Груз

Вот нашел очень подробный текст про плоский разворот: http://www.dropzone.ru/lowturns1.shtml

Оказалось — его написал как раз Скотт Миллер, который и читал тот курс

Ты пока читай, а я соберусь и напишу в отдельную темку.

...Ну а инструкторов можно и нужно мучить вопросами, для этого они и существуют Кстати, я читал про плоский, но хорошо его сделал только после того, как меня взяли за руки и показали, что и как надо тянуть.

Ага, идея, в общем, понятная — мы хотели сделать, чтоб было от сайта впечатление, как от прекрасного прыжкового дня — "неба синь да рож улыбы".

За замечания — спасибо. Домучаем со временем.

...Кстати, обновилась фотогаллерея — есть фоты первых дней Ступы, и фоты одного из крайних дней, где видно, у кого длина ног достаточна для свупа, а у кого — нет Спасибо фотографу — Фросту!

Да что-то оформление первой страницы сайта малость смахивает на параскуфовскую...

Не оформление, а идея.

Дизайн Ступы нарисован зимой, и как увидели Параскуф — так и подумали, что будет смахивать Решили — ну и пусть. Не переделывать же.

...На самом деле, похоже не более, чем ДЗ Ступино на ДЗ Бородянка

По старому адресу (www.skycenter.ru) открылся новый сайт ДЗ "Ступино" !

Добро пожаловать! Ласкаво просимо! Велкам!

Она с сайпресом? 3500-4000 - цена без прибора, с ним - соответственно плюс.

Возможно, вы просто с помощью передних спустилиь чуть ниже, где ветер чуть послабже дует?))

Про ветер я понимаю, и такое думал. Но после отвисания на передних и их отпускания скорость относительно земли снова почти обнулилась. Значит ветер не ослаб. (Метрах на 20-ти он-таки уменьшился, но это уже другое дело).

Насколько я понимаю, висение на ПСК по определению увеличивает горизонтальную скорость относительно воздуха, но при этом увеличивает и вертикаль, и что даст больший эффект - зависит от направления и скорости ветра (при прочих равных). В штиль эффективнее лететь в среднем режиме - глиссада выполаживается, а при встречном ветре, почти равном скорости купола (глиссада вертикальная) - добавить ПСК значит немного глиссаду наклонить вперед (и выиграть немного метров по горизонту при значительной потере высоты). Так-нет?

P.S. Можно вполне на "ты"

Я таки не уверен, что затягиванием передних свободных в устоявшемся режиме ты получишь прирост горизонтали.

Я однажды на 170-м Фламинго на довольно сильном встречном ветре (ну как, метров 8-9 в сек) завис над взлеткой, вот неприятность. Заход у меня с прямой, высота - метров 70, потянул за ПСК - довольно ощутимо продвинулся вперед (метров на 20), по крайней мере от препятствия ушел. Высоты потерял тоже метров 20.

Выходит, был прирост по горизонтали... ну или ветер ослаб

А по ветру уменьшение вертикали - ЗСК или даже клевантами - приводит к офигительному удалению таргет поинт, это факт.

Хорошо, что разработчики решили нас послушать. Только манера слушать у них - советская. А именно - нифига не слышать и убеждать в своей правоте. Лично я не спорю - выбор, по счастью, есть.

Кстати, интересна цена изделия. Тут-то, наверное, все на уровне мировых лидеров

PS С ценой понятно. Отставание есть, но небольшое

...Зато противоударный, небось

Со светодиодами идея неплохая, но реализована голимо - надо большие поставить, трех светофорных цветов - "Ну?", "Ну-же!!!!", и "Ну, мне пофиг, я противоударный".

В ЮСА вот так:

http://www.uspa.org/publications/SIM/2006SIM/section3.htm#31

Или здесь покороче: http://www.skydawgs.com/?p=licenses

Вопросы:

1. На В просят пройти тренинг приземлений на воду - что это за тренинг такой? Неохота в воду-то.

2. Что-то ничего не сказано про укладку - надо экзамен по укладке сдавать на лицензию?

Сержант, твой выход

Омское видео видел?

Видел. Отличный клип, кстати, очень душевно сделан. Где с песней. Планы с синим небом очень кстати, и высотник, и потом этот улетающий вверх раскрытый купол... Класс. Не иначе, дублей пять сделали?

...Но при чем тут АФФ? И вообще какое-либо обучение?

Veis

Да не окопы это... и примеры ты привел - никак не в пользу классики. Я могу понять, когда денег нет, и ездишь на старых жигулях (сам на копейке ездил ), но не могу понять, почему на этих жигулях надо гнать под 140 (больше не получаеццца), на трассе, по встречной, ночью...

На мой взгляд, правильный афф прививает некую культуру безопасности и уважение к этому опасному спорту (или развлечению), а не отношение к нему, как к "окопам", "выживанию", "подвигу" и тп.

Может я и не прав, но классика все-же больше героев-н порождает, именно потому что культивирует эту подвиго-окопную идеологию.

Да, я утверждаю, что проходить AFF на нормальной технике в КЛМН, чтобы потом в каком-нибудь мухосранском аэроклубе с умардованного в утиль АН-2 или МИ-2 геройствовать с хламом за спиной - ОПАСНО! Опаснее, чем проходить "классику" и дальше прыгать в том же мухосранске. Примеров, увы - масса.

Растолкуй...

То есть если учиться по классике, то будет безопаснее геройствовать с хламом в мухосранске?

В том смысле, что тебя научат устройству хлама, и объяснят, что с хламом можно, а чего нет, научат взводить и расчековывать хлам, а также латать хлам и штопать?

По-моему, после Коломны-АФФ студент усвоит главное - не надо прыгать в мухосранске с утиля и на хламе А кто не усвоит - тому и СЛ на поможет.

А что за примеры?

P.S. Тьфу, не в ту тему написал Veis, ну хочешь, ответь там...

Скай-Плюшка

Тандем с восстановительной физкультурой ничего общего не имеет

Смотри не хулигань, а то Леха эту тему перенесет обратно в "Герои Неба"

Если серьезно - думаю, что коньки в апреле - это крутовато. Велик (или тренажер) - самое оно.

Опыт - далеко не основополагающий фактор тут. Вспомним хотя бы 4-ки с !оператором! падающие до приборов впятером

Вот про это и хочется узнать, какие факторы. Потому как непонятно, и оттого - стремно.

"Что за люди" - конкретнее, пожалуйста. Не понял вопроса)

Уже хорошо, что не Оля. Понять бы - какой опыт, причины - как это можно на пузе - до прибора...

Данила,

А пищалки были? Что за люди? Что за системы - их собственные?

Ты готов c такой же точностью приземлить велик с загрузкой 2?

Да не вопрос, одолжи мне его только

Шутка. Я даже купил не 150, а 170-ый - не люблю экстрима потихоньку буду уменьшаться.

Veis

Василий, про опыт ты прав И сидя дома, пытаться управлять куполом не буду - у меня и купола-то дома нет А вот подумать над теорией - самое время.

...То есть твое мнение, что остатки подъемной силы важнее, чем уменьшение скорости по горизонту? В какой-то момент остаточная скорость купола все равно станет нулевая относительно воздуха, подъемная сила пропадет, и ты по любому один на один, без опоры на купол, на земле, со скоростью ветра. А на больших скоростях - это ж почти наверняка перекат, так уж лучше поменьше скорость, чем поддержка сверху...

В общем, я более склонен доверять словам (и опыту) Мухи

...Свой 170-ый в штиль перед касанием я торможу в ноль, не хочу никаких лишних 5 м/c, спасибо

В данном случае скорости совсем другие, где у купола свал - шут его знает.

"Где у купола свал" - от скорости и направления ветра не зависит совсем, по определению. Купол вообще про ветер ничего не знает - он летит в толще воздуха (турбулентность не берем). Ветер влияет лишь на скорость парашютиста с куполом относительно земли.

Хорошая подушка по ветру позволяет эту скорость максимально уменьшить, а если у купола остается подъемная сила - значит, есть и дополнительная скорость относительно земли. Не уверен, что это хорошая идея.

А там уж - скользить, бежать или перекатываться - кто что умеет

Ну на крайний случай, наверно, можно и с 4200 сходить на пилотирование, раз уж такие напряги сделать заход на 1500... Падаешь себе минуту, подкупольные упражнения еще раз продумываешь. Не отменять же из-за этого мероприятие.

...В Деленде на "канопи скул" нам рекомендовано было ходить с 1500, чтобы не отвлекаться, но препод не запрещал и с 4000. Я разок сверху сходил - оттуда океан видать, красота! Лежишь себе, смотришь. Правда, после раскрытия секунды две вспоминал, какие упражнения надо делать

В ноль по горизонту можно остановиться на любом куполе..

Глупостей только не надо говорить, хорошо...

Я че-то думал, что в финале самого длинного и скоростного свупа, когда лифт уже на исходе, можно додавить и за счет угла атаки - остановиться в ноль...

Или нельзя?

...Об стену, понятно, надежнее, проще, и быстрее, но может, можно и так?

В брусвер мне почему-то совсем не хотелось ноги втыкать. Лучше все таки одна стопа, чем две берцовых И где-то в метре от земли довернула правой клевантой на рулежку.

Ай-ай-яй, блин, ты меня пугаешь...

В ноль по горизонту можно остановиться на любом куполе.. безо всяких берцовых. и в метре от земли - клевантой... так же без руки можно остаться.

Короче, надо тебя заложить, чтоб натаскали насчет приземлений.

Скай-Плюшка

Сильна, что решила написать...

Так оно и бывает - совпало несколько жоп - в результате одна, но большая.

А чего подушку-то не додавила? И не было ли у тебя умысла на низкий разворот?

Ну и выздоравливай, блин же! Все твое у меня

Улыбнуло

Ну блин, у меня первое образование - метеоролог, еще и не так могу