Rubik

У меня перепад с табличными значениями где-то от 5 до 15 сантимов составляет. Даже на таком коротком участке как зачековочная часть стропы управления (участок G в таблице) на моём куполе ровно 35 см вместо табличных 40!

У тебя может быть другая регулировка - H-Mod. Cobalt-ы поставляются с заводской регулировкой, или же H-Mod. Таблицы на нее у меня нет. Ты сам заказывал купол или брал готовый?

Я менял управление на своем CC85 и пользовался этой таблицей. С учетом усадки микролайна похоже. У меня лежит еще не установленный комплект строп, сейчас измерю. Писать можешь на atair@k2.net Если сразу не ответит, то не парься, старик где-то бэйсит.

У Cobalt и Competition Cobalt регулировки одинаковые, это вообще один и тот же парашют. Разница только в трапецевидных элементах, коими улучшили нос у Competition. Если кого то интересуют технические подробности, то надо спрашивать не у Дэна (Американский Atair - это мертвый сайт дилеров), а у Стайне, который это реально разрабатывает и шьет.

Адрес могу дать, или же переслать вопросы. Очень хорош их новый Radical.

никаких Озонов.

почему Озоны в мягких открытиях-то плохи?

Мой фитилит метров даже по 200-300 иногда и ни разу не было жёсткого открытия.

Ваш, может быть. Те два, разных размеров, которые я наблюдал и даже попробовал, этим не отличались. У одного из них это закончилось ремонтом. Речь идет о модели парашюта, который открывается стабильно мягко. Если я не прав, то пусть меня поправит автор темы.

(рекомендация производителя)

Не производителя, а продавца. В штатах ни производства, ни разработки по этой теме нет. Увы, информационная поддержка у американского дилера хромает. Информация на сайте давно не обновлялась, нет информации по новым продуктам. Похоже, что после получения гранда от военных продажа парашютов для них на 10-ом месте.

Из 7cell - Omega (Icarus) или Dragon (Atair).

никаких Озонов.

Причина возможно опять в параависовских СК.

Но в любом случае после раскрытия купол не должен стоять на месте.

Открылся, остановился/завис и полетел вперед.

PS: Передавленный купол склонен к доворотам с движением назад. Схему ты уже описал.

Встряхнуть, пробить слайдер и обернуть. Все.

Если времени много, то налистать воздухозаборники, встряхнуть волной, пробить ряды, пробить слайдер, обернуть хвостом.

Ничего никуда не засовывать, маниакально хвост не крутить. Прекрасно открывается из трэчки.

Тоже самое относится к Onyx.

Я ответил на твой вопрос?

Заметил, что у всех владельцев велосипедов есть "своя укладка".

Леха, если не влом, то напиши рекомендации на тему "укладываем велосити".

Я без иронии, возможно это кому то сбережет здоровье.

Я прыгал с велосипедом, на разных размерах. Жестких открытий не было, но были у других на тех же самых мешка. Так что вопрос не праздный.

(IMG:http://www.skycentre.net/images/forum/borki/borki_pack1.jpg)

Угу, это у нас "перец" выступил. Штатным укладчиком он не является, но типа много тысяч прыжков, пусть сам себе укладывает. Уложить себе он уложил, но при этом сломал жесткость, что и послужило поводом заглянуть в контейнер запаски.

Похоже, что "садится" батарея.

Изолента вместо бамперов - я это видел на укладке одного очень талантливого и именитого спортсмена и риггера одной очень известной подмосковной дропзоны. Не такой известной, как та, на которой я прыгаю,    но тоже очень-очень известной. Правда, там изолента больше напоминала медицинский пластырь. 

Я например использую тонкую изоленту или пластырь. Она прекрасно решает обе задачи: закрывает гайку, не дает карабину проворачиваться на СК. Хороший выход когда бамперов под рукой нет, а свежевскрытую запаску надо укладывать. Со стороны ригеров других ДЗ и просто понимающих вопрос людей (например Жиров А.С.) претензий не было. Кроме скайдайверских систем это решениее многократно протестировано на бэйс-системах.

Угу, видел импортную камеру основного из F111. Ранец был кажется Esprit. Камера просто в идеальном состоянии. Ее не решились использовали ни там, ни здесь

. возможно повторяющийся косяк в укладке(пришли к выводу,что сопла пихать внутрь укладки не стоит).

ПОКАЖИТЕ мне инстукцию, где советуют совать воздухозаборники внутрь купола?! Я не про кобальт, а вообще.

Спасибо Диме про напоминание про СК. Специльно проводили эксперемент меняя на HP куполах (Velocity, Cross и т.д.) свободные концы или же глубину зачековки. С импортными все было лучше , разница в положении колечка и соответственно глубине зачековки.

Можете закидать меня грязью в стиле dropzone.ru, но более 700 различных (FF, пузо, WS, камера) прыжков на СС85 (у меня уже второй), ни одного жесткого раскрытия.

Кросс у меня тоже был (300 прыжков) и кроссы пробовал от 96, 97, 103, 107, 109, 119. Раскрытия СС более ровные, это единственный эллипс с которым мне не стремно прыгать в вингсьюте (S3). Cross очень хорош, но на раскрытии иногда делает 360, потом останавливается и летит ровно

Дэн Престон будет очень рад узнать, что он интернет-пилот-теоретик

Я говорил про Stane, но Dan тоже видел парашюты не в кино.

Я тоже открою небольшую тайну для тебя : Cobalt , фирменный знак которого является твоим аватаром был полностью спроектирован такими-же интернет-пилотами-теоретиками на компьютере ... и ничего , летает  B)

Я лично знаком с человеком, который делал Кобальт и много чего еще. Был на заводе Atair в Словении. Вы сильно заблуждаетесь, считая что Кобальт был сделан "интернет-пилотами-теоретиками ". Кстати, Cobalt это название для американского рынка. В европе этот купол продавался как Impuls.

гы, что-то новенькое...

у Сейбр-1 есть хорда, у ПО-9 тоже, и у Радара... Все они эллипсы  :p

Нет хорды только у Д-5 и ему подобным

Наверное, не просто есть хорда, а хорда, изменяющаяся (уменьшающаяся) от центра купола к краям, у Сейбр-1 все нервюры, насколько я знаю, одинаковые, и хорда одинаковая по всему размаху, поэтому парашютисты, сидящие в интернете, его и называют прямоугольным...

Толковый словарь русского языка.

хорда ж

1. В математике: прямая, соединяющая две точки кривой, напр. дуги, окружности.

Ok, перефразирую для гыгыкающих умников.

Если у купола есть сужение по передней, или по задней кромке это уже эллипс. Речь о хорде шла для этого случая.

Всё правильно , при описании купола производитель исходил из того , что Stilleto не прямоугольник , в то время ещё не было деления на ( слабый элипс , полный элипс ) . А о том , что это полу-элипс говорит то , каким образом достигается его элиптичность ( опять же из информации самого производителя ) .

Я Вам открою одну тайну. Деление на полный, худой, слабый, вялый и прочие эллипсы существует только в воображении интернет-пилотов-теретиков

Если у купола есть хорда, то это эллипс. Вопрос в том, что ждать от этого купола. Возможно этот давно переведенный и выложенный в сети текст http://www.dropzone.ru/platformfactor.shtml поможет Вам понять предмет ваших бесконечных споров.

Не надо использовать резинки для камеры, они слишком жесткие. Берется резинка-трубка, такие используются в медицине. Отмеряем нужный кусок, складываем пополам, завязываем обычный узел и затягиваем. Все. Отпрыгано более 400 прыжков, пока не порвалась. Один раз слетала с шарика, но проблема была в том, что я сделал резинку слишком длинной. О шариках. Можно взять из бутылки шарикового дезодоранта, либо вынуть из банки пива Гинес. Баночное пиво Гинес - неисчерпаемый источник подобных шариков

Господа, отрадно видеть, что от беседы в стиле "сам дурак" мы (ну не все конечно) перешли к обсуждению. Предлагаю следующий вариант. Формулируем вопросы на которые не смогли получить ответа в инструкции по эксплуатации. Я пересылаю их виджелам. Ответы публикаем здесь и на www.parashop.ru Прежде, чем отправить вопрос просьба, таки ознакомиться с инструкцией! IMHO через уважаемого Lexa-у стоит попросить Airtec рассказать подробнее про алгоритмы работы Cypres, т.к. несколько проишествий с летальным исходом показали, что пользователи катострофически мало знают и об этом безусловно замечательном приборе, что впрочем не мешает им с пеной у рта доказывать что он самый самый

Дорогой друг!

Когда свупер выходит в горизонт из пикирования, то пропадает зона затенения у него за спиной. Происходит резкое увеличение давления, что может трактоваться, как увеличение скорости снижения. Напомню, что скорость уже была близка к критичной. Продолжать?

Про прыгающих с виджилами. В письме Airtec была фраза о незначительном на сегодняшний день числе пилотов, способных разогнать купол до критической скорости. Среди них достаточный процент парашютистов с виджелами. Смотрим список команд чемпионов и спортсменов профессионалов, которые используют этот прибор. Список на www.vigil.aero Это к вопросу о порядках.

Олег, могу подготовить тебе выборку твоих высказываний в адрес Vigil не соответствующих действительности. Ты используешь термин "ложное срабытывание". В чем оно ложное? Прибор сработал в соответствии с заданной программой. В таком случае оно (ложное срабытывание) имело место у cypres на swoop-е, что мне кажется не верно. BTW ты не ответил на мой вопрос. Предлагаю перейти на личное общение.

Vigil срабатывает в тех случаях, когда не должен (например, при герметизации/разгерметизации салона ЛА) причем Сайпрус на герметизацию/разгерметизацию не обращает внимания - или не факт?

Аиртек - оперативно отреагировал на факт "ложного" срабатывания и офицально заявил о доработке прибора, при продолжающимся молчании AAD nv/sa по этому поводу (при наличии "ложного "срабатывания своего прибора) - или не факт?

Или, как обычно, эти факты попадают в ваши пробелы восприятия окружающего мира?

Олег, тебя то что заставляет гнать на Vigil?

Ты опять выдаешь ложную информацию.

Срабатывание Vigil при герметизации/разгерметизации было правильным. Vigil "встает" в рабочий режим от 50м. до 300м., это зависит от момента очередного измерения изменения давления. Cypres только после 500м.

Т.е. если ты оказался с Cypres за бортом от 500м и ниже, то он не сработает. Виджелы повысили уровень безопасности. Но это так лирика.

Что касается случая на который ты ссылаешься, то там пилоты поиграли с давлением, а потом открыли рампу. Могу показать графики с трех приборов которые были в тот момент на борту. Вижделы бесплатно поменяли пиропатроны, хотя срабатывание было штатным. Имело место нарушение условий эксплуатации, но в данном случае это результат работы экипажа.