все разложил))

у меня есть неплохие раскройки бумажные на модели ан-28 и л-410

особенно второе видео с 4.50 до 5.25))

мои полетушки)

странно, у меня все играет. и со скайцентра и с ютуба))

не знаю уже стоит писать или нет, но раз уж обещал, тогда напишу.

по моей картинке становится ясно, что в установившемся движении получается связь между установочным углом и углом атаки: угол планирования = угол атаки + угол установки. угол атаки при проектировании выбирается как угол максимального качества профиля. и равен около 4-6 градусам. это означает, что в установившемся планировании (при полностью отпущенных СУ) угол атаки крыла будет колебаться в этих пределах(в зависимости от загрузки и бла-бла). а то, о чем пишет автор называется установочный угол(угол тангажа) , т.е. угол относительно горизонта. он обеспечивается за счет перепада строп переднего и заднего ряда. вот о том, что он на Сафире маленький и говорилось. Например, если сравнить Одиссей и Магеллан, то можно легко увидеть разницу в установочных углах этих куполов. а угол атаки - это совсем другое(ну уже разобрали про него). понятно, если мы хотим больше скорости, то мы будем увеличивать установочный угол за счет увеличения перепада строп переднего и заднего ряда. к примеру втягивая ПСК(понятно, что таким образом мы как бы увеличиваем перепад между передними и задними рядами). но качество(тангенс угла наклона траектории) будет уменьшаться. и наоборот, если мы втянем ЗСК, то траектория будет более пологая, т.к. угол установки уменьшился(уменьшился перепад, да и еще изменилась центровка. но об этом не пишу). таким образом, конструктивно аэродинамика купола задается как счас модно говорить тримом, т.е. установочным углом. но также и сам пилот может в определённых пределах менять его.

не соглашусь, что при нулевом угле атаки подъемная сила равна нулю) это не всегда) это относится только к симметричным профилям. а к плоско(вогнуто)выпуклым - нет. например для CLARK-Y (плоско-выпуклый) угол атаки нулевой подъемной силы равен по-моему в районе - 2 градуса, т.е. отрицательный.

а про хорду - см. атлас профилей. и увидите в некоторых случаях за хорду принимается именно плоская нижняя часть.

да. хорда - отрезок, соединяющий носик и хвостик. но! в некоторых источниках хордой считается нижняя линия профиля купола(фактически прямая). в других(я считаю, что это более правильно) - хорда - это отрезок, соединяющий носик профиля мнимой (отрезанной) носовой части и хвостик. в первом случае хорда - нижняя прямая(это картинка старая).

конечно по медузе смотреть - это довольно грубый и приблизительный метод. однако для качественого опеределния картины, я считаю это подходит. вот здесь некоторые примеры. например, когда отклонена задняя кромка, в центре угол местный немного другой, поэтому здесь несколько обобщено. в-целом,что эти данные близко лежат к расчетным

забыл сказать, на моей картинке схема планирования, которая во многом используется в расчетах при проектировании. если интересно, могу описать зависимость угла атаки от угла тангажа и угла установки. тогда станет еще понятнее, что происходит если взять клеванты, и если взять свободные концы)прост там немного формул будет_))

А вообще угол атаки легко определить по положению медузы за куполом. фактически получается ,что мы видим угол скоса потока за крылом, однако я пришел к выводу, что там погрешность небольшая будет.

голь на выдумки хитра))

конечно фиксированный. на первых фотках это очень хорошо видно

М-ка. як-12а вроде как центроплан прямоугольный, а консоли с сужением имеет, и предкрылок не по всему размаху (если не ошибаюсь, надо проверить)

летающий Як-12 на ДЗ Ватулино) даже предлагали с него прыгнуть...за 5 килорублей)

УЖОСНАХ!!!ЗАЧЕМ ЭТО ДЕЛАТЬ??????

они не на арбалетах прыгают, а на штайерах ивановского производства)я даже видел там и почитал брошюру- программу обучения пилотированию. серьезное там к этому отношение очень.

я даже не ожидал такого в армии.))

можно было никого не спрашивать))просто взять и посмотреть название на куполе)ахах) они же вместе со всеми укладываются)

не буду спорить и тратить свое время на пустую болтовню).непрофессионалам и людям не в теме сложно что то доказывать. или даже невозможно.

товарищ, простите, но вы немножко бред несете про як-130, который копия французского самолета. пожалуйста, не обижайте 21-й завод и его ОКБ, которые фактически сами разработали и проработали конструкцию и технологию этого самолета. я немного участвовал в этом проекте, и могу вас заверить, что никакой копией там в принципе не пахнет. я лично считаю, что як- 130 - наверное один из удачных учебно-боевых самолетов (как и вообще самолетов) постсоветской постройки