Skylet

Так с Вашими наблюдениями и не спорил никто. Была попытка разобраться в том, ПОЧЕМУ так происходит. Конечно, это все никчемно, но Вы можете обьяснить, откуда пара нейтральных ОП и ЗП знают о том, есть ветер на земле или нет?

Предполагалось, возможно ошибочно, то у прямоугольного (не эллиптического) крыла много повторяющихся по форме деталей. А рентабельность сильно выше, если соимость нормо-часа нулевая. Или почти нулевая)

Да нет, с этим как раз предполагаемых проблем не было. И даже распороть, если понадобилось, нашли бы что.

Про ранцы слышал и видел образцы. Про парашюты точно не оговорка? Лет 20 назад дружил с девушкой дипломирванным специалистом по конструированию швейных изделий. Она работыла на швейном производстве, был доступ к профессиональному оборудованию и куча свободного времени. Была идея сшить крыло, но после тщательного осмотра принесенного мною Радара она трезво оценила свои возможнсти и отказалась. Основной мотив-не знала, как точно соблюсти геометрию при сшивании крупных кусков ткани. Перфекционистка была) Все виды швов, скрепки, застрочки вопросов не вызвали.

Всегда наблюдал движение пары куполов в том же направлении по ветру, как и без распущенных запасок. ПРИМЕРНО с такой же вертикалью и горизонталью. Допускаю, что измерения и смогут выявить какую-то микроскопическую разницу, на глаз незаметную вообще, мне по крайней мере. А взять анемометр в руки и распустить запаску очень хочется, но не на столько, чтобы потратить на это оплаченный прыг и вспоминать молодость и перекаты))

Спорить не буду, не измерял. В следующем сезоне восполню пробел обязательно) Но,по ощущениям, если и дольше, то очень не на много, очередность посадки захода почти сохраняется.

Если на воздушном шаре установить парус,ветер будет его толкать? Подсказка: на воздушном шаре ветра не бывает. Вообще никогда.

Безусловно. Я просто имел ввиду случай, когда никакого осознанного управления скольжением не было. Что, собственно, и наблюдаю в 95% случаев, несмотря на инструктаж

Полагаю, что вероятность приземления именно на крышу под одним и двумя куполами примерно одинакова. Под двумя, конечно эффектнее выглядит) У нас до сих пор некоторые инструкторы полагают, что под 2 куполами при ветре "унесёт дальше"..

Наблюдая не одну сотню приземлений на двух круглых, не пришел к выводу, что такие приземления намного опаснее штатных. Поза- да, интересная, но не более.

Лежит, место занимае, в 2013 одно успешное применение. Отдам за видео показухи) Данные для ТК в личку. Влезет в170 контейнер.

Неоднократно слышал версию, что за это была сильно любима пукальщиками. Правда, или нет, не в курсе)

Спасался на ПЗ-81, низкоскоростное применени , отцепка от вращающегося основного. По сьмке с земли открылась очень бодро. Примерно еще 5 спасений у коллег-никаких вопросов.

Раз уж затронули тему низкого пульса... У меня при нормальном давлении 120/80 пульс в покое, если спокойно сесть, отдышаться и расслабиться опускается до 40, иногда даже до 38. При сильной нагрузке повышается до 140, когда 150- это уже предел, когда дышу аки конь. Такая хрень с детства, ещё в начальной школе врачи обращали внимание, когда измеряли пульс. 49 лет, всегда занимался разным спортом на любительском уровне. Это хреново?

2 раза прыгал 200-метровку, второй раз в Егорьевске, в 2003, когда приехали на неожиданную показуху , не поместились в борт с крыльями и согласились на это, чтобы просто не сидеть на земле)) Укладывали, конечно, сами, с контролем, очень удивив инструкторов, когда привязали вытяжной фал тонкой контровкой, как по инструкции, что никто из местных не делал. Оба раза закрутка до земли, отделяться умел плохо тогда, ничего особенно жёсткого. Вообще, очень интересно, сейчас, на старости, при случае, повторю обязательно, раз на бейс так и не решился))

Ага. В своё время, когда сильно хотелось, ездили в Егорьевск зимой за 400 км и прыгали в -25 на зимних УТешках, тратили при этом процентов 80 от своего дохода. Правда, были молодые и неженатые))

А как насчёт отделения? В трубе, кмк, это навык не отработаешь?

У меня нет, но, видимо, не показатель, потому что другие жаловались на это. А, вообще, какая разница в плане открытий, 1600 или 4000?

Не знаю, как везде, а у нас в провинции 2-я программа заканчивалась и давали перейти на крыло после того, как покажешь спираль, сальто назад и имитацию. С дубами пускают максимум на 20 секунд (1600м), поэтому процесс обучения растягивается. Мне в своё время повезло, т.к. в первой половине 2000-х годов существовало такое замечательное и уникальное место, как Егорьевск Там с круглыми пускали на самый верх- вплоть до 4000, сколько Ми-8 набирал. Причём, сам мог выбрать Д1-5У или УТ-15. Люди с дубами по 2 "комплекса" за прыжок откручивали при желании. Не знаю, чтобы ещё где-то пускали с круглой техникой так высоко. Примерно 15 высотных прыжков с УТ-15- и сальто со спиралями освоено. На крыле был примерно с 40 прыжками. Но это я был не очень способный)) Кстати, весил я тогда около 90, но за 20 прыжков с УТешкой ни одного сильно жёсткого приземления, наверное, укладывал не очень тщательно))

А я всегда при укладке расколлапсирую медузу только после засовывания купола в камеру и зачековывания её... Оказывается, это можно делать заранее?

Наибольший эффект достигается при открытии рывком,. На древних Радарах была медуза, коллапсируемая резинкой от трусов. Коллеги решили испытать тяговое усилие медуза. На скорости, как говорят, до 80 км/час она была сколлапсирована, потом неожиданно рывком раскрылась. В итоге- мощное растяжение запястья.

Для выдержанного 38 лет продукта весьма гуманный ценник

А после того, как весь купол сгорел, интересно, натяжения от мотыляющихся вверху строп и несгоревших элементов точно будет достаточно для того, чтобы КЗУ их отпустили при отцепке?