Otool

Мне и так дипломы складывать некуда.

Просто прозвучало, как от учителя глупому ученику. Ладно, проехали. Метеорит-то? Точно был. В Свердловске видели только, в Челябе ещё и бумкнуло.

Дружище, выбирай выражения. Ок? Было. В первую мировую. Бросали металлические дротики горстями с самолётов. А вот мы ещё самолёт на конвейере щас достанем!

Компенсация - условное понятие, имея ввиду первоначальную скорость пули 1 000 км/ч относительно земли (до выстрела). Как бы, понимаю, что пуля относительно земли должна "зависнуть". Просто пытаюсь себе это представить визуально. Что-то вроде как Нео пули останавливал перед собой.

Т.е., вся энергия выстрела будет потрачена на компенсацию скорости самолёта, и пуля, сразу же после вылета, начнёт падать вертикально вниз?

В смысле, с какой скоростью будет двигаться пуля относительно земли. Варианты: 1. Пуля полетит назад со скоростью 1 000 км/ч. 2. Пуля останется на месте. 3. Что-то ещё. Это без разницы. Просто пуля вылетела из ствола назад со скоростью 1 000 км/ч, в то время, как ствол летит вперед со скоростью тоже 1 000 км/ч.

А вот ещё задача! Летит самолёт с пулемётной установкой в хвосте. Скорость самолёта 1 000 км/ч. Производится выстрел из хвостового пулемёта. Скорость пули тоже 1 000 км/ч. Пуля летит назад. Вопрос, что будет с пулей после вылета из ствола?

Я бы на всякий случай проверил на предмет машины-двойника. Случай не такой уж и редкий. Т.е. ездит где-то по Мск машинка такой же марки, такого же цвета, с перебитым ВИНом и с чужим номером. СР у неё поддельное, но, поскольку такая машина-оригинал действительно существует, то все проверки проходит на ура. И ещё вопрос - на предмет повреждений машина осмотрена? А то специально следы наносят, пока ты в магазин ходишь. А потом "уезд" рисуют.

На одной из показух было приземление на площадку с смесью бетонных и грунтовых поверхностей. Тоже жара и штиль. Классические парашюты просто проваливались так, что страшно было смотреть. Как будто из воздушного шара резко вышел воздух и он сыпанул вниз. На скоростных посадка тоже была феерическая - дикая скорость, скольжение на подошвах по щебенке в туче пыли, бег впереди себя. Других вариантов площадки не рассматривалось, т.к. это был полигон, выставка вооружений. Т.е., танки, флаги, рвы, надолбы, трибуны.

Дисциплина не только у наших военных, если что. В Австрии наблюдал прыжки какого-то спецназа с С-130. Массовый десант. Ветер метров 15, вся толпа (человек 40) летит спиной вперед на малом сносе вдоль взлетки. Всё нормально, всё безопасно, все в поляне. Купола какие-то военные крылья маскировочной окраски. Вдруг один из военных делает разворот на 120 градусов, т.е. почти на большой снос. За ним еще несколько. После чего группа скрывается в районе военного городка среди казарм и деревьев. Как потом рассказали, первый был командир отделения. Отделение повернуло за ним. На приземлении поломались почти все, т.к. в их городке всё узко, площадей нет, и лепились почти с вертикали на асфальт и бетон. Действия командира были ошибочные, но дисциплина есть дисциплина - все его подчиненные развернулись за ним.

Насчет медузы в пузо в формации страшненький случай был у меня в прошлом году: Юбик, базовая шестерка, юбиляр напротив меня. По замыслу режиссера он кидается на месте на 1600, что служит сигналом к разбежке краев. База падает до 1300 и тоже бежит. Всё стандартно, казалось бы, ничего не предвещало. Жопа чуть было не случилась, когда юбиляр потянулся к медузе. Парни, державшие его за подвесную на бедрах, полностью распустили захваты. Юбиляр сразу ухнул метров на 10 вниз. А, так как он тянулся за медузой, то слегка накренился вперед и заехал под меня. Итак, представьте - лежу в центре распущенной с одного края пятерки, а подо мной в десяти метрах чувак тянет медузу из кармана. Первым у меня сработал рефлекс торможения на подходе (кабрирование). Из-за очень резкого выброса и напряжения рук получилось полусальто назад. В результате я в вертикальном положении пролетел в паре метров мимо головы раскрывающегося юбиляра, после чего, восстановив ориентировку, приступил к разбежке. Насчет заходов было дело: утро, первый подьем, выложена стрела, штиль. На предпрыжковой доведен правый круг на всех площадках. Отработали, раскрылись. Понимаю, что правый круг ну никак на строится, левым гораздо удобнее. Но порядок есть порядок, корячусь правым, как и еще один чел рядом со мной. Перед крайним разворотом с удивлением обнаруживаю остальную формацию, зашедшую левым кругом и идущую красивым пеленгом нам в лоб. Приходится резать поворот, чтобы дать толпе место. Приземляюсь рядом с Васей (вторым челом, зашедшим правым кругом), спрашиваю, что мы сделали не так. Вася сквозь шлем бубнит, что всё было правильно. К РП приближаемся в смятении чувств - 2 VS 15 разные круги. РП успокаивает, что к нам претензий нет, никто никому не помешал, и что на следующем прыжке круги будут левые. И вот хрен его знает, что надо было делать. Или тупо гнать план захода или нарушить этот план со всей толпой.

На потртете внук.

"После обеда отдохнувший командир взялся за меня. Мы поднялись в воздух, и он продемонстрировал технологию выброски парашютистов, затем сделал показательный прыжок. Заранее предупредил, что не собирается пачкать подошвы сапог о пыльную землю, потому и приземлится на полотно посадочного знака «Т». «Ну, хватил, товарищ парашютист, — ухмыльнулся я про себя, — с восьмисот метров и... Лубочный дед прыгал с печи в валенки, а ты вон куда и откуда!» Однако злорадство мое оказалось преждевременным, Майданов как сказал, так и сделал. Более того, высоко в воздухе расстегнул подвесную систему и опустился, держась за нее одной рукой. В тот миг, когда ноги его коснулись земли, он бросил систему и разлегся на полотнище. Ветер унес купол парашюта, а Майданов перевернулся на спину и болтал ногами, пока не подъехал Боря на пикапе." Арсентьев Иван Арсентьевич Стреляли, чтобы жить

Куда улетают парашютисты:

Сергей, спасибо! Проверю информацию.

Прототип будет на лампах и батарейки в двух чемоданах. По-другому у нас не умеют.

Кстати, насчет страховки. В Австрии не пустили прыгать со своей системой, т.к. не было страховки на ПАРАШЮТ от ущерба третьим лицам. Т.е., если я случайно парашютом что-нибудь сломаю, то кто за это будет платить. Что это за хня, и делают ли такие страховки у нас?

Имею недавний опыт перевозки: 1. Сайпрес отдельно: вообще ноль реакции. 2. Система: здесь сложнее. Чешские авиалинии мне подтвердили, что парашют везти МОЖНО, если он вписывается в требования ручной клади. Но это слова АК, они никоим образом не влияют на мнение САБ. Вообще говоря логично, что АК похрен, что там везет пассажир, если это в нормах и прошло контроль. По требованиям веса (8 кг для ручной клади) риг пришлось разделить. Вся система в сумке весит 11 кг. ОП ровно 3 кг. Т.к. летел не один, всё красиво поделилось с отцепкой ОП и помещением его во вторую кладь. Хотя, ручную кладь вообще в большинстве случаев не взвешивают, показываю на сумку под ногами, говорю, что это с собой и всё. Но на это расчитывать не стоит, чтобы не прыгать у стойки регистрации. Собственно, на контроле: Два раза (в смысле два контроля, два полёта) проехало молча. Третий раз уточнили, что это. На ответ, что парашют, девушка покосилась на рядом стоящего старшого, тот кивнул и всё двинулось дальше. В четвертый раз в аэропорту Праги женщина чешской национальности заинтересовалась отцепленным ОП, пришлось вытаскивать. Выглядело это феерично, когда из маленького мешка вспухла куча желтых тряпок. Долго объяснял, что это такое. На помощь опять пришел адекватный мужик в форме, который растолковал бдительной чешке, что такое парашют. Она неуверенно спросила его, можно ли с этим пущать. Мужик с удивлением ответил, что, ясен пень, можно. В багаж не хочу сдавать в принципе, ибо представляю, что по системе бегают ногами, кидают с высоты и при этом переламывают кабель на загривке ранца. Или, как тут где-то рассказывали, что запаску спицей зондировали, и она в мелких дырках была потом.

Вообще, это обычная психология. Как показывает мой опыт в нескольких видах спорта, самый пик "знаний" и непреодолимый зуд давать советы приходится на самый начальный этап занятий. Т.е., человек с несколькими десятками прыжков знает абсолютно всё и спешит поделиться этим с окружающими. Хотя, надо отметить, таких не очень много, гораздо больше серьезных пацанов и пацаних, вдумчиво идущих к успеху. Чаще всего тяга к учительствованию связана с постпубертатным периодом становления личности, т.е., с довольно молодым возрастом. Люди же, которые приходят в скайдайв в более сознательном возрасте, как правило, осторожны в суждениях.

При столкновении не mV2/2, а mV - импульс. Тела обмениваются импульсами.

300 прыжков. Основная причина продажи была - ППК-У, т.е., запрет на прыжки на больших ДЗ. Других претензий к системе не было. А для покупателя это был идеальный вариант: недорогая система в очень хорошем состоянии, в полной комплектации, причем не унылая классика, а достаточно резвый купол. Человек обычный фан-джампер без претензий с провинциальной дз, где ему в аренду могли предложить только убитую Мальву, да и то на драку-собаку. Разумеется, мой новый Магеллан летает заметно лучше, но и цену нельзя сравнивать.

Система, которую я продал, была 2003 года. Ни одной из описанных проблем на ней не было. Наоборот, это был мегапарашют для вылазки из ебеней. Не один раз я ему говорил спасибо на показухах, когда остальные спасались, а я, поплевывая сверху, спокойно строил заход.

Почему купол? Систему целиком, с прибором, с сумкой, в заводской комплектации, со всеми запчастями согласно списку в паспорте. В подарок был стропорез кастомный из полированного алюминия, затяжка и свежая укладка ЗП.

Я вот свой Радар-М продал за 30 тыр (1000 долларов). Состояние очень хорошее было на момент продажи. Человек уже на нем прыгнул несколько десятков прыжков, всяко доволен. Начинающему Радар, конечно, брать не стоит, а вот живую, ресурсную классику поискать за такие деньги можно. Не верю, что кто-то не в состоянии осилить затраты в 1000 - 1200 долларов.

Николай, вроде как "модульная комплектация систем не допускается"? Насколько я понимаю, это касается только полностью комплектных систем российского производства.