unkulunkulu

Собираемся приехать в субботу поболеть за наших жемчужин. Возможно, еще попрыгать немного. В коломне будем впервые, а на подобном крупном событии тем более. Как считаете: будет ли там аншлаг в плане прыжков, трудно ли будет попасть в несколько взлетов? Будет ли место, где уложиться?

Вертолетик, небольшой. Его не могло завалить при таком якоре с одной стороны? У нас при прыжках с малых вертолетов запрещают даже толкаться на отделении: только отваливаться, чтобы у пилота не было проблем.

+ где-то слышал о требовании категории B для отделения с вертолета вроде бы именно по этой причине (более уверенное и спокойное отделение). Не уверен точно к какой федерации/ДЗ это относилось.

Видно, вы плохо представляете себе устройство запаски, RSL и фрибэга.

было видео на ютубе под заголовком "fucking manija", сейчас удалено. Там чувак зацепился за ЛА, пошло наполнение запаски, запаску раздраконило о задний стабилизатор. Раскрывал основной в разодранную запаску, которая выглядела как просто длинная веревка над головой перформера. Так что ваш комментарий неясно на чем основан.

простите что не в тему.это что за отказ был??

Там в описании к видео:

At a dropzone somewhere in Middle Earth one skydiver did pitch his pilot chute through a loop of shock cord on his jacket. Holy horsehoe, Batman! With his reserve pilot chute entangled in the risers and the canopy turning, he makes a heroic effort to straighten it out before landing.

На одной далекой-далекой ДЗ один скайдайвер умудрился бросить медузу в петлю резинки своей куртки (резинка, которая затягивает пояс, прим. перев). Тысячи чертей, Бэтмэн! Получив медузу запаски, запутавшуюся в СК и вращающийся купол, он героическими усилиями успевает выровнять его перед приземлением.

У меня вот другой вопрос: либо я совсем лох разбежки, либо он кидался низковато...

А вообще оффтоп, конечно, ща снесут...

magicwings.ru

Сейчас в наличии нет; но закзать не проблема; есть большой выбор цветов.

Цвета -- это хорошо, спасибо. А какие все-таки идеи по персонализации? Ну там, вышивку можно на нем сделать?

На заказ или типа того. Ну чтобы он был весь из себя уникальный и крутой.

Против ветра купол подскладывался в бабочку, приземлял не отцепляя кросвинд.

А ты думал, в сказку попал? Это Спарта (с) В любой момент времени может произойти "смена политической ориентации тараканов в чьих-нибудь головах" - и ты должен быть к этому готов, если хочешь выжить. А тут перформер сначала САМ СОГЛАСИЛСЯ выйти следом - и только потом у него взыграло: "доколе?!"

Ну это типа классическая ловушка последовательности. Да, надо быть последовательным. Но то, что взыграло -- что в этом плохого? Может в следующий раз и не пропустит.

Розов на семинаре по вингам посоветовал для большей безопасности и более продуктивного прогресса ждать прыжков 400-500 до надевания винга.

А можно я сюда запощщу? Вроде поискал по форуму, не нашел.

http://www.aintnowaytogo.com/noChute.htm

На DZ.com даже нашелся юзер, который утверждает, что был пассажиром этого тандема, вот здесь:

http://www.dropzone.com/forum/Skydiving_C1...t_gear_P1221691

Да и вообще, многие подтверждали, что иногда действительно операторы забывали системы, но чаще им напоминали

По оперативной информации, в Пуще висит объява о временном запрете на прыжки со статусами.

Включая студенческие? (В пуще же много статусов)

как по мне - перебор.

у нас каждый год пару десятков студентов АФФ проходят. С первого же прыжка их учат укладывать.

Целиком всю укладку инструктор наблюдает от силы пару раз. Потом несколько укладок его просто зовут проверить контрольные моменты. Потом упражнение на распутывание купола и зачот по укладке.

Обучаемость - дело индивидуальное, но как правило зачот совпадает с окончанием АФФ. 6 лет наблюдаю это дело и как-то не припомню чтобы кто-то уложил себе нечто невероятно страшное.

Ну да, естественно, контрольные моменты, по полчаса не отводя глаз наблюдать процесс ни у одного инструктора терпения не хватит, наверное , да и времени столько свободного нет.

Я к тому, что ребенок хоть и свой, зла не желает, но контролировать-то все-таки стоит.

Укладываться сам начал, когда появилась своя система, прыге на 50м. Научили наши ребята-укладчики, за что им огромное спасибо! Поначалу было страшно, потом страх прошел неожиданным образом: дочка 12 лет попросилась научить ее укладывать...ну как бы у меня только с десяток боевых для себя, сам еще учусь, но начал показывать)) правда, силенок затянуть клапана не хватало у нее, помогал, остальное делала сама. Первый раз сильно обиделась, когда я отказался на ее укладке прыгать, втайне переуложил сам потом решил рискнуть, правда, наблюдал процесс от и до... ничего, открывается!!! Потом забил наблюдать...ОТКРЫВАЕТСЯ!! А ребенок счастливый бежит встречать в поле с вопросом: "папа, ну как?")) По итогу сделал на ее укладках прыгов 10 на данное время, только 1 закрутка была, оборотов на 5.

Хм, у нас вот есть инструктора, которые считают, что спортсмен под контролем должен уложить раз 20-40, иначе сцыкотно. Все-таки закрутка или отказ -- не самое стремное, что можно уложить...

Друзья,первый прыг на своей укладке...во время наполнения купола,начинается дикое(как показалось)вращение(3-4оборота) клеванты на месте,закрутки нет.расчековал-всё хорошо Вопрос собственно-как первый прыг, на собственной укладке, проходил у вас(кто-то ,говорят, отцепилсо )?

А у меня что-то и из головы вылетело, что была моя укладка , только после приземления вспомнил, все гладко прошло

unkulunkulu, http://avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/ вот тут простым языком всё объясняет чувак, если интересно

хмм, прочитал, теперь стал понимать суть твоего вопроса. И тоже теперь присоединяюсь: есть ли там вклад в стабильность по крену или просто так назвали?

unkulunkulu, http://avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/ вот тут простым языком всё объясняет чувак, если интересно

ага, спасибо. Конечно же интересно

вопрос к знающим людям - каков смысл ушей у парашюта? такой же как и у законцовок крыла самолета? уменьшить индуктивное сопротивление, увеличить эффективную площадь крыла на низких скоростях? стыдно конечно, но реально не уверен точно - для чего они нужны

Disclaimer: я ничего не знающий, просто не раз натыкался на инфу по этому вопросу.

Вот здесь есть инфа на буржуйском: http://www.precision.aero/xaos-21.htm

Если вкратце: на современных куполах главная функция -- предохранять купол от слайдера и поддерживать слайдер горизонтально во время начала наполнения.

вот, кстати, как раз недавно был случай в тему. Условия: почти штиль, небольшой ветер 1-2 м/с, меняет направление постоянно. Смотрю приземления, купола подергивает на 50метрах практически по всей поляне. У одного даже схлопнулась треть купла (после раскрытий появился заметный боковик 3-4 метра, стреку повернуть не успели, возможно это тоже фактор?), тут же восстановилась, направление парашютист сохранил, приземлился вроде бы мягко. Спросил нескольких инструкторов "стоит ли опасаться сейчас турбулентности?". Один просто махнул рукой типа "ок", другой сказал примерно "а чего ее бояться? Турбулентность от неравномерно нагревающейся поверхностью: не летай над дорогами, леском, вблизи ангара, при управлении держать клеванты в положении, где уже убрана слабина, но кромка не начинает подгибаться."

Из описания условий в начале следует, что лучше было отсидеться? Или еще есть важные факторы? Какие?

ЗЫ. Я уже понял, что по твоему мнению это изменение является бредом. Теперь мне хотелось бы услышать, что и как именно по твоему мнению нужно изменить. "Объяснять приоритеты". "Правильно расставлять приоритеты" и т.п. просьба не предлагать, т.к. ты прекрасно знаешь, что сейчас студентам все именно так и объясняют. Также просьба не предлагать высокоабстрактные и прекрасные истины из серии "студентов надо лучше учить". Конкретные практические изменения в обучении студентов, которые ты считаешь логичными и правильными, в студию, пожалуйста.

А можно я? Обязать получать лицензию для возможности прыгать самостоятельно, для получения лицензий продумать (да хотя бы адаптировать имеющиеся в USPA) тесты с вопросами на понимание и действия в конкретных ситуациях. Желательно еще практические задания: приземление в среднем режиме, под углом к ветру, по ветру (под контролем, в ПМУ). Т.е. не чтобы в голове не просто не было приземления по ветру во что бы то ни стало, а было вместо этого что-то толковое.

Вперед, лошите-опускайте.

Перспектива начинающего: и так информации дается маловато в период пост-АФФ, приходится ломать голову и что-то выдумывать. Да, на АФФ перегрузка по инфе, но это продолжается не очень долго, пара самостоятельных прыжков и вроде бы начинает все укладываться. Но в то же время дома читаешь разные документы, в основном англоязычные вроде USPA SIM, статей Джермейна и прочих по управлению куполом, на сайте BPA много хороших документов. И понимаешь: там люди с лицензией парашютиста (A) знают у умеют гораздо больше. Иногда приходится у инструкторов специально вытягивать всю информацию.

И вроде бы кажется логичным, что более информированный и подготовленный парашютист более безопасен, разве нет? А вы будто бы предлагаете вообще растить безмозглых небоныров, скрывать от них какую-то информацию и прочее. Почти каждые выходные слышу от кого-нибудь "-- не дошел до площадки приземления по ветру. -- А как летел? -- Ну как, по максимуму, втопил полный режим и все равно не дошел!" И это поопытнее меня в плане количества прыжков. А ведь это базовая информация. А эти "не доходы" -- они ведь как раз и являются одним из факторов необходимости низко разворачиваться.

Тут на скайцентре я успел прочитать мысль, что надо гармонично развиваться: информирование не быстрее физической и психологической подготовки. Ок, тогда уточните, на каком количестве прыжков стоит открывать тайну о том, что против ветра комфортнее приземление?

Если мое мнение имеет какое-то значение, то лучше не скрывать информацию, а излагать ее как раз в более полном объеме, можно не на АФФ, а после (дополнительные главы АФФ, ткскть). Еще вон в USPA есть тесты, которые студенты сдают после каждого "уровня". И вопросы там хорошие, не просто на извлечение информации из книжки, а на понимание. (а не "каким количеством нажатий включается сайпрес", понятно же, что если отвечают 3, то скорее всего включают правильно, ан нет, садитесь, пять с минусом вам, неправильный ответ).

Есть товарищ, скайдайв-ровесник. Двойки прыгать нам разрешают (в троечки его тоже пускают). Как-то показал видео, с трэчки 6-way, в которую его позвали на ЛСО. Аргументация "трэчка -- это не РВ, там мы не пытаемся сблизиться, поэтому вероятность столкновений меньше. НО трэчка двойка скучнее, потому что относительно в трэчке работать не умеем, вероятность близко полетать меньше, поэтому большая группа интереснее." Ну вроде еще говорил, что летит выше остальных ("вспухает") и раскрывается выше, поэтому типа безопасно.

Стоит на своем, говорит, что даже подтверждения инструкторов спрашивать не палевно. Ну он скайцентр читает, поэтому решил прямо здесь

Ваше мнение.