FFlyboy

Вы сделали хорошее дело.

-проблема на вашей системе есть ? Есть.

-вы написали производителю ? Написали.

-рассказали о ней другим ? Да, это хорошо. Я проверю ещё разок на своей системе.

Остаётся ждать ответа производителя. Здесь вам уже риггеры отвечали - ничего привязывать нельзя. Напишет производитель, мол срочная приостановка эксплуатации всех транзитов до дооборудования резинками/приводами под две руки и ногу - вам эти же риггеры всё сделают согласно бюллетеню. А пока выбор ваш : сменить замок транзита на работающий нормально или сидеть на земле. Всё. Что тут ещё мусолить ?

Значит вы прыгали с системой, на которой есть проблема с открытием замка транзита ? Это говорит лишь о вашей подготовке к прыжкам. Я вроде писал про здравый смысл выше ? Вы совсем не читаете что-ли ? За несколько рывков за транзит в разных направлениях он сменит положение частей замка много раз. Если при этом замок не откроется - вернитесь в самолёт, приземлитесь вместе с ним и в следующий раз более качественно готовьте систему к прыжкам.

6 минут назад, Bender Rodriguez сказал:

дело не в здравом смысле

Именно в нём ! Я знаю, что у меня на системе есть замок транзита, он маленький, свободно болтается. Если мне будет критически важно его отцепить и он не будет открываться двумя пальцами - я начну дёргать его в разные с тороны с самыми разными усилиями, возможно с применением второй руки. При этом положение частей этого замка поменяется сто раз и он обязательно откроется, если только дефект не в самом замке, в чём надо периодически убеждаться при эксплуатации системы. Для всего этого мне не нужно инструкций, лично мне хватает здравого смысла.

1 час назад, Alexey.L сказал:

Если бы выдёргивать транзит двумя руками было бы нормально, то и хваталку сделали бы под две руки, а не под два пальца.

Ну точно же. И раз подушка отцепки сделана для хвата одной рукой, то, при наличии на ней больших усилий, ни в коем случае и принципиально нельзя использовать вторую руку. Так ? И ты не поверишь, производители в курсе, что иногда приходится тянуть двумя руками с большими услиями, но не делают подушек отцепки под две руки - она всё такая же, хватается одной рукой. Что, если на транзите флажок под  два пальца, здравый смысл как-то запрещает помогать второй рукой в особом случае ? И что вообще может быть за случай, когда при травмировании становится жизненно важным во что бы то ни стало срочно отцепить транзит одной рукой, да он ещё и, мать его, оказывается с дефектом, да ещё и в неправильном загадочном положении. И всё это в одном прыжке. Не чушь ?

Неужели вот это вот надо обсуждать ?

Ну и к какому варианту отцепки пришёл если потерял после столкновений обе руки, например ?

Вроде никто не отрицает необходимости отцепки транзита в определённых случаях, но не надо фантастических ситуаций типа как отцепить транзит ногой, если на нём есть слабина и ты приземляешься по касательной цепляя крышу и сразу на площадку за Миг-31 с двигателями на форсажах.

6 минут назад, Kortik сказал:

Не знаю насчет носовых платков, а 150-й купол при среднем порыве ветра вполне сбивает с ног. В чем проблема отстегнуть транзит, если это, как минимум, поможет сэкономить на переукладке?

Имеется ввиду запаска 150 размера, открывшаяся от неотцепленного транзита и сильного ветра ? Автор темы, похоже, имеет ввиду именно это. Я совершенно За отцепку транзита при определённых обстоятельствах, просто не нужно перегибать с бурными фантазиями на эту тему. И да, безусловно, автору надо отдать должное - лишний раз на слабину транзита на системе я обращу внимание.

27 минут назад, Plus сказал:

 

1. Приземление на объекты (после приземления рекомендуется отцепка, дабы ветром не сорвало, вываливание ЗП будет лишним)
2. Приземление в сильный ветер (если безнадежно потащит, можно отцепить ОП)

1. Аа, просто лишним ? А я бы сказал, что как раз-таки очень не лишним, и если вы всё-таки покатитесь с крыши, возможно запаска за что-то зацепится. Единственная причина для чего нужно отцепить транзит при приземлении на крышу - это вроде как исключить возможность зацепления самого транзита за конструкцию системы и стаскивание с объекта, не ? Или тут предусмотрен голливудский сюжет, когда раскрывающаяся запаска сбивает с ног (фильм “Dropzone”), ну а там, само-собой, ураганный ветер сдувает с крыши и уносит вдаль на фоне заходящего солнца ?

2. Что, с неотцепленным транзитом оп категорически отказывается отцепляться ? Или тут тоже сюжет из п.1 ?

Ни одного внятного примера чп из-за того, что не удалось отстегнуть транзит, так и не прозвучало. В который раз что-то эмоциональное про тех, кто уже ничего не расскажет и т.п. Но по факту - ничего. Приземление на крышу ? Ну и что будет, если не отстегнуть транзит, контейнер пз откроется при отцепке основного ? 

Ещё и утрата одной руки ? Какова вероятность того, что вам нужно будет срочно отцепить транзит без нагрузки, да ещё при этом одна рука будет нерабочей ? Почему не «как отцепиться, если нет рук» ?

Вы, конечно, вольны и дальше развивать эту тему, но по-моему наличие системы в руках есть основание для того, чтобы потратить некоторое время на изучение того, с чем собираешься прыгать, в том числе и таких особенностей как замок транзита, который в случае его неоткрытия (вот неужели это не ясно как день?) нужно пытаться открыть в разных направлениях или с помощью второй руки. 

Вы писали о гибели людей. Не расскажете подробнее о случаях гибели от нераскрытого одной рукой транзита ? Спасибо.

А, по-серьёзному сказать ? Тогда будьте добры объяснить, какой именно производитель и в каком документе вам гарантировал открытие этого замка одной рукой ? И второе - если вам ваш инструктор вовремя не смог втолковать, что если что-то идёт не так при использовании одной руки, то вполне возможно требуется применение и второй похожей конечности, то нет ли необходимости вам, для продолжения самостоятельных прыжков, пройти дополнительную подготовку ? Очень надеюсь, что я спас вас от гибели от неоткрытого транзита.

12 минуты назад, Plus сказал:

Понимаете, я всегда думал, что буду открывать этот карабин одной рукой. Но может потребоваться две.

Во избежание появления новых тем с привязыванием чего-то к чему-то необходимо сразу уточнить, что да, для отцепки оп или открытия зп не всегда требуется одна рука, равно как и для много чего прочего, при выполнении прыжков с парашютом, где вообще  требуется что-то потянуть, дёрнуть, схватить, а иногда даже просто пощупать 

Или чуть раньше отправят - с проверки системы на ДЗ.

Если есть необходимость лётчику падать вниз с вертикальными скоростями, при которых будут срабатывать AAD, то вы должны или экстренно с него валить или готовиться к аварийному приземлению вместе с ЛА. В противном случае, лётчик может уменьшить вертикальную скорость и предотвратить срабатывание приборов. Ну и теперь у вас будет время отключить прибор, как гласит инструкция. Что происходит в данный момент и какой план действий вам доведёт выпускающий или ещё какой старший на борту.

Короч, куплю старый диттер с крутилкой .

7 часов назад, Grib сказал:

Экзаменатор экзаменаторов, Джон Адамс, прыгает на 150-м Sabre, B.J. Worth - 170-й мешок, масса народу в 4WAY FS прыгают с 170, даже 190 парашютами. Мой коллега, Евгений Груздев - 18000 прыжков, 160ЗП, 150ОП, меньше не любит.

То есть некто Евгений Груздев не мог спокойно свои тысячи напрыгать с мешком 190го размера вместо 150го ? Или Би-Джей с 210-м бы не смог рекордами рулить ? Все они тоже когда-то уменьшали свои мешки. Причём тут все эти регалии ?

В 28.09.2017 в 14:21, Uragan сказал:

 

А зачем, раскрывайся на безопасной высоте, а не когда ёлки глаза колят, и будет тебе счастье.

Всё, многовековая тайна безопасности прыжков раскрыта. Можно расходиться ))

"А ведь кастомный размер велосити о чём-то говорит",- подумает РП и,конечно, разрешит )

У него личка заблокирована ? 

58 минут назад, Mczauu сказал:

Не сравнивай меня пожалуйста с Навальным и ему подобным..

 

Уже второй раз про него за пару страниц ) Может без политики ? А то есть что ответить и скатимся не туда...

В Дубае и с ФПС-ной "D" никто никаких допусков не спрашивал...

В прайсе конкретно по парашютной линии ВЛЭК не нашёл, но думаю, с этим никаких проблем нет (там графа может совпадать с диспетчерами или ещё с кем и отдельно не указывают парашютистов), надо просто звякнуть в будний день и всё подскажут. По-моему парашютисты при мне проходили там когда-то...

http://med.aeroflot.ru/ru/medicinskiy-centre/vlek_/

Парашютную комиссию не проходил . Лётную - ЦВЛЭК и ВЛЭК Сокола. Думаю, на коммерческой основе примут и там и там. По мне - на Соколе всё гораздо компактнее и энергичнее. На ЦВЛЭК ЛОР легко принимает одного человека, уводит его на аудиограмму и потом гуляет с кружкой по кабинетам, минут 30 его нет. Расстояния между пунктами комиссии - большие, нагуляться между соседними зданиями и набегаться, плюнув на ожидание лифта можно прям от души. Что касается непосредственно квалификации врачей - думаю, и там и там они вполне профессиональны ( от ЛОРа на ЦВЛЭК всё-таки есть осадочек) ). Сокольская комиссия сейчас по пилотам заточена на прохождение за один день (Аэрофлот пролоббировал), на ЦВЛЭК я бы заложил дня два, а то и три... В общем, такая информация, не знаю, будет ли она полезна.

1. То есть то , что ты срезал на прямой инструктора и устроил показуху у входа в укладку - это никто не пострадал ?  Как иногда пишут в характеристиках в лётных училищах - "выводы делает быстро, но неправильно".

2. "Я теперь". Но тут же теперь решаю делать что-то другое запрещённое. Есть желание пройтись по всем элементам прыжка ?

3.С уточнением ДЗ выглядит именно как жалоба на ДЗ .

4.То есть список ДЗ , где правила диктовать будешь ты ? Или сможешь безнаказанно их игнорировать. 

ОЧЕНЬ странный подход во многих вещах для твоего ОЧЕНЬ скромного опыта.

16 часов назад, kolu4ka сказал:

DZ Богородск.
Не пустили прыгать в шортах до 200 прыжков. Отстранили на месяц от прыжков из-за того что протащил камеру на борт типа gopro.
Можно сюда (а лучше в личку) список дз где нет таких строгих правил и все это можно?
Спасибо.

После того , как ты ( зная, что строго запрещено ) на Соколе приземлился на покрытый крупным щебнем асфальт ( да пусть бы там и ровный газончик был ), когда ничто не мешало приземлиться на установленную площадку - я бы для начала просто отправил погулять . Но сейчас после того , как "пошёл переодеться, но решил захватить камеру" - отправил бы далеко и надолго . Так что уж сказал А , говори и Б . Мол нарушаю регулярно , никого не слушаю , плевал на всех - паркуюсь где хочу и т.д. Что за невменоз вообще ??? Вот теперь можешь про строгий Богородск рассказать. Приедь в Дубай на пальму и приземлись у входа в укладку . Сразу начинай жаловаться про Богородск.