_nw_

Да стоять снаружи на пилоне и за него держатцо - позитивно, но нас за такойе пилоты ругают=/

не... это недопечатка читать "Этот случай ИМХО вполне понять можно" накатанные действия - кивок/кач выход... сам бы с трудом удержалсо)

Иногда? Походу он ему не "иногда" изменяет))

Может быть вполне понятный расклад: Была на ДЗ.ком тема (лень искать), про опытного камерамена, что весь день отпрыгал на съемку и последний свой подъем пошел без системы просто снять отделение (4-ки вроде), но не прыгать... На отделении команды сработал рефлекс... Этот случай ИМХО. З.Ы. а в описанном ранее случае вроде одним из факторов было то, что в те времена не было тех камер, с которыми прыгаем сейчас и запись велаь на кассету в рекодере, а рекодер был с нынешний видик, и крепилсо сбруей (похожей на подвесную систему) спереди в сумку (отдаленно похожую на напузную запаску).

Да нах оно не надо ИМХО Есть правило - летит тебе купол в лоб - сворачивай вправо этого достаточно, это хорошо если б все усвоили если случитцо так, что вопреки правилу сворачивать придетцо влево это ИМХО будет так очевидно, что нах не надо ничего объяснять и пытатцо придумать всевозможные ситуации когда такое возможно... учаснег сам это поймет доводить нужно простое правило - встречка - вправо... меньше будет "ситуаций"

Скоро Кани просто один лайбл посадит и с такой загрузкой он может быть только косым... это облет короче а купол снизу подлепили, чтоб не спалитцо раньше времени)

Возможно, но что в этом Герр Игорь видит необычного?)

Х-мм, в таком еще более прямо.

Тряпка интересной расцветки) а лейбл банально прямо налеплен)

Да, практически не встречал людей (кроме как классиков) кто бы в соответсвии с ней прыгал (а те немногие очень лехкие, кто в нее укладывалсо по загрузке - завалилсо бы на "уебаниш-тест" по размеру купола (<<150 как первый купол и <100 сразу после)

Плюс один к велоперчаткам... Скайдайверские за нипонятно что стоят дофига денег, при том, что велоперчатки и носятцо дольше и выбор дизайна больше и удобнее

Plain stupid) Млин "жарко" в перчатках - это реально отжег) На что я не люблю жару и цуко страдал от 30+ в КЛМН этим августом, снять хотелось с себя все но что перчатки мешают как то не подумал)

Т.е. колечко обручальное обычно прячешь? грамотно, ни к чему палитцо)) Для тех, кто "не в теме" шпилька реально больше с фаллическим символом, и соотвесно принадлежности к какому-нить интересному культу ассоциаций вызывает, чем с приторной романтикой типа "С небом обручены")

Хренссе ты аналогию привел О_о Камушек тебе в стекло прилетел и трещинку сделал и все ппц рулю - злостный неадекват водитель-детоубийца?

А что ты делал над точкой на высоте 250?)

2Вейс... Не-не-не-не-не так не пойдет, давай в стихахъ

WTF?!? Ни разу не видел... руки (или уши) открутить !

Еще раз, не так мало как хотелось бы НЕ начинающих и давно уже лицензированных спортсменов (и не очень), не знающих (или уверенно под таких косящих) что надо (а главное что НЕ надо) делать в траффике... где их учили? а хрен его знает, но часто учитцо они больше не хотят=/

Некоторые люди хоть вопросы задают, т.е. хотят летать безопасно уважая остальных, это радует, потому как даже через 500-1000 прыгов есть тела которые не только ведут себя в траффике как будто их ничему не учили и никого кроме них нет, но и слышать ничего не хотят... 2Андр: Основное наверное: Соблюдать зоны приземления / построения захода / направление приземления (не отвисатцо над "точкой", входить в заход "коробочку" установленным кругом (левым/правым) НЕ ЛЕЗТЬ в зону скоростных заходов (если такая есть) и НЕ ЛЕТАТЬ НАД ней (и не перелетать) на высоте 300м и ниже). Не лезть в эшелон к нижним (особенно не скручиватцо!) Соблюдать другие указания РП на ЛСО по приземлениюв конкретных условиях на конкретной ДЗ Потом уже наверно: Не носитцо (без необходимости) после открытия в полном режиме а пользовать средний Не тупить на тормозах на глиссаде, строя прямой заход с 300м в основную площадку ну и всегда смотреть за остальными, даже делая все правильно модно пасть жертвой уебана правил не знающего или не желающего знать - пользуй правило трех "Д"

Ха, я кстати начитавшись темы и проникшись позитивом идеи сменил)) терь расчековываюсь до расслабления грудной)) Но он все равно не "танцует")

Это глубина зачековки (длина СУ до петли). Угу, правда я и о размерах 150 мало что слышал тем более при такой загрузке)) Мои 130-й и 120-й летали стабильно зачекованные и расчекованные, какой-либо сверхестественной отзывчивости на вводы булками (по сравнению с магелланом например) не заметил, да более четко рулитцо но не более того. Единственно похожее (колбаса/рыскание лево-право) получал пару раз, когда на открытии сваливал зачекованный купол за ЗСК... после он по ощущениям спускался вертикально вниз, слехка колбасясь влево/вправо и вперед/назад... сама форма купола так же колыхалась, режим этот держался устойчиво, на ввод ЗСК реакция слабая, вывел поджав два ПСК (расчековывать клеванты для выхода не стал)...

Ха, земляк Данке шён

"Дыс видео из нот эвэйлабле ин йо кантри" =/

Да, и главное какие там eastern Bugs

Х.з. Я не заметил какого-то резкого изменения в поведении купола при переходе от 130-го (1,7-1,75) Одиссея к 120-му (1,8-1,85) Но загрузку Одиссей любит)