lexa

Давайте думать о хороших столкновениях, когда вы висите на раскрытых парашютах, наладили звуковой контакт, нетеропясь достали ножик и т.д.

Мда, чет мало верится

Не хотелось бы это обсуждать, но инструктор АФФ не должен догонять студента.

Мы начинаем на регулярной основе публиковать сообщения о предпосылках и происшествиях с парашютистами во всем мире.

Смотрите раздел "Происшествия и предпосылки"

Пончик в студию (с)

Билл Бус рассказывает грусную историю о зарождении тандемных прыжков в США

Двадцать с чем-то лет назад, когда мы получали первое TSO на тандемное снаряжение, я немного запарился. В одной части инструкции FAA говорилось, что они не могут выдать TSO на снаряжение, которое не допушено к применению. Другой параграф говорил, что они не допустят тандемное снаряжение к применению пока оно не будет иметь TSO. Они даже пытались оштрафовать меня на 1000$ за каждые 100 прыжков на испытаниях тандемной системы, проводимых для определения, какие же они должны быть, стандарты для тандемов... Когда я перестал улыбаться, я заплакал...

Самой большой проблемой было заставить их выпустить TSO для тандемов, при учете того, что не было еще системы тестирования для тандем снаряжения. Через некоторое время и множества усилий, они выпустили "Исключение для тандемного снаряжения", до принятия TSO. Сроком на один год.

Через 12!!! лет и три смены руководства FAA был выпущен TSO для тандемного снаряжения, и оно стало легально для применения.

12 лет, 3 смены руководства - для снаряжения, с которым прыгали миллионы прыжков в год!

А вы тут ноете про какие-то сертификаты и то как плохо их выдают...

Подождите немного - все наладится. Когда нибуть

Привести к перехлесту может бардачная укладка либо такое-же открытие.

Что первое, что второе в нашем случае - реальность. Хотя, к счастью, с небольшой степенью вероятности...

Canopy transfer - способ раскрытия запасного парашюта, когда парашютист сначала открывает запасной парашют, и только потом отцепляет основной парашют.

Был очень популярен после появления тандемных ранцев, с круглыми запасными парашютами в них. Позволяло повиснуть под запасным парашютом через 10-15 метров после отцепки, с учетом непринципиальности для круглых парашютов перекосов подвески, неодновременных отцепок свободных концов, зацеплений за купол пз основного парашюта и т.д.

С появлением запасных парашютов крыльев, очень принципиально реагировавших на все перечисленное, такой вариант отцепки становился все менее и менее популярным - при неудачном выборе времени отцепки можно, скажем, отцепленными свободными концами захлестнуть кромку запасного парашюта... Плюс постоянно уменьшающийся размер ЗП, которые становятся все более и более требовательным к раскрытия.

Единственное применение, которое до некоторого времени сохранялось - столкновение на малой высоте и порывы купола...

В любом случае - выполнение Canopy transfer требует ровно летящего с достаточно большой скоростью основного купола. Учитывая характеристики современных куполов - крайне маловероятно, что поврежденный до степени "неприземлимости" купол будет лететь прямо. И наоборот - если он таки летит - зачем рисковать?

Ух как ты про перегруженные запаски - прямо ножом режешь

Да нет, просто комментирую общую практику сейчас...

С горечью комментирую - сам прыгаю с запаской ...хм... чуть больше загруженной чем обычно...

Новый выпуск "Размышлизмов" посвящен борьбе с перехлестом на запасном парашюте. Обрезать перехлест или стараться стабилизировать купол?

Обсуждение здесь

прощелкавшего студента надо либо совсем посылать, либо интенсивно учить. студент априори не может быть виноват, если он был не готов к заданию, чем думал и где находился его инструктор?

Студент допадавший до Сайперса - это в абсолютном большинстве случаев вина ДЗ. В каком именно месте была проблема - это уже вопрос для выяснения в каждом конкретном случае.

прощелкавшая пост-АФФная или пост-классическая обезьяна пападет на бабло (если система арендная) и на бабло+время замены пиропатрона (если система своя), так что по любому не сможет некоторое время прыгать.

Систему можно подготовить к следующему прыжку за полтора часа, по большому случаю . А вот приторможить его точно нужно.

а с инструкторами и перцами это правило упрется в определение что есть "нарушение базовых требований безопастности", а что - просто внештатная ситуация.

Простая внештатная ситуация на высоте 200 метров? И человек до этого ничего сделал??? Какая же это простая?

P.S. Как дальнейшее развитие этой мысли, на многих топ-ДЗ в мире, в том числе на ведущих российских, инструктор, прощелкавший высоту и допадавший до Куперса - больше не инструктор, ни на этой ДЗ, ни на другой...

ага, и через месяц сделать то же самое. 

я бы вместо столь продолжительного перерыва назначал контрольный прыжок с инструктором, можно сразу три

Проблема не в том чтобы с инструктором показать свои навыки...

Вопрос с отказом мозга некоторых спортсменов. Для залечивания мозга, по мнению руководителей ДЗ - месяца должно хватить

либо сменит дропзону...

Практика показывает, что ДЗ, которые паряться высоким статусом и безопасностью - исповедуют общую или очень близкую политику безопасности, поэтому, собезъянничав на одной ДЗ, на другую хорошую ДЗ можно уже не попасть

А "дикие" ДЗ... Это отдельный разговор

Дальнейшее продолжение разговора двух парашютистов из первой части.

Доходят до перехлеста на запаске. Сидящий рядом «перец» им советует ?

«а че тут париться? Достал нож и отрезал все что нужно?» 

Перед тем, как радостно увериться в единственно возможной и правильной последовательности действий, давайте подумаем, как будет развиваться ситуация?

Бросаем медузу на 1000-900. Современный купол наполняется от 200 до 400 метров. После открытия основного наблюдаем отказ. Учитывая характеристики наших куполов, за 3-4 секунды, необходимые нам для оценки ситуации теряем еще 100 метров. Отцепка и раскрытие запаски ? еще 100-150 метров. Перехлест. Осмотр купола, оценка ситуации, расчековка клевант, попытка прокачать перед тем как взяться за нож ? это еще 4-5 секунды, около 60-100 метров. Аккуратно достать стропорез и взяться поудобнее ? еще 3 секунды, 60 метров. Попытка выбрать нужную стропу и убедиться, что выбрали именно ее ? еще 3 секунды, при условии, что вы спокойны и хладнокровны (на высоте 400-200 метров спокойны и перехлестом спокойны?). Еще 60 метров. Отрезать ? еще секунда-две. Еще 30 метров.

Теперь подсчитаем? Это мы делали оценку по максимуму ? без учета потери времени на тупняк и панику?

Теперь подумаем, что нам может помешать действовать?

1. Найти и вытащить нож. Перехлест ? обычно довольно резвый отказ. Будет мотылять и дергать весьма существенно. При этом спокойно и уверенно достать из кармашка и перехватить за ручку стропорез будет наверно не просто?

2. Попытаемся определить стропу, которой перехлестнуло купол. Учитывая диаметр современных строп и то, что они в любом случае буду сходиться к одному свободному концу ? непросто, даже когда просто висишь на тренажере. А в условиях нашего отказа (мотыляет, дергает и т.д.) ? еще сложнее.

3. Теперь попытаемся взять именно это стропу и отрезать только ее. Обрезав несколько строп (например, к заднему свободному концу обычно крепиться всего 4 стропы) вы из плохой ситуации легко и непринужденно сделаете совершенно неконтролируемую. А пробовали ли вы когда-то резать натянутые стропы острым стропорезом? Режет чуть лучше, чем горячий нож масло. Практика показывает, что активные борцы со стропорезами в руках умудрялись отрезать все группу строп, иногда вместе с куском свободного конца.

На мой взгляд ? и этого вполне достаточно?

Если вы все еще уверены в выбранном вами варианте развития событий ? попробуйте повиснуть на тренажере отцепки, попросить кого-то энергично вас дергать, а при этом попытаться отрезать одну из строп , привязанных к свободному концу (и только одну). Очень помогает при этом макет высотомера, отсчитывающего высоту. Даже с учетом того, что висите вы в подвеске, готовы к такому развитию ситуации и земля к вам не приближается ? вы удивитесь, сколько времени это у вас займет?

Какой вывод можно сделать из всего вышеуказанного?

На мой взгляд, при перехлесте на запасном парашюте оставшееся у вас время до удара стоит потратить не на аварийные мероприятия, которые вы в большинстве случаев никогда не пробовали и не тренировали, а на попытку сперва стабилизировать ситуацию.

Первое ? не торопитесь расчековывать стропы управления. Расчековывая стропы ? мы увеличиваем нашу скорость, если принимать во внимание ту странную форму, которую имеет наш парашют ? это, скорее всего, приведет к вращению, а при перегруженной запаске (а это так модно нынче) ? к агрессивному ее скручиванию.

Попробуйте контролировать перехлест с помощью противоположного свободного конца. Практика (правда, она наработана на основных парашютах) показывает, что, компенсировав вращение свободным концом и выполнив хороший перекат, можно даже из весьма неприятной ситуации выпутаться с минимальными последствиями.

Перехлест стропой управления часто можно сбросить, агрессивно прокачивая перехлестнувшую клеванту ? максимально вниз и резко вверх. С этим справляются даже студенты АФФ .

Если вам удалось в некотором роде стабилизировать ситуацию ? заводите купол на большой чистый участок поля, и вспоминайте, как делают перекаты ...

После нескольких предпосылок в течении прошлого месяца, когда парашютисты были спасены Cypres из-за потери контроля высоты и пренебрежения базовыми правилами безопасности, мы приняли следующее правило:

Каждый парашютист, у котого сработал Cypres из-за нарушения базовых требований безопасности и отсутствия контроля высоты, будет отстранен от прыжков на 1 месяц...

ВП-1 сааакс !!!! Это тоже что ориентироватся во времени с часами без минутной стрелки. Точность этого прибора оставляет желать лутшего, погрешность в 50м. на нем нормальное дело.

Ну, а это как раз к вопросу о точности конкретных образцов.

А если его еще побросать об землю, то и вообще

Видел - пользуются, а уж насколько были точны конкретно взятые приборы - это второй вопрос ...

Да и кроме того не нужно всецело полагатся на высотник, просто достаточно сверять с ним показатели своего "глазомера" - такое мое ИМХО.

Естественно.

Но, насколько я понял - прибор используется для отсечки именно высоты начала разворота - с высоты 200 метров. На который, над чужой ДЗ, самый точный глазомер подглючивает .

А дальше у нас 5-6 секунд контролируемого вращения, в котором ты корректируешься уже по стремительно приближающимся воротам...

Вот такое вот ИМХО...

Еще несколько мнений по этому поводу

Рассматриваются только вопросы пилотирования...

Я, лично, долгое время крайне скептически относился к использованию высотомеров любого рода при построении захода. Ну, максимум, - 400 метров, начало захода на посадку...

Но - глазомер хорош, когда ты прыгаешь на домашней ДЗ, где пристрелялся и запомнил ориентиры. На чужих ДЗ (а ездить мне приходится изрядно) обязательно приходилось делать несколько заходов 90, потом 180, и только потом заходить на свуп. Это хорошо когда ты просто прыгаешь, а когда приехал на соревнования? Максимум пару прыжков дают тренировочных, а иногда вообще не дают...

И тут я надолкнулся на мнение одного очень уважаемого перца (Чак Блю, профессиональный парашютист на всю голову, 4000+прыгов, ProSwoop pilot и т.д.)

Визуальная оценка высоты неплохо работает, когда вы прыгаете на своей домашней ДЗ, но абсолютно не подходит для случаев, когда вы прыгаете на других ДЗ с худшими условиями для привязки глазомера.

Когда вы работаете над стабильностью результатов, необходимой на соревнованиях, нужно использовать все возможные для этого приборы. Просто "заходить и дергать" нормально проходит, когда вы прыгаете дома, но постоение максимально точного захода не просто повышает вашу стабильность на соревнованиях, но также и повышает вашу безопасность.

По мнению Jim Slaton (ну, тоже не последний перец )

Только цифровые устройсва достаточно точны для нашего применения. NEPTUNE - это лучший вариант, который я знаю...

Большинство летчиков используют приборы, почему бы нам не использовать их тоже...

Многие российские перцы используют старые добрые ВП-1 для захода...

В общем, я проникся мнением перцев и буду пробовать...

Нептун будет первым тестовым образцом...

Особенно с учетом надвигающейся зимы, которая изрядно мешает нормальному пилотированию...

Недавно мне на релайн привезли купол Safire 1, американского производства.

Чтобы прояснить ситуацию, я задал вопрос о размерах Martin HOFFMANN - техническому представителю Икарус Кенопис.

Ответ звучал следующим образом:

Из-за того, что компания Precision Aerodynamic использует другую методику рассчета площади, купола Safire 1, выпущенные в Америке, имеют площадь, на 8 процентов меньшую, чем заявлено на этикетке.

Остальные заводы, на которых производились и производятся купола Икарус, используют технологию, предоставленную NZ Aerosports.

После прекращения сотрудничества с Precision, Icarus открыл в Америке собственное представительство, где продает купола, выпущенные на испанском заводе, с использованием оригинальной технологии NZ Aerosports. Купола Safire 2 выпускались только на этих заводах, соответственно имеют правильную площадь.

Вот, собственно...

В дополнению к этому, Икарус отказался от замечательной желто-черной лейблы, по которой было так легко оценивать состояние купола

P.S. Купол у меня американский, стропы - испанские... Вот посмеемся на раскрытии

Да, именно так.

Ты должен, во время оборачивания хвостом, просто аккуратно сжать со всех сторон купол в центр, а не запихнуть лоб вовнутрь, а хвост вытащить вперед...

Написать эти размышления меня подтолкнул услышанный на ДЗ разговор двух начинающих парашютистов. Самое интересное ? что большинство их идей по этому вопросу были? ну, как минимум ? не совсем верны, некоторые ? вообще неверны в принципе. Казалось бы ? простейшая ситуация, ан нет? Обучение по данному вопросу ? полминуты времени, в инструкции ? 2 строчки текста, да и обсуждений в сети нет? А вопрос то посложнее будет?.

Итак: что такое перехлест?

Перехлест ? вид частичного отказа парашюта, когда стропа (или группа строп) вместо того, чтобы идти напрямую от точки крепления на нижней оболочке купола к свободному концу, проходит через верх купола. Например ? вот так:

При этом, из-за искажения формы купола падает подъемная сила, возрастает лобовое сопротивление ? в результате возрастает вертикальная скорость снижения, при перехлесте консоли ? возникают несимметричные силы, которые заставляют купол вращаться, еще более увеличивая вертикальную скорость?

Отказ довольно неприятный.? Почему же так мало знают о нем? На мой взгляд ? это одна из особенностей отечественного парашютизма. Во времена круглых парашютов количество таких отказов постепенно снижалось, благодаря совершенствованию конструкции. С появлением в СССР парашютов-крыльев, больших, стабильных, укладываемых на земле достаточно тренированными спортсменами, количество перехлестов практически сошло к О. Но тут появились современные купола ? скоростные, укладывать начали на весу, качество укладки ? упало.

Количество «перехлестов» возрастает. Более того ? будет возрастать и в дальнейшем. Почему? Потому что очень незначительное внимание уделяется такому отказу ? старые перцы продолжают его считать чем-то очень редким и несерьезным? А начинающие ? спрашивают перцев, а они?(см. выше).

Почему у нас такое отношение? Потому что Украина (да в принципе и Россия) не прошла 10-ти летнего этапа развития, который прошли буржуи ? этапа появления «скоростных» куполов, этапа изобретения укладки на весу, этапа падения подготовленности спортсменов. И за эти 10 лет они отследили и отработали рекомендации по предупреждению таких отказов, и рекомендации по борьбе с ними? А мы за 3 года перешли от прямоугольных по-16 к Стилеттам и Кросам. А отношение - осталось?

Почему никто не париться этим? Количество классических перехлестов, с учетом современных куполов ? небольшое. Что такое классический ? это когда мы поднимаем голову, наблюдаем перехлест, оцениваем ситуацию, можем даже побороться, потом отцепляемся и на вопрос РП ? «че было?» ? четко отвечаем ? перехлест.

А теперь посмотрим на описания перехлестов, написанное испытателями современной парашютной техники:

«Перехлест обычно сопровождается очень жестким ударом при раскрытии, несимметричным рывком подвесной системы»

«Краевой перехлест характеризуется очень резким рывком купола в сторону?»

«При перехлесте купол разгоняется, и вы оказывается в горизонте в течении 1-2 секунд, дальше вращение нарастает, перегрузка растет?»

«при этом слайдер оказывается прямо перед лицом, очень часто перехлест сопровождается закруткой, парашютист оказывается в стремительно ухудшающейся ситуации, при отсутствии нормального обзора и возможности реально оценить обстановку»?

Узнаете? Спортсмен оказывается на спине и отцепляется раньше, чем успевает оценить ситуацию и понять что происходит.? При этом, на нулевке пожоги от трения стропами не так выражены, как на Ф-111 или болонье, ? ткань либо выдерживает, либо разрезается стропой. Как дополнительная опция предлагаются повреждения купола, возникающие при несимметричном наполнении ? порывы купола, обрывы строп?

По мнению экспертов, от трети до четверти современных частичных отказов ? это перехлесты разного рода?

С историей и симптоматикой разобрались. Давайте подумаем, что можно сделать по этому поводу?

Анализ отказов показывает, что в большинстве случаев перехлест ? это перехлест стропой управления либо крайними боковыми стропами 3-4 рядов. Что нужно для того, чтобы произошел перехлест?

Логично предположить, что каким-то образом стропа должна оказаться сверху купола? Правильно? Не совсем ? для перехлеста достаточно, если купол в момент раскрытия окажется ниже строп, либо раскрытие произойдет неупорядоченно, с хвоста вперед, ко лбу.

Именно такое развитие событий наиболее характерно. Рассмотрим эти 2 варианта.

Как купол может оказаться ниже строп? Наиболее частая причина этого ? выпадение купола из камеры в процессе раскрытия до момента полного выхода строп. Так называемый Line Dump. Купол вываливается из камеры и начинает наполняться, при этом стропы еще не натянуты, купол остается на месте, парашютист падает вниз, пока выходят остальные стропы. Потом раздается хлопок ? это натянувшиеся стропы пытаются разогнать практически остановившийся купол. При этом возможен уже описанный перехлест, порывы купола, порывы строп, травмы парашютиста. В прошлом году при таком раскрытии (с перехлестом) парашютист получил переломы костей бедра и таза, купол (Stiletto 170) разрушился. Решение данной проблемы ? аккуратная укладка, сохранение симметричности и одинакового натяжения строп, недопускание провисающей слабины, использование адекватных резинок для укладки строп и зачековки камеры.

Неупорядоченное раскрытие ? раскрытие парашюта "хвостом вперед". Характерная причина этого ? засовывание носа купола при укладке вовнутрь купола. Очень многие «специалисты» рекомендуют после налистывания лба засовывать его поглубже вовнутрь, к хвосту? «Этим-де достигается смягчение раскрытия»? Да, естественно, купол наполняется медленней ? из-за того, что при раскрытии хвост хлопает, наполняется, а лоб потом пытается вылезти из уже наполнившегося хвоста. У лучшем случае купол наполняется, и спортсмен радуется мягкому раскрытию, в худшем ? лоб проходит между стропами на ухе (помните, ? перехлест внешними стропами 3-4 ряда) либо между стропой управления (перехлест стропой управления). Рекомендация ? понаблюдайте, как укладываются запасные парашюты либо бейс-системы. Все укладывается максимально аккуратно и ровно ? ведь так оно и должно наполняться, ничего никуда не запихивается и не засовывается. Как другой вариант причины отказа ? это стягивания строп уха, строп управления вперед во время оборачивания хвостом. Для решения ? рекомендуется придерживать эти стропы во время оборачивания купола хвостом. Ну и общее ? укладывайте купол аккуратно, так, чтобы купол выполнял минимальное количество эволюций при раскрытии.

Добиваться мягкости раскрытия нужно другими методами ? правильным размещением слайдера, использованием слайдера большого размера/слайдера с языком ? замедлять процесс раскрытия должен специально предназначенный элемент конструкции парашюта, а не закрученный и запутанный парашют.

Подводя итоги: причина перехлеста в большинстве случаев ? неаккуратная укладка. Единственное возможное исключение из этого ? это неупорядоченное открытие из-за нарушения процесса раскрытия, например ? предварительное самопроизвольное раскрытие в нестандартном положении?

Такие ситуации мы рассмотрим в следующем выпуске «Размышлизмов»?

Заходите к нам еще!

Полное название темы -

"Сопоставление укладочных обьемов советской и фирменной парашютной техники путем приведения площади усредненного фирменного купола, занимающего одинаковый объем с искомым советским"

Я в смысле:

придрался конечно к слову

просто ни разу не слышал, чтобы на аэродроме кто-то говорил - укладочный объем моего купола -.. дюймов

Обучение бейсу (как и любое в принципе другое обучение) - суть работа. Любая работа должна быть оплачена, правильно? Смысл иначе инструктору париться, учить тебя, тратить время, давать тебя парашют и т.д.

Второй вариант, тоже достаточно распространенный:

"ООО, братан, косяк подогнал (колесики, марочки, нужное подчеркнуть). Кул, счас раскумарим, найдем какой-то мешок и повезем тебя прыгать на антенну. Все ништяк! Бабло-зло!"

Я лично, имея 2 варианта, почему-то выбрал первый

Продолжим умничать дальше

Хорошо, чтобы приложить дюймы в объему купола, тебе нужен как минимум Пара Гиар с таблицей, ну или озаботится поиском такой таблицы в онлайн, чтобы найти подходящие обьемы, при этом не факт, что искомый купол там будет перечислен...

Для того, чтобы приложить искомые дюймы в объему контейнера, нужно иметь как минимум инструкцию на ранец от производителя. Скажу по секрету - многие производители не заморачиваются точный указанием проектного размера, а указывают подходящие по их соображениями парашюты...

Судя по всему, исходник был забарыжен Релатив Воркшопу для рекламы...