dmbel

Первая рекордная попытка будет завтра 201

нп Плещейке очень прозрачная вода и водорослей мало. В пещаных карьерах обычно мутно

Плещеево озеро - Переславль Залесский

слишком длинный разбег - купол обогнал чувака. В штиль всегда стремно взлетать, особенно с ног, когда разгона нет. Аномальщики.

Мысль совместить сноуборд со спидрайдом не покидает умы. Швейцарцы придумали вот такой изврат. Может кому то подойдет!

с консервативной загрузкой и не свупер

может в этом и дело? То есть не учился пилотированию у знающих инструкторов, не изучил все возможности своего купола, не знает как ,с какой высоты и для чего делаются те или иные маневры? С любой загрузкой. Не наработана моторика, глазомер. Свупер- не камикадзе и не сумасшедий, и не ругателство - это человек с Головой, который учится постоянно , на каждом прыге, между прыгами, общается с мастерами свупа. Неинформированность убивает.

В Диленде на недавнем бигвее тоже были непонятки с заходом на посадку. Там есть стрелка-флюгер , направление посадки пальцем показывает БиДжей и если что - то по первому. В итоге при посадке 200 человек - на огромном поле стрелку видят далеко не все , "первых" человек 20 и у каждого своя трактовка куда пальцем показывали приземляться. Все живы здоровы но страху натерпелись. ИМХО большая красная стрелка на земле и никаких вариаций- лучший способ организовать заход

OverchenkoAlexander - если ты у нас такой герой, то покажи свой талант в этом вопросе.

Вот тебе для осмысления вопроса график распределения температуры в топливном стержне:

Если нормально охлаждать топливный стержень, то на внешней металлической оболочке обычно 350 градусов, внутри стержня - до 1529°C.

А что, диаметр (или радиус) топливных стержней всего 5.3 миллиметра? Или я что то не понял ?

К сожалению таких мест в России немало. Например Вилючинск на Камчатке, где догнивают куча старых атомных подводных лодок с реакторами. Что там из них в океан вытекает -страшно подумать. Хотя Фукусима все спишет...

Еще иногда мешает поглубже сесть в подвесной сама конструкция подвесной. Мне например очень неудобно сидеть в Вингсе. А в Джаве или Спирите - удобно.

он стесняется

Подскажите, как сделать чтоб GoPro HD при включении сразу вставала в режим видео? У меня при выключении из любого режима она потом при включении опять встает в режим фото.

Видимо автомобильные ассоциации навеяло схожесть названия с фольксвагеном сирокко

Многие гуру рекомендуют ослаблять грудную только после расчековки клевант, т.к. в случае обнаружения проблем с ОП отцепляться с не затянутой грудной не кошерно.

Вечная тема, как курица или яйцо. Отцепляться некошерно если ты мегасвупер и грудную полностью растегиваешь или ослабляешь на 1 метр. Расслабление на 15-20 см на отцепку не повлияет, а подвеска заработает по другому. Еще боле некошерно в трафике ковыряться с пряжками на груди держа в руках клеванты и непонятно куда направляя купол, или вообще отпустив их а потом на ветру ловить обратно телепающиеся клеванты, и опять же не управляя реально ничем.

А как матёрый представитель старой советской школы делит стропы, на глаз? Думаю что, пока по ровну стропы поделишь можно и во взлет опоздать, или кольца слайдера перекособочить.

Так они ж уже поделены свободными концами - правым и левым

После открытия, но до расчековки клевант поддеваем пальцами рук (можно обеими, можно одной если получится) ножной и сдвигаем его где то до середины бедра. При желании можно и дальше в принципе. В итоге сидим как на стуле и ничего не давит. На скоростных куполах это дает возможность управления куполом простым опусканием колена. На менее скоростных дает комфорт и учит контролю и аккуратности - не висишь в позе распятого крабе.

Только клеванты при всем при этом расчековать не ниже 600 и сохранять круговую осмотрительность. Любое новое действие нужно воспринимать как упражнение и относится соответственно - по возможности отдельный заход и все такое

Я бы добавил к этому еще и расслабление грудной. Можно не очень сильно, но все же это позволит подвеске работать. При затянутой грудной ножными особо не порулишь. Да и купол лететь по другому будет. На больших куполах это все не так заметно, как на маленьких, но лучше привыкать сразу к правильной посадке.

Камера может провернуться и при выходе строп из первой резинки (или крайней, котора ближе к СК имею ввиду), и всех последующих. Думаю, что особой разницы нет, как чековать. Для личного успокоения разве что. Кстати тонкие ХМА стропы я бы так точно не стал чековать - половинный пучек тонких строп может втянуться резинкой в люверс и ХЗ что потом будет.

Всему правильному лучше учиться сразу, в начале, чтоб потом не переучиваться

хм откуда такая уверенность?

О! Появляется интрига! На запах медалей слетаются тяжеловесы! Слейтон прав - так мы массовость поддержим!

Урррааа! Я в своем классе завсегда в призах буду. Нас всего трое кабанов

Разные купола с разной конструкцией и разным удлинением. 21 секция vs. 30 секций.

Примерно тоже самое что JVX vs. Velocity. Раскладывание куполов на земле для сравнения размеров - бесполезное занятие, ИМХО.

Ты лучше расскажи, 100+ метров на Scirocco-87 уже пролетел на выходных ?

Ну, эта, погода вобщем не позволила.

Вот и раскладывали, мерялись так сказать.

От нечего делать сравнили площади Сир87 и Вел90. В укладочной на полу положили один на другой. Велик по нервюрам шире на 7 см, а Сирокко по размаху шире (или длиннее) на 10см. О чем это говорит -х з ...

Он. В экономике не получилось- перевели в атомщики.

А у других я смотрю - получилось...

ленты подвесной и нитки думаю уже безвозвратно изменили свои свойства. Я бы поостерегся на такой прыгать. Хотя, с малым весом наверно безопасно...

Если я не ошибаюсь, реакторы у японцев одноконтурные, т е из реактора пар сразу в турбину идет.