Груз

Высотник может сэкономить деньги на переукладку ЗП.

В прошлую пятницу я словил немного жесткое раскрытие и перехлестик (грешу на небольшой косяк укладки и плохое торможение после тречки). Выглядело не очень приятно. Ну, думаю... Но посмотрел на высотник — а там — 900. Можно немного подергаться. На 700 м стало понятно, что стропа сползет. К 600 — был наполнен, устойчив, управляем. А без контроля высоты, очевидно, отцепил бы сразу.

Кстати, вспомнил тему про стропорез. Вывод — хорошо, что его не было. И без него очень было, чем заняться. Руки были заняты на ЗСК — чтобы не допустить вращения (оно все же было) и закрутки (ее не случилось), плюс дергание ЗСК, чтобы сбросить стропу, плюс контроль высоты. Наконец — на 100% я не уверен, что это был именно перехлест, хотя очень похоже (бантик справа, стропы мотыляются). Стропорез бы только отвлекал. В этой ситуации. И это при том, что я прыгаю на огромном 169-ом полуэллипсе.

Ой ли? Плечи как раз относятся как 3 к 1...

Чертовски прав. Моя непроспавшаяся лажа.

3F - однозначно.

2F - плечи относятся как 2 к 1. При условии, что других сил нет (если рычаг, суко, имеет массу, да в поле силы тяжести, то тут... такой простор для трендежа для Вейса

Точка А, правда, не обозначена, что раздражжжжает!!! Исхожу из того, что А - это где левая стрелко.

Дополнение: (все же не 2F, а факин 3F, см. покаяние внизу )

Подъемная сила, конечно, хитрожопая вещь

Но, в конце концов, о ней можно и почитать.

Разница в обтеканиях профиля — это важно, но еще есть и круговое обтекание крыла, которое тоже создает разницу скоростей-давлений на поверхностях. Круговое это возникает уже при минимальном угле атаки. Поэтому бумажный самолетик планирует, и можно сделать крыло (неустойчивое, но все же) из ровной фанерки. Рогалло, очевидно, коль скоро летит вперед и угол атаки имеет, тоже создает круговое обтекание, и имеет бернульно-жуковскую ПС.

Вопросец:

Safire2-149, загрузка 1,35. На открытии примерно один из трёх раз подлипают крайние секции, как результат довороты на открытии не больше 180 градусов.

У меня с теми же параметрами — та же фигня. Только не один раз из трех, а два из трех. В маленьких формациях вообще не заморачиваюсь и не подруливаю, в 10+, по моему, есть смысл не столько смотреть на купол при раскрытии, сколько по сторонам, держась за СК. Пусть он там раскрывается, как хочет. А для бигвея есть мысль прицепить Омегу.

соло

На машине ты цепляешь, как правило, слоистые. Или тот самый туман (все же машина по поверхности едет (хотя у вас там эстакады, блин, что похоже на полет) В кучевом облаке вполне может быть не видно купола.

Короче, линзу открыть, галаза шире, желательно издавать противотуманные звуки.

дело в том, что облака - это тот же туман, а туман с видимостью 5-10 метров это огромная редкость.

Разные это вещи — облака и туман. Облака на порядок плотнее. В горах был? Там бывает иногда облако на тебя садится — и видимость бывает метров пять.

Другое дело, что "дрищ" — это обычно слоистая облачность, в ней видимость поболе, 20-70 метров.

Если не видно солнца и земли, ты сможешь определить направление ветра? Интересно, как? )

А действительно, как определить против ветра ты идешь или по ветру, если вокруг тебя сплошное молоко и ориентиров нет ни сверху, ни снизу?...

Могу предположить, что против ветра купол идет с большим "шумом", чем по ветру...

А еще есть какие-нибудь варианты?

Вариант тут один: Если ты движешься в воздухе и его же используешь как систему координат, определить перемещение вместе с воздухом (а это и есть ветер) — невозможно.

Иными словами: находясь в облаке, или над облаками, не имея визуального контакта с землей (ну или радиоконтакта со спутниками GPS) определить направление и/или скорость ветра невозможно. По определению.

А вот что возможно. По результатам первого взлета узнать у известных тебе людей скорость и направление ветра по высотам, и запомнить инфу. Ветер называется по стороне света, откуда он дует ("северный" — значит дует с Севера). Определить, в какой стороне света находится Солнце (в 7 утра оно на востоке, в 13 дня оно на юге, в 19 - на западе). Зная, что ветер на высоте, допустим, юго-восточный, в 15-00, ты будешь лететь против ветра, если Солнце будет у тебя справа.

Далее ты знаешь направление выброски (опять же относительно Солнца) — у нас оно всегда вдоль взлетки, а направление зависит от ветра. Где начало и конец выброски — тоже можно уточнить. Соответственно, можно примерно понять, где ты отделялась, октуда ветер, с какой силой дует и куда тебе примерно лететь. Если видно перцев — можно лететь за ними Это над облаками.

В облаках — открытая линза (строго обязательно, так как она на 99% запотеет, а ты этого и не заметишь — что так молоко, что так, и поймешь это, когда препятствие окаажется в 10 метрах), и средний режим. Направление полета и ветра определять — бесполезно, луче потратить внимание на осмотртительность.

Если все это кажется сложным, то не надо прыгать.

Была тут еще тема про наручный GPS, но корифеи вроде сошлись на том, что возможная польза от него сильно перекрывается вредом от потери осмотрительности (много внимания отнимает этот GPS). Фраза была "если тебе нужен GPS — прыгать не надо".

По любому, до 50-ти прыжков - это будет 235-й Фалкон

Ну и чему тело научится, 50 прыжков болтаясь с загрузкой 0.5 - 0.6?

Может — много чему.

Ориентироваться в воздухе, смотреть по стороным, строить правильный заход, видеть таргет поинт, делать плоский разворот, делать нормальную подушку. С минимальными последствиями при ошибках.

Интересно... И сайт у них сменился (вернее сказать — исчез!). Раньше была (?) не USPA и с меня там никто не требовал членства. Просто по российской категории "Цэ" прыгал. Так было еще в сентябре прошлого года.

...В Спейцентре в тот день облачность была около двух баллов, и прыгов не было. Причем не только прыгов, но и людей — никого , кроме одной девушки, которую еще пришлось поискать А в Деленде вполне себе была жизнь, человек 15 прыгало, хотя облачность была как минимум не меньше. Но вообще мне Спейсцентр хвалили, поэтому и поехал.

СНГ однозначно!!!!!!!!!!!! )

Деленд как-то побойчее-поживее

Приезжаю как-то (сентябрь, будни) в Спейсцентр — а там только одна девушка. Говорит, прыги — это вряд-ли, погода-то сам видишь, так себе (пара облачков не небе). Может, говорит, к часу дня будет один тандем

Поехал в Деленд — прыгнул пять раз в хорошей компании. Ехать около часа.

Возможно, дело в том, что Деленд — не USPA дропзона, не так парится насчет облачности.

Зато ДЗ Деленд — это муниципальный аэродром со стремными самолетами там и сям. Но место все-ж зачетное.

sergant Я в общей сложности года два прожил в палатках. Из них неделю — в Ступе Там буду не совсем один, в составе делегации не всех, боюсь, спальники устроят.

Grisha, спасибо.

Киньте, плиз, ссылки на мотели близлежащие - РедРуф, Мотель8 или что там еще

Никак не могу найти списка.. с сайта ДЗ вроде он исчез.

Собираемся быть 25-31 января.

Начал юзать BoneHead Mamba — сидит очень приятно и комфортно. Уже слегка затестил об обрез вертолета — тоже остался доволен. Вопрос такой: есть ли у кого опыт эксплуатации зимой? Как ведет себя линза? Не было ли проблем с открыванием?

(Кто не знает — чтоб открыть Мамбу, надо линзу ДВУМЯ руками слегка сдавить с боков и поднять).

где там труба? пропеллер и сетка. труба нет.

http://www.verticalwind.com/gallery_3.html

а тут "труба"?

Сам не видишь? Тут, понятно, труба

Это Ханты-Мансийск? На первой фотке? Или Югорск?

Блин, не дышим!!! не дышим!! ))

Про С-130 нашел маленькое, но симпатичное:

http://www.military.cz/usa/air/in_service/...ares_ac130.mpeg

...надеюсь, не боян

Andrey_K

стоимость производства явно меньше чем у PD и Икаруса

Посчитай количество строп, их длину. Количество швов их длину. И т.д.. Сделай выводы...

У PD и Икаруса мы покупаем не швы и не стропы, а в первую очередь их R&D (разработки и испытания, так скажем). Еще контроль качества покупаем. А армейский заказ и в Штатах прикольная вещь, недавно читал, что расторгли контракт с конторой, в которой стирка комплекта формы стоила $100.

где там труба? пропеллер и сетка. труба нет.

Тогда сюда дави!

Глафира, ты неправа и во втором случае. Так как и против ветра зажатый купол будет поворачиваться так же энергично. Все дело в том, что как в первом, так и во втором случае крыло будет иметь как минимум разную кривизну профиля, следовательно полная аэродинамическая сила действующая на купол будет различной в обоих случаях.

Я бы поставил рядом табличку: "Внимание! Попытка понять написанное опасна для здоровья мозга".

Про море — это кстати. Щас бы на море, в злостный оффтоп Денька на три

Нептун — хороший.

Но:

Высоты, поменянные в самолете - не пищат, факт. И еще, когда садится батарейка, может посчитать за прыг что-то типа "4000-4000, фф=0". И, естественно, не пищит.

...Думаю о пользе глюков, ведь, если бы не они, мы бы слишком доверяли пищалкам