FFlyboy

здесь принято на "ты". повыебываться - на форум благородных девиц. если на работе привык исключительно к почтительному обращению и тройному "ку", расстрою - здесь не работа, а общение на равных.

Чего и где у тебя там принято , мне мало интересно . Если вовремя уважительно общаться с незнакомыми людьми не научили - сочувствую , запишись на курсы какие-нибудь . Ну а желание подкрепить своё некомпетентное мнение по теме быдлячьим хамством - это уже не оригинально .

Не расстраивай сам себя . На ты можно обратиться по-разному и в разных ситуациях .

обязанности? где написано про обязанности?

Это просто фантастика !!! Вы реально считаете , что Авиационная Организация ( ДЗ ) основывается ни на чём , не имеет в основе своей деятельности никаких документов и руководствуется в своей деятельности исключительно опросом местных грибников и влиянием геомагнитного поля ??? Был в тот день и проверяющий на ЛСО ! Просто был формально , не делал то , что должен был делать . После случившегося , возможно , даже монетку бросали , кто же им будет на бумагах ! Так вот он БЫЛ ОБЯЗАН . И мне , и родным погибшего , и другим понимающим , а не просто упирающимся спортсменам , до лампочки , по каким общепринятым пацанским понятиям , этого не было сделано ! И да , он должен был понести за это ответственность ! Ибо погиб пассажир !

Я на своей работе , каждый день несу ответственность не то что за жизнь - за здоровье сотен людей ! И не дай бог кому-то ногу подвернуть на борту моего самолёта - объяснительные , разборки и прямая , административная и даже уголовная ! ответственность ! И очень часто я вспоминаю огромное множество случаев , где за своё расп$€%#во коллеги получали огромные проблемы и реальные сроки . Это дополнительно мотивирует работать так, как надо . А тут что ? Отдельное королевство и никто ни в чём не виноват ??? Сказки - детям на ночь рассказывайте .

кто-то кого-то с кем-то путает? думаю мы даже не знакомы, какой к черту брудершафт?

Просто обычно я , так смело и в таком контексте , ТЫкаю только тем , кого хорошо знаю .

ТЫ ВООБЩЕ ГДЕ ПРОВЕРЯЮЩИХ НА ЛСО ВИДЕЛ КРОМЕ КАК У ВОЕННЫХ И В ПОСТСОВКОВЫХ СЕЛЬСКИХ ДОСААФАХ?

Много где видел и продолжаю видеть . И дальше что ? Выше человек указал , что выходят , показывают приборы и дальше затягиваются . И такие варианты продолжаю видеть . Просто кто-то будет любыми способами отмазываться выполнять свои обязанности , а кто-то найдёт , как сделать . В данном случае - отмазались и убили человека . Ну убедите меня, уважаемый собеседник,с которым мы, похоже , регулярно пьём на брудершафт , что его смерть стоила одной лишней минуты на линии ??? Ещё раз, если ты открыл ДЗ и подписался на выполение определённого комплекса мероприятий и обязанностей для выполнения прыжков , то будь добр выполняй . Можешь не выполнять , но если убил невиновного - будь добр получить по полной .

Выполнено. "Методом опроса".

Открывает прокурор инструкцию к прибору и видит , как там чёрным по-белому написано : " Включенное состояние проверяется путём опроса его владельца " ? Так что-ли ?

Так что этот пункт проверяющий на ЛСО не выполнил . Как , почему , в какой фазе была луна, какая у нас бестолковая страна и какие у неё бестолковые документы и на что можно положить болт перцам , а на что нет - демагогия .

Блять, снова вам нужен особый подход, не как во всем нормальном мире.

Инструктор на линии стартового осмотра парашютистов назначается из числа специалистов ПС и ПДС, прошедших подготовку и допущенных приказом руководителя АО. Он подчиняется РПП и обязан:

проверить установку высот на страхующих парашютных приборах, включение электронных страхующих приборов;

Выполнено ? Нет . Итог - убит пассажир .

Как там , в нормальном мире , лично мне в этой ситуации до лампочки. Есть законодательно-прописанная процедура, которая не выполнена и повлекла смерть человека . На эти процедуры подписалась ДЗ, когда начала свою работу . Хотите как в цивилизованном мире - меняйте документы и работайте по новым . А пока - обязаны делать то, что обязаны . И если ради этой проверки на ЛСО она растянется на полчаса - да , значит на взлёт больше сделать не получится . Но таких страшных вещей станет меньше .

Спортсмены - одно дело . Пассажир - совсем другое .

Извините за резкость.

Что , в случившемся нет халатного отношения к обязанностям ни одного должностного лица ДЗ ???

Нет такой ответственности - " моральная " . Есть административная, уголовная . Погиб пассажир !

Иначе почему сидит даже диспетчер-стажёр, вины которого и нет совсем , после катастрофы во Внуково ? А тут хочется оставить на совести нарушителей , мол им теперь жить с этим ? Да с фига ли ? Может в следующий раз на другой ДЗ вспомнят о получивших реальный срок и научатся делать то , что должны .

Интереса ради , возьмите велик и поболтайтесь в спутном следе от напарника , летящего на том же в среднем режиме ... Можно с пересечением курса . Там далеко не всё так гладко , как кажется . А от Су-27 спутняк никакой, вот от Ил-76 очень даже . И сохраняется в виде, представляющем угрозу для полёта за ним ( на посадке ) до одной минуты . Так и тут . Шёл человек в полном режиме , потом хорошо взял в глубокий ... Вот в ЭТО и попал фигурант . Уж очень точно на траектории всё произошло . Ну и не исключено , что термическая болтанка добавила .

А может нет , а может да ...

Проблемки появляются аккурат при пересечении траектории пролетевшего в среднем режиме купола ... Чистейший въезд в спутный след . Ну и да, возможно переход с травы на бетон или ветерок какой неспокойный добавили .

Один из распространённых примеров бизнеса по-русски . Производитель будет ссылаться на какие-то истерики , фазу луны , влияние глобального потепления , в общем чесать сплошную ерунду , вместо того чтобы пойти навстречу клиенту , даже простив ему некоторую эмоциональность ( считаю - вполне справедливую в таких обстоятельствах ). А там глядишь и клиент вам навстречу пошёл бы , так всё и уладили б тихо и спокойно . Вы наверное не учитываете , что специфика довольно узкая , и что о поднятой проблеме , в общем-то знают уже ВСЕ , кто рядом с этой темой . Живёте сегодняшним днём ? Как писали выше - уже завтра у вас на этом рынке появится более вменяемый конкурент и после подобного отношения никто в вашу сторону уже не посмотрит . Хотите расти - то , извините , придите в дорогой автосалон и посмотрите как там клиентов в задницу целуют , а не впаривают им на публике про истерики в несколько пацанской дворовой форме . А хотите бабла срубить - мажтесь от проблем вашего клиента дальше .

Скучный, но надежный.

Очень верно сказано !

В ГА есть такая присказка,что пилоту,который всю жизнь возил пассажиров, после выхода на пенсию и вспомнить-то особо нечего : все пассажиры всегда оставались довольными,а самолёты - целыми...

Хочется приключений - можно ехать в аэроклуб и там ,в одноместном самолёте дать выход эмоциям и устранить недостаток в высшем пилотаже. А тут - извините,у Вас - пассажиры,они заплатили деньги Вам за то,чтобы Вы их доставили на определённую высоту совершенно безопасно и на совершенно исправном,хоть уже и несколько НЕМОЛОДОМ ВС. Поверьте,ну не предназначен Л410 для выполнения таких фигур ! Без технических подробностей,просто - не предназначен ! После выхода за эксплуатационные ограничения - проводится очень серьёзный комплекс мероприятий . Спросите у этого командира,как крепится крыло на его самолёте . Может он тогда перестанет такими вещами баловаться. Ведь въехал же недавно самолёт в прыгнувших ? Скажете - тот пилот вообще не пилот ,а шофёр бензовоза был и случайно за штурвалом оказался ? Нам нужно обязательно что-то подобное своё,чтобы рядом случилось,чтобы задуматься ?

lisiyserg,Вы чего такой агрессивный ?

Людей этих знаю,с Витей работал по прыжкам,Белоглазов вообще для меня человек-легенда ещё по ЦСПК,ВДВ 8 и т.д. Я их не обсуждал вроде ? Участвуйте в их замутах,они профессионалы в своём деле.

Теперь о самолётах:

1. Л410 может ещё много чего кроме бочек,верю Вам.

2. Для меня,как профессионального линейного пилота,командира воздушного судна в которе вмещается под две сотни пассажиров,Ваш образ "очень уважаемого лётчика-инструктора первого класса",выполняющего фигуры пилотажа на воздушном судне для этого не предназначенном с грубым и регулярным нарушением эксплуатационных ограничений,установленных заводом-изготовителем,при том что после этого на ВС не выполняется необходимых в таких ситуациях работ,в том числе на предмет нарушения целостности элементов конструкции, не очень укладывается в голове .

3. На форуме есть пилоты,они знают такие слова Жуковского "Самолёт.не подвластен никаким авторитетам,кроме лиц,уважающих лётные законы". Так вот за такое "уважение" этих законов лицом,которе бесстрашно сажает Вас и ещё 20 человек в самолёт,который от его фокусов,может развалиться после отрыва от земли,обычно отрезают талон в лётном свидетельстве для начала,а потом аннулируют лицензию пилота. Так что с "профессионализмом" не горячитесь. Почитайте статистику авиакатастроф. В очень многих пилоты были далеко не дураки ,да ещё и со всевозможными званиями,регалиями и пр.

Брат, уеби себя об табуретку.

Пилот очень грамотный летчик и просто душевный и хороший человек. И я, как один их тех, кто на этом видео абсолютно спокойно участвую в этих замутах... Под руководством, того, который отделяется первым, в особенности...

Негоже с твоим опытом оценивать действия этих людей, в подобной форме, в особенности...

1.Смотрим эксплуатационные ограничения в РЛЭ любой модификации Л-410. Удивляемся.

2.Смотрим в РЛЭ любой модификации Л-410 крепление крыла к центроплану. Очень удивляемся.

3.Смотрим на табличку в кабине "Выполнение фигурных полётов запрещено". Прибавляем к верхним пунктам,умножаем на количество этих фокусов в день,умножаем на возраст самолёта и элементов его конструкции.

4.Смотрим на табличку в кабине "Выполнение полётов без кислорода на высоте более 3900 м запрещено".Смотрим на пилотов. Удивляемся.

5.Смотрим статистику лётных происшествий с выполнением подобных трюков пилотами.

6.Смотрим на наличие плечевых ремней у пилотов на креслах.Смотрим их присутствие в РЛЭ самолёта. Смотрим,ГДЕ ОНИ у пилотов. Удивляемся.

7.Продолжаем,как Вы сказали "абсолютно спокойно участвовать в этих замутах...". Добавлю - в качестве балласта или пушечного мяса,как Вам удобнее, в условиях многочисленных экспериментов "очень грамотного лётчика и просто душевного и хорошего человека".

Без обид. Всё объективно. Оценить могу.

Попрыгал немного,открывается очень мягко и ( около 15ти прыгов ) без серьёзных доворотов и закруток.На посадке - разворот на 270 , потенциал у купола для пилотирования очень даже неплохой. Стилет ? Думаю,вряд ли.

Существуют,конечно,ситуации,в которых ПРИ НАЛИЧИИ запаса высоты ввод в действие запасного сразу после отцепки не будет безопасным ( разрушение ЛА на большой высоте , вязалово купольных формаций и пр. ) В остальных же ,более стандартных,ситуациях считаю,что открывать резерв необходимо сразу же по причине того,что запаска она тоже парашют и имеет свойство иногда вступать в работу с некоторыми проблемами ( закрутки,перехлёсты и т.д. ) Открываясь сразу после отцепки Вы ,тем самым, оставляете себе больше времени на борьбу с этими самыми возможными проблемами

:blink: В принципе,можно попробовать из картинки сделать вывод,что если крепко схватить клеванту вместе со стропой,движение клеванты будет затруднено ( вряд ли полностью блокировано ).Но если уж дергал сильно...Да еще и 3 раза...Ещё и за 5 сек до приземления. :blink: А после приземления что ТАМ было ?