dmbel

может протравил правый ножной? не проверял?

А мне кажется, что 3 метровые ворота - это другой спорт. Привыкнешь к ним, в 1.5 не будешь попадать. К тому же в смысле безопасности- тоже вопрос - в 1.5 воротах все ощибки и следовательно уборки - над водой. (правда, Димон?) С 3 метровыми - все косяки сдвинутся на песок. Там пожестче. Ну не настолько уж сложно попадать в 1.5 метровые ворота, особенно в слабый ветер по и против курса, как было в этот раз. Как участник соревнований, могу сказать, что почти все баранки у 17-19 человек - это либо превышение в 10-30 см , либо приземление с пробегом в штрафную зону, либо заступ за границу коридора на песке, либо еще что-то не связанное глобально с высотой входных ворот. В скорости, часто попав в первые ворота, в карве приподнимались на 10-20 см над вторыми или третьими воротами или не долетали до финишных. Там ведь 70 метров! А ветер на входе боковой, а на выходе попутный, или (в другой день) наоборот. Так что лично я буду точить 1.5 метровые!

На прошлогоднем Рек России Кейт Купер советовала на тречке руки держать вдоль туловища ладонями вверх. Так плечи автоматически принимают правильное положение. Ну и обратный прогиб само собой. Рекомендую попробовать, если у кого разбежка плохая. Поначалу непревычно, зато эффективно.

Ни фига не важная (почти).

1. Посадка (аварийная) посадке рознь. Слишком много нюансов. Тип ЛА, характер аварии, высота, режим полета перед аварией, площадка, опыт пилота, психологическое состояние его и пассажиров. опыт пассажиров, их понятие о центровке, управляемости и пр. пр. пр.

2. Как по мне, если есть условия для организованного аварийного покидания (выше минимальной высоты раскрытия запаски), то лучше покинуть. Если нет, см п.1.

Вобщем, я пришел к такому же мнению. Побывав давеча в такой ситуации, ощутил себя просто мешком картошки, который везут в грузовике. От тебя совершенно ничего не зависит. Сидя на полу в Элке держаться не за что. Либо на тебя повалятся все, либо ты. Либо и то и другое. Только мастерство пилотов может спасти. И техников.

Как, в какой позе, лицом вперед или назад и т.д. лучше находиться в самолете (л-410 например) в случае аварийной посадки ? Напрмер заглох мотор, или оба. Есть ли какие - то рекомендации, основанные на практическом опыте? Или просто - шлем одел и жди, пока тебя посадят , надеясь что мягко.

Я все полнимаю... Так что теперь - возвращаться назад и сесть на 190 матрас.???

Просто надо брать во внимание, что за последнее время я потяжелел на 6 кг. Поэтому загрузка увеличилась просто естественно без смены купола...

Ну и кроме того... Мой 130 Дракон не доставлял мне никаких эксцессов... Вот только уж очень хреновенько против ветра выгребает... То есть почти никак. А покупать на еще один сезон такой же по площади пилот вроде глупо...

Так что причин было четыре:

1. Реально потяжелел и скакнула нагрузка (так бы на 130 пилоте была бы 1.45-1.5 - что не экстрим)

2. Хотелось нормально пилотировать и строить заход против ветра, а не отвисаться до упора...

3. Рельно прыгаю 1 день в неделю, но стараюсь выложиться по максимуму (в прошлый год по 6-8 прыгов за день) - решено было заказать вторую свою систему, чтобы в этом сезоне не терять времени на укладку...

4. Ну и главное - 100 прыгов, 1 сезон - и прогресс обучения резко падает, так как вроде надо садиться на новый купол - а загрузка на пределе допустимой... Поэтому и закрались тревожные мысли - хотя пересел без проблем, новый купол резкого адреналина не вызвал, просто стал чуть агрессивней и интересней...

Вот и хочу на нем спокойно 200-300 прыгов налетать...

Подводя итог - система пришла, сделано 23 прыга под надзором инструктора... Так все-таки ее на полку на год пылится и юзать дальше свой 150 Дракон + аренда, или все-таки можно осторожно, приземляясь подальше в сторонке без резких доворотов? (Ежик плакал, кололся, но продолжал лезть на кактус!!!)):

Может как то можно с ограничениями???!

Антон, здесь на форуме тебе индульгенцию никто не даст. Ты же не в тундре живешь - прыгаешь. В Коломне куча мегаопытных инструкторов в смысле пилотирования- Минеев, Мерц, Сухарников, Романюк. Спрашивай у них, они посмотрят на тебя вживую, они видят погодные условия и трафик, они дадут тебе упражнения в воздухе, которые подведут тебя к правильному выполнению маневров, разгонов, построению заходов при разном ветре и т.д. Они ответят на твои вопросы насчет размеров. Ты можешь договориться с Михалвасиличем, чтобы открываться повыше и тренироваться на высоте, приземляться в стороне с разворотом, чтобы никому не мешать. Летом можно приезжать в будни, когда мало народу и согласовав с РП свои открытия на 2.5 -3 тыс тренировать пилотирование, можно на пруд. Было бы желание.

BigBUG, а чего ее летом не снять совсем, ну может трос какой или штангу на выход на время полета вешать? Вон на вертолете с открытой рампой летают и никто особо не выпал еще. Помню в старом Волосово народ вообще свесив ножки взлетал на ми-8, выпендривался (чур меня такое).

Не снимают, потому что выше 3000 даже летом (российским ) холодно, так как через этот проем вдувает в салон неслабо, в отличие от рампы. Да и сопротивление самолету создается немалое, перерасход топлива и т.д.

От замерзания рук под куполом в любой мороз хорошо помогает Велосити! Просто не успеваешь замерзнуть -уже собираешь парашют на земле. :p

Нет, просто задался вопросом. На этих выходных первый раз приземлялся на снег. Промахнулся с выполнением первого этапа подушки гдето на метр, пахал снежную целену метра 4. Вот и полезли мысли в голову

Снег сильно скрадывает расстояние, глазомер ошибается. Иногда для лучшего понимания высоты на заснеженную площадку приземления бросают еловые ветки или чтото в этом роде, чтоб глазу было за что "зацепиться". А 1.4 для 150 прыгов ИМХО не криминал.

Мансур, да я собственно только про цены.

Чтобы сильно не углубляться и совсем упрощенно: если у дропзоны Х, например, 35% от общей выручки дропзон в московском регионе - то с точки зрения антимонопольного законодательства она занимает доминирующее положение (монополист) и каждое увеличение цен на их услуги - может быть (в идеале - должно) быть под контролем специально на то созданных органов - т.е. увеличение цены надо ОБОСНОВАТЬ. Но это - в идеале, как они, эти органы, работают мы видим каждый день на ценниках наших заправок, да и не только...

Какой нафиг монополизм! Это что- метро, или товар первой необходимости? Это чистая развлекуха как горнолыжный подъемник или билеты на концерт. Круг клиентов давольно узок, и ДЗ балансирует между своими расходами и ценой подъема для клиента так , как может ( или хочет). Как бутик : дорого- не покупай.

Николай Сухарников в феврале-марте 2006 года посадил велик прицепленный задом-наперед.

Да, смешно выглядело в воздухе - сперва решили что Коля валенки мысками назад одел

А подробности есть? Высота, какие борта и сколько, где прыгали?

dmbel, ТМ НЕ ДОЛЖЕН ни под кого подрабатывать - у него своих забот хватает. Можно чуть дать газу, если пассажир позволяет, но не настолько чтоб догнать сильно провалившееся тело.

Безусловно, никто никого "сильно провалившегося" догонять не собирается, но +- 5 км/ч подработать реально. И с комбезами поэксперементировать можно, если уж очень все заинтересованы в прыжке таким составом.

Малая скорость тандем пары не факт. Опытный ТМ может достаточно широко варьировать скорость. Я прыгал на подход к тандему раз 50. Были и дети лет 10, и дядьки по 100 кг. Все зависит от ТМ, он должен уметь подработать. А паузу при отделении лучше вообще не делать. Они всеравно уйдут далеко, пока дрог не бросят. Меньше догонять- легче приспособиться к скоростям.

Зимой холодно в них, металл к лицу.. А летом - да, удобно.

Я брал прошлой осенью со стока, тогда все были с ХМА, как и сейчас. Парашютом очень доволен, других строп не хочу. До этого катана была тоже стоковая и тоже с ХМА.

Санек Хорошилов заменил на своем Вело стропы Вектран на ХМА. Сказал, что раскрытия стали намного приятнее. Себе тоже буду менять на ХМА

Серег, у тебя же стоковый купол, а они все с ХМА и так идут с прошлого года. Ты уверен, что у тебя действительно вектран? А раскрытия велика с ХМА очень хорошие, у меня по крайней мере (правда я с другими не прыгал ). А СУ я сразу с куполом запасные заказывал. На днях менять собрался ,300 прыгов уже на них.

Ориентация пруда вдоль взлетки сделана по преобладающей розе ветров. Ориентация правильная. Сомневаюсь, что где-то есть понды , где можно заходить с любой стороны. Максимум с двух противоположных. Ветер 15-30 град к курсу - это вообще не критично. Перепада летом не было - воды много. Датчики - ревуны для тренировок вообще не обязательны. Сам чувствовать должен высоту. Тем более, если кто-то снимает. Соревнования - другое дело. Там датчики крайне желательны. Человек с камерой нужен свой, он может быть и "спасателем малибу". Кстати спасатель не обязательно инструктор (в реальности по крайней мере). Ну а насчет инициативы администрации ДЗ - согласен. Никому этим заниматься неохота. Сборов как таковых практически нет. Но нет и особой инициативы от участников. Свуперов - не инструкторов немного, точнее - единицы с разных ДЗ. Они не представляют собой "инициативной группы". А у инструкторов рабочие прыжки постоянно. Тем не менее, коломенская администрация вполне вменяемая и если с ней общаться, особенно от лица некого адекватного коллектива свуп-фанатов, то договориться о пруде думаю можно. Да и настроение у начальства меняется так же часто, как ветер у пруда.

Вопрос москвичам. А чем вам не нравится коломенский пруд? Там все лето стояли блейды. Приземляться туда никто не запрещал. Основное требование было, чтоб там на земле кто-то был, чтоб из воды спас, если что. С 1500 конечно в выходные бросать не будут, но по будням и это решаемо (я сам так несколько раз договаривался). С 4000 - выходишь крайним( согласовав с РП), открываешься повыше, и лети на свой пруд. Цена прыжка побольше, конечно, чем в Ватулино с ан-2, но зато готовый нормальный пруд, и рыть ничего не надо. Мне кажется , что лучше подстроиться под некоторые организационные неудобства, и прыгать на нормальный пруд ( если уж так хочется), чем тратить время на бесперспективные мечтания о "своем собственном свуп понде". Да и пилотированию в КЛМН есть у кого поучиться, если что. ИМХО.

Как я понимаю, присвоение званий за участие в национальных рекордах было сделано для стимулирования участия неспортсменов в этих самых рекордах. Просто "спортсменов" в таком количестве не наберешь в России, а некоторые еще и денег попросят за свое участие.

Думаю, что автомат после падения с самолета уже сможет стрелять за угол

У меня в шлеме ОПТИМА и на руке или бедре НЕПТУН. Кстати СВУП-сигналы совпадают метр в метр, а в падении Нептун чуть торопится.

Смотришь, не смотришь - без разницы. Как удобно так и делай. Вот после первых 90 смотри куда летишь в оба! И на цель и на окружающее пространство, особенно если есть трафик.

Я тоже два, хотя пробовал три - это гораздо удобнее для пилотирования, но я боюсь что может клеванта соскочить с руки. Паранойя вобщем. Надо к трем привыкать. Пидишники, говорят ,вообще все 4 пальца суют и петли здоровые для этого делают. Может Шаталов в курсе?

Кстати, а кто сколько пальцев сует в петли? Два или три? Под четыре уже перешивать надо..