Груз

Косого потока не существует. Существует отделение, которое в трубе, конечно, не наработать.

Но это лишь первые доли секунды работы.

P.S. Ну разве что в первые 5-7 сек поток немного слабее, чем на терминалке, и движуха медленнее.

а что значит влажность 100%? это очень мокро? 

100% влажность - это дождевые облака. А сама характеристика повеселила

Это когда воздух не может более держать в себе водяной пар и он начинает конденсироваться. Чем холоднее, тем меньше влаги в воздухе соответствует 100% влажности. А еще прикол, что влажный воздух менее плотный, чем сухой, и в нем слабее подъемная сила, и слабее сила сопротивления. Метеоофтоп.

Пока тело падает, оно имеет разницу в давлении между нижней и верхней поверхностями. Сверху давление ниже, чем снизу. Отсюда вывод - подъемная сила есть.

Правильно говорит товарищ. Если без Бернулли, то подъемная сила в гидродинамике — это разница давлений на поверхностях, отчего тело тянет в сторону меньшего давления.

А еще у тела есть подъемная Архимедова сила — равная весу вытесненной жидкости или газа (в нашем случае — воздуха). Не ахти какая, но хоть что-то.

Только силы эти создает не тело, а быстро движущийся (Для Архимеда сойдет и статичный)окружающий воздух. А само тело зато может подпрыгивать!

Вывод: сила — есть!

RUS60

Коллеги, давайте серьезно относиться к новичкам. Не надо ее сбивать с толку.

Подмосковные аэродромы — Ступино, Коломна. Первый прыжок — тандем.

Life

Ступино или Коломна. Других аэродромов для ничего не умеющих в этом спорте девушек не существует.

В добавление к Грише: http://www.skycenter.ru (там ссылка "первый раз").

Хорошей погоды!

Пожелания к сайту:

1. Более удобный поиск. А то при изменении поискового запроса врубается "спам-фильтер, следующий запрос через минуту".

2. Модерация чтобы как минимум не ослабевала.

Пожелания по оплате:

Как-нибудь поудобнее. С карточки, или с "рапиды". Или с оказией. Веб-мани не умею... Хотя если понятно напишут, как, то Ок.

Можно сделать кнопочку "дать денег" — ну или как-то вежливее, где написать, что расходы такие-то, и если вам понравился сайт, и вы нашли что искали, то не возбраняется и заплатить. Как-то же буржуйские сайты принимают ведь донейшенз.

...А еще можно брать по 10 центов за посты в оффтопик — все сразу и окупится

Хочется просто пару дней проветриться на арендованной системе.

Кто-нибудь был? Как там? Аренда, регулярность, сейфети?

4—50: большие студенты, фалькон 235 и больше

50—75: 190—170 спектрообразные

75—250: 169 Safire2 (1,2)

250—587: 149 Safire 2 (1,4)

Возможно, следующий купол будет 139 Safire2 — надолго.

Смысл поста: Знаю дофига уважаемого народу, кто летает на 149-ых и не парится. Глубокий даунсайз — это вовсе не обязательный "пусть война". Это путь выбравших эту дисциплину (свуп) серьезных спортсменов... и дураков.

Где-то от 10 до 12 часов, точнее не считал. В основном — РВ (ФФ только час и то уже прошло два года). Научился сносно летать на пузе (рекорды/формации/десятки/двойки). Согласен с тем, что все что умею — из трубы (из самолета только умение упаковаться вдесятером в запорожец. Планы те же, напузные, 2/10/***.

Груз

сейчас и тебе "прилетит"

Михиного ответа было бы вполне достаточно, если бы не наличие в мире других советов. И тут, конечно, есть желание получить грамотный ответ, а не "ну-ну" или "и кто же так тебя учил?".

Почему уже подлипший купол нельзя резко прокачивать?

По-моему, люди путают. В турбулентности действительно советуют дать полную скорость и не дергаться. Но уж если что-то не в порядке — то контроль направления и прокачивание.

Один человек пролетел вертикально 300 метров, упал на наклонную (сверху почти вертикальную) поверхность заснеженного ледника, который плавно выполаживался, и остался жив.

Правда, через несколько часов он все же помер, не приходя в сознание, но все-таки. И без всякого вингсьюта.

1 — 2: чето круглое

3 — 50: Фальконы 265 и 235,

51—90: Спектр 190

91 — 300: в основном Safire-2 169 (1.2)

301—580+: Safire-2, 149 (1.4)

Пилотированию учился, летал осторожно, но где-то на 400+ прыжке

совершил неприятную ошибку, и очень был рад, что Сафир-149

все понял и простил. Тренировки переката тоже помогли.

Я б советовал учиться и прыгать на медленном хотя бы до первого

своего "оййопте!!", после которого понимаешь, чего ты стоишь на земле

нашей грешной. И чего стоят тупые ошибки, которых от себя ну никак не ждешь.

А вот интересно, есть ли примеры, когда АФФ-ник потом серьзно занимается точностью?

На мой дилетантский взгляд, классика может выдать классиков, а АФФ — нет

Николай, Вы какие выступления имеете в виду? Комплекс/точнение?

Написать авторство статей. Статьи хорошие, их писали опытные мегаперцы.

Надо написать их имена около текстов. А то нехоршо.

Объясни пож-та что такое редлайн?

Редлайн: На отделении достаточная часть учаснегов стоит не у хвоста, а у кабины пилота. Специально, чтобы сохранялась нормальная развесовка. Как только толпа с хвоста спрыгнет (точнее, начинает спрыгивать), редлайновая группа их догоняет. В идеале, все выходят без пауз, и самолетик тоже не напрягается.

Среднй вес, думаю, меньше 65 Хотя точно не знаю

Ну и Элки разные бывают. Не очень я в них разбираюсь, но есть с трехлопаснтыми двигателями — они хуже тянут. А есть с пятилопастными — лучше.

http://www.airwar.ru/enc/aliner/l410uvp.html

Редлайн — раз, средний вес учаснега — два.

Это каждый школьнег знает. Фигня от съемного слайдера.

На сколько человек?)

На 200?

Ну если обещают 200 человек самолетом туда увезти, то казарму-то и подавно найдут

Казарму вроде обещают

Act like pro.

Если бы ты пивным заводом, возможно, ты бы и разместил свой логотип на ранце (а лучше, на куполе), если:

— парашютный спорт по духу соответствует бренду;

— носить его будет именно спорстмен, профи, который будет относится к спонсорскому контракту так же серьезно, как и к своему спорту (в т.ч. любить мое пиво и не пить другое, и если че, проставляться только моим пивом );

— он будет обеспечивать достаточное количество контактов с аудиторией (соревнования, показухи, "а вот бы ему еще посреди города приземлиться") — и в идеале, посчитать число контактов;

— он передаст мне все эксклюзивные права на фотки и видеоизображения — могут пригодиться в рекламе и промо (то есть он должен и выглядеть соответствующим образом);

— хорошо бы, конечно, выигрывал бы соревнования, но это уж как повезет

Это у вас тут практический спор? Тогда можно на практике и проверить.

Сафир-2 с загрузкой 1,45:

— в штиль в среднем режиме пролетает значительно дальше. Уменьшение вертикали более значимо, чем потеря горизонтали (крайности типа свала не беру, кстати, у моего свала и нет

— по ветру, очевидно, летит в среднем режиме еще дальше.

— против ветра (если без сложных калькуляций) ПСК скорее мешают, чем помогают. Из жопы на них не выгребешь. Разве что если купол опускается вертикально, а внизу стоит кол, то на ПСК можно немножко двинуться вперед — но это только уход от препятствия (от которых надо совсем не так уходить), не более.

Спектр так же летает. В школе безопасного пилотирования учили тому же.

Графики вещь хорошая, но бесполезная

Но если он вверху движется быстрее, и постепенно замедляется к низу ...

Если так, то конечно.

Да не должен он влиять Не, я все понимаю, что это не важно, но я не понимаю, почему он влияет.

В системе координат, привязанной к воздуху, появляются два тела с какой-то начальной гор. скоростью. Одно принимает скорость горизонтального потока чуть быстрее (РВ), другой чуть медленнее (фф). А дальше они в общем горизонтальном потоке оба, и никакая разница в вертикальной скорости не заставит их сблизиться по горизонтали.

Софизм? Или маразм?

Вопрос к летчикам: всегда ли он на 4000 будет существенно сильнее?

Я не летчик, но когда-то метеоролог

Не всегда, конечно. Но как правило. В наших средних широтах — совсем как правило.

Исключения — мощный антициклон (когда ветра вообще нет от земли и до 7-8 тыс (на 8-10 тыс фигачат струйные течения со скоростью 100 км в час, но это другатя тема).

Еще исключения — когда ветер вызван локальными причинами (бриз (суша-море), горно-долинные, смерчи).