Rubik
-
Публикации
795 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
12
Сообщения, опубликованные пользователем Rubik
-
-
Ваше право. Что касается количестава, то да imho. Про парраллелность кривых не скажу. На ум приходит пара теорий, но обе они далеки от парашютной активности.
Подредактировал: в доказательство своего imho, сошлюсь на обсуждаемую в этом же форуме купольную на тандемах. Для того что бы получить лицензию TM, необходимо минимум 600 прыжков. Т.е. два героя на фото имеют совокупный опыт min 1200 прыжков, и тем не менее у них хватает (или вернее не хватает) ума, рисковать жизнью пассажиров, которые вообще ни при чем! И более того заплатили двум специалистам, что бы все было правильно и безопасно, насколько это возможно.
-
(и возможность попасть в очень забавные БП),НИ РАЗУ НЕ ВСТРЕЧАЛ НИЧЕГО ПОДОБНОГО. ЕСЛИ У КОГО ТО ПО НАЧАЛУ БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ СО СТАБИЛЬНОСТЬЮ (РАСКАЧКА), ТО ВОПРОС РЕШАЛСЯ РАССЛАБЛЕНИЕМ, КАК СОВЕТУЮТ В РЕКОМЕНДАЦИЯХ.
Лично видел 2 случая, когда человека так вращало и носило во всех трех плоскостях, что ему приходилось отцеплять крылья. Также можно вспомнить известное видео с человеком в красном S3, которого вращало как пропеллер.
А я все ждал ну когда Igor придет? Спасибо, не разочаровал
Полагаю тебе приходилось видеть подобные вращения на AFF. И ты даже знаешь как это остановить! Расслабиться и прогнуться, но студент этого почему то не делает. Не надо бороться с потоком, его можно только использовать (опять сказал банальность). В приведенных тобой случаях либо отсутствие внятного инструктажа, либо неадекватность пилотов. Но количество прыжков тут увы не поможет.
-
Acro - костюм для продвинутых пилотов, позволяющий выполнять различные акробатические движения. Расчитан на опытных, но естественно прыгать на нем могут и будут как не очень опытные, так и совсем не опытные.Корявое отделелние на FF или RW чревато завалом формации или самого спортсмена, корявое отделение на крыле чревато ударом об хвост и возможным повреждением ЛА, подвергая опастности жизнь находящихся в нем.
Действия при различных косяках меняются прибавлением дух (трех) дополнительных cut away handles (на Bird-man по крайней мере). Свобода движений лимитирована. Про все это надо помнить и без того перегруженному адреналином мозгу начинающего (100 прыгов) спортсмена. Возможно это? Безусловно. Но зачем? Хотя конечно, если нельзя, но очень хочется - то можно.
1) Крылья Acro не больше, чем у birdman classis и prodigy. Для продвинутых пилотов остались только захваты
2) Корявое отделение например от MИ8 чревато ударом о колесо. Что то я не видел ограничений на количество прыжков для МИ8.
3) Действия при различных косяках полность аналогичны действиям без крыльев. В инструкции особо оговаривается, что перед отцепкой и вводом запаски не надо сбрасывать крылья.
Написал я это, что бы еще раз обратить внимание на очевидную вещь - безопасность в предварительной подготовке, а никак не в количестве ранее сделанных прыжков, на другие дисциплины. Это момент как то обходят стороной упирая в абстрактные цифры.
-
По сути, я вижу следующие проблемы, нехарактерные для любых других видов: отделение, падение (и возможность попасть в очень забавные БП), контроль высоты, усложненное раскрытие, усложненные действия при отказах, и прочее, и прочее, и прочее. Поэтому у меня сложилась твердая уверенность, что винг - это не "еще один скайдайв", это, как говорят враги, "гиар специфиед спорт", и относиться к нему надо со всей серьезностью (так же как: бейс, свуп, и прочее).Я не уверен по поводу более-менее общей рекомендации сейчас 200-250 прыгов, (некоторых туда нельзя пускай и в 500, и в 1000), но 100 прыжков - это безоговорочно мало.
Уже ответил Шаталову. Но в продолжение. КРУПНЫМ ШРИФТОМ МОЙ ТЕКСТ
Вот твои аргументы: нехарактерные для любых других видов: отделение,
ОТДЕЛЕНИЕ В ДРУГИХ ВИДАХ (RW и FF) ТОЖЕ РАЗНЫЕ. ДЛЯ ЧЕГО ЖЕ ТОГДА ИНСТРУКТАЖ И ТРЕНИРОВКА НА ЗЕМЛЕ.
падение
СМ ВЫШЕ.
(и возможность попасть в очень забавные БП),
НИ РАЗУ НЕ ВСТРЕЧАЛ НИЧЕГО ПОДОБНОГО. ЕСЛИ У КОГО ТО ПО НАЧАЛУ БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ СО СТАБИЛЬНОСТЬЮ (РАСКАЧКА), ТО ВОПРОС РЕШАЛСЯ РАССЛАБЛЕНИЕМ, КАК СОВЕТУЮТ В РЕКОМЕНДАЦИЯХ.
контроль высоты,
ТАКЖЕ КАК И В ДРУГИХ ВИДАХ ВИЗУАЛЬНО И НА СЛУХ
усложненное раскрытие,
ДЛЯ ЭТОГО И СУЩЕСТВУЮТ ТРЕНИРОВКИ НА ЗЕМЛЕ И ИММИТАЦИИ В ВОЗДУХЕ ПРИ ПЕРВЫХ ПОЛЕТАХ.
усложненные действия при отказах
ТЕЖЕ САМЫЕ
, и прочее, и прочее, и прочее
ДАВАЙ СПИСОК.
-
Это далеко не та же трэчка. Позиция тела - общее, а контроль позиции тела и (восстановление) стабильности? Становится сложнее реагировать на косяки открытий, добавляется дополнительный шаг(и) в цепочку возможных действий. Есть много чему попрактиковаться в 100 прыгов. Вингсют не должен быть первым в этом списке.Сколько опыта можно иметь с сотней прыгов? У погибшего 118 прыгов, из них ~15 на крыле. Акро - костюм для более менее опытных пилотов. Пищалок не было. Вы заметили, что он выбрал не иметь ААД?! Помог бы прибор или нет на прыге с крылом, другой вопрос, но факт его отсутствия при столь малом опыте позволяет предположить возможные черты характера погибшего. Он сделал свой выбор и был уверен в его правильности. Мне кажется, что он оказался не прав. Натуральный отбор в действии.
100 прыгов - это ребенок. естественно он был взрослым разумным человеком и сделал свой выбор. Но. Часть ответсвенности лежит на том кто продал/разрешил прыгать ему на крыле. Более опытные друзья должны были помочь сделать правильное решение. Если ситуация такова что слушать он не хотел, то не продавать ему костюм. Конечно, он бы нашел себе другого продавца, но...
Реагирование на косяки в открытиях такое же как и без костюма. Мне что рассказать матчасть людям, которые вроде знакомы с предметом?
Если парашютиста интересует именно это направление, то зачем ему практиковать другие?
Acro - как раз костюм для начинающих.
PS: Само собой фэйс контроль должен присутствовать.
-
А почему нет?Я почему то думаю что рановато...
А ты нет?
Обоснуй.
Я нет. WS не есть что то сложное. По сути это таже трэчка. RW и FF намного сложнее и опаснее. Требуют больших навыков. Однако никого не удивляет когда парашютист с <50 прыжками прыгает RW или FF, а если WS при сотне, то делаем большие глаза. Общался с французом которого Яри (BirdMan) взялся учить при 100+ прыжов. С ним все ok, встретил его год назад в Норвегии.
-
Зачем застрочка? Узелок у петли завязал - и все. Если надо потом подрегулировать длину слабини СУ - развязал и поменял.Спасибо. Теперь буду знать.
-
Вингсьют в 100 прыжков???????Новый шаг в подготовке, вероятно
А почему нет?
-
Смотри внимательнее. У него и на второй стропе нет застрочки. Вопрос скорее к тому кто монтировал купол.
-
У Сайпреса и Виджила есть поправки как в плюс , так и в минус .Которые сами сбрасываются после каждого прыжка .
У Виджила не сбрасывается. На экране написано на сколько введена поправка, например "+100" Этот режим выключаешь сам.
-
Тогда еще одна маленькая ремаркаЗапаски PD тоже не в USA шьют.
AFF тоже не только в USA проводится.
IMHO, главное не место, но технология...
И соблюдение той самой технологии.
Есть факты, что технология пошива запасок PD не соблюдается?
Э... я абсолютно ничего против PD не имею. Факты? Один точно есть. Бюллетень на тандемную запаску произведенную PD, нарушение технологии, вероятность ухода передних строп.
-
За отчет спасибо.Маленькая ремарка:
Техно, в том смысле что мы ее знали, больше не существует.
Зодиак продал парашютное производство в Маврикии, где шили Парашют де Франс.
Теперь заказы они размещают в южной африке, на заводе ПИСА.
Из юаровских материалов
с PISA качеством :(Очень очень жаль хороший бренд
Тогда еще одна маленькая ремарка
Запаски PD тоже не в USA шьют.
-
Еремеев крут. А ведь не так давно его пытались чморить за неадекват - Кобальт с загрузкой 1.8 при ста прыжкахА Вован Поляков забил на соревнования? Жаль.
тот cobalt был на 1.6
А истерию развел Чудак, который сам за прошедшие годы в пилотировании так и не продвинулся, хотя парашют у него сейчас модный.
-
Все верно. Укоротить стропу коллапса. После приземления отметить на сколько медуза недоколлапсирована и укоротить на растояние, чуть чуть меньше.
Тогда медуза может не расколлапсировываться до конца, что, ИМХО, еще хуже. Надо смотреть длину коллапса.
Так я про это и говорю. "укоротить на растояние, чуть чуть меньше." Если ты это будешь делать это на основании длины стреньги, то не сможешь учесть эластичность стреньги, а она в процессе раскрытия тоже растягивается.
-
После первого дна прыгов с Квестом попросил укоротить стропу киллайна и закручиваться стала на порядок меньше. На втором прыге глянул, что не заколлапсирована и крутится и даже вопросов не было, что делать.Все верно. Укоротить стропу коллапса. После приземления отметить на сколько медуза недоколлапсирована и укоротить на растояние, чуть чуть меньше.
-
При перепрошивке ощутимо "садится" батарейка.
-
Вероятно большинство участников форума в курсе моей большой любви к ранцу Омега. Любви настолько большой и чистой, что даже знания 3 языков не хватает для ее выражения в матерном виде А вот еще свежее видео на тему этого мегаранца (7.5 Мб). http://www.4shared.com/file/15270605/4467586a/Omega.htmlЯ такое неоднократно видел у Javelin. Может включишь его в свой список? BTW, у него еще плечевые вылетают.
отредактировал.
У Одиссея, куда уж новее. У него же наблюдал свободные концы разной длины на основном и на ... запаске. Тллько почему то, про это говорить не принято. Брэнд.
-
Да у него там ЖЕСТКАЯ вставка
где?
Мих, ты наверное знаешь, что чем больше секций, тем купол "плотнее" (ну, как доска © Partorg)
А прикинь, если его изготовить напрочь "несгибаемым"?
Если без шуток, то у такого купола будут большие проблемы с управлением.
-
Леха сделай фото варианта с шпиличными клевантам пока не врублюсь как чековать лучше шпилькуТочно так же как с обычной клеватой. Я вторую систему со шпильками тоже переделал.
-
Я что один, у кого получилось опробовать?
Сделал пару прыжков, больше не успел из за тандемов. Ощущения очень позитивные. Переход с ЗСК на клеванты более плавный при постоянном чувстве купола, т.е. нет "пустоты" в момент переходы на клеванты. Описал как смог
PS: В эти выходны узнал, что подобное делали давно, еще на точностных куполах.
-
RubikЯ всего лишь среагировал на сообщение Froggy.Это Skeptik. А я, в свою очередь, всего лишь процитировал статью из крайнего номера Парашютиста, со ссылкой на анонс Vigil II на PIA-2007.
Skeptik
Да, кстати, и я не понимаю, что значит +-4 year.О том же самом подумал...
Это означает то же самое, что и c Cypres.
+ батарея "живет" более установленного срока, но после установленного срока надо поменять. Рассказывать с чем это связано?
- батарея может сдохнуть раньше, о чем прибор проинформирует сообщением "LOW BAT". Историю с батарейками у Cypres помним?
-
FroggyНу да, спустя три года догнали Cypres-II по одному параметру...
...или только сказали, что догнали.
Vigil User's Manual
..
The battery's life span is +-4 years or 700 jumps.
..
Вам стоило бы заглянуть в инструкцию прибора, о которым Вы судя по этим постам весьма мало знаете.
-
Вставлю свои пять копеек:1.Накладывать купола друг на друга и визуально определять площадь не корректно, т.к. они как правило отличаются удлинением и другими геометрическими параметрами.
Конечно сравнивать накладыванием не корректно, но интересно. Onyx85 наложили на Velo79.
-
По-моему, если ты покупаешь ранец, то должен быть уверен, что при укладке ты не будешь париться над каждым движением. Если такая фигня, как положенная на дно ранца слабина стропы управления может привести к зацепу ее на уголок клапана (была в этом виновата нитка или нет, сейчас уже фиг поймешь), то что можно сказать о человеке, который оставит слишком большую слабину строп на укладке и не очень аккуратно положит камеру?!Очень похоже на тему со старой Омегой, бюллетень тут: http://www.flyfirebird.com/catalog/images/...0501_engl_C.pdf
Только без рекомендации производителя нормальный ригер ничего исправлять не будет.
Необходимый опыт для полетов в вингсьюте
в Wingsuit & Trackdive
Опубликовано: · Report reply
Польщен признанием моего скромного опыта, увы не столь большого, как хочется.
Но раз вопрос прозвучал, можно начинать опрос: с каким опытом прыжков приходит умение расслабиться в воздухе?
По поводу самоучителя очень "в кассу" сегодня прислали