Ptitsa

Да, да. Лучше молчи о том, в чем нифига не разбираешься.

Игорь, я понимаю, что ваш опыт реально высок, но может стоит быть чуть мягче? люди возможно просто пытаются понять, стоит ли прыгать и если нет - почему.

между прочим тема развивалась с моего поста в котором я просто ответил на вопрос, чего следует остерегаться неопытному парашютисту. причем на примере собственного опыта.

в целом согласен с тоном письма, но Макс, поверь, не совсем все так..

с мотодельты другая тема.. и поток там гораздо быстрее достигает привычной скорости...

1) вполне вероятен крик пилота на 800 метрах - "вылезай, нах... крайню площадку пролетаем..."

2) в Ан-2 и вертолете торчащей хрени ГОРАЗДО меньше, а места ГОРАЗДО больше. и выходить гораздо удобнее.

3) чел сдернул клеванты, а под ним - 500м. и ветерок неожиданный. до площадеки можно просто не дойти.. узбекские степи не берем в расчет

4) хорошо, когда пилот/РП адекватен и проверяет лезущие в корзину тела..

Ежик, я всего лишь написал, на что нужно обратить внимание НАЧИНАЮЩИМ дайверам. ибо был вопрс.

это вообще не ДЗ а либо:

а) несанкционированные прыжки под свою ответственность (выжил - хорошо, убрался все скажут - сам виноват)

б) прыжки по заявке на десантирование с шара, пилот обладает статусом инструктора парашютного спорта, шар зарегистрирован, ТО пройден, заявка подана и зарегистрирована и тп, как это в Крыму оформляют не знаю..

за безопасностью надо следить более внимательно на таких прыгах и имея за плечами 30-40 прыгов я бы на шарик (на сегодняшние мозги ) не полез.

сам прыг - великолепная по ощущениям штука, рекомендую.

по ценам согласен абсолютно. в гродно - 50 баксов, в минске (непроверенная информация) - 30.

хотя за крымские красоты можно и добавить))

да, еще такая тема, желающим упрыгацца всласть.. на больше чем 2 прыга с шара в день не рассчитиывайте.

по поводу прыгов с шара для начинающих скайдайверов. все ИМХО.

1). высота 1200 - это идеал. надо быть готовым, что будет 1100 или даже 1000. (прыг с шара производится на снижении шара).

2) потока нет. то есть не так как в вертолете "нет", а НЕТ совсем. соответсвенно необходимо уверенно чувствовать себя в свободном падении в т.ч. и без потока.

3) отделение - наиболее удобно через заднее сальто спиной вперед из карзины. т.е. нужно восстановиться после сальто при отсутствии потока.

4) открытие - сразу не получится, надо все-таки какой-то поток набрать. надо быть готовым к долгому наполнению по причине малой скорости на открытии.

5) тесно в кабине и всякие штуки (баллоны, горелки, товаришь, пилот и т.п.) торчат везде. перемещатся неудобно, вылазить осторожно. (пока вылазим шарик снижается)

6) весьма вероятно отсутствие хорошей площадки приземления... пока на 1200 забрались улететь можно за 3-5 км от старта... пока вылез первый парашютист, пока второй.. открылись - а тут Ж... хмм.. незнакомая площадка приземления.. возможно маленькая. возможно неровная. запасной площадки нет скорее всего... высоты тоже особо нет.

7) предпочтительна команда по встрече - хз куда занесет и как приземлитесь.

пункты 2, 3, 4, 6 - учитываем низкую высоту...

неофициальные требования в Беларуси - 100 прыжков с крылом. при этом пилот шара звонит РП и уточняет фактическое число прыжков у тела.

плюсы писал - красиво, тихо, мягко, экзотично. стоит того, при наличии соответсвующего опыта.

ого-го.. ...у нас был подъем 150 уев.. 1200 в гондоле 3е. по 50 на брата (или сестру).. и дешевле бывает..

хотя повторюсь, удовольствие великолепное.

Сказка. Прыгалив ноябре в Гродно. мягко и ласково. рекомендую.

ну вот писал длинный месседж и глюкнул И-нет. жаль. хотел похвалить. переписывать лень - обойдусь парой слов.

неправильный комбез - наверняка косяк того кто мерял.

шикарные парашюты за небольшие деньги - факт.

на нашей небольшой ДЗ был один их купол в прошлом году (мой) в этом году три точно уже, два в процессе заказа, это из того, что знаю.

повышение цен прогнозируемо, надеемся, что это позволит расширить производство при сохранении качества.

А кто шьет парашюты за неделю подскажите? именно шьет а не со склада продает? - это про сроки.

в общем, совершенно безвозмездно хочется сказать спасибо. мне и правда приятно, что кто-то в СНГ может делать такие хорошие вещи.

прыгаю с очками одетыми под шлем (групповой, без линзы) - см. аватар. в подъеме одеваю очки наверх шлема (резинка остается под ним), резинка позволяет. ничего не потеет, очень удобно...

какой объем перевода?

травматизм (не смертельный) на приземлении ничуть не меньше на круглой технике, чем на крыльях.. примеров масса... это так, к слову.

Вопрос, в первую очередь, к Лехе как к риггеру. некоторые немалоопытные товарищи рекомендуют укладывать шпильку не улыбкой (как мне вдолбили в голову в свое время), а наоборот - дугой вниз. мотивируя тем, что так стреньге легче развернуть шпильку..

какие будут комментарии?

Прошу проверить других. патамушта страшна . шучу... но хочется быть немного более уверенным перед отделением.

цитату искать не буду, но была - в сильный ветер на передних долго не повисишь... не касаясь остального, затронутого в топике, рискну спросить - почему? какая разница в какой ветер висеть на передних? скорость купола-то одна... что в штиль на них повис, что в ветер - усилие будет одно и тоже.. на новый год в крыму при 15м/с отвисался на передних всю дорогу, а то унесло бы.. мой шкипер 190, при сильно задавленных передних опускался вертикально... но! ветер был равный, абсолютно без порывов...

RazorёnoFF

согласен на все сто.

Merlin поток достигает полной силы как раз секунд через 7-8. тут то все и начинается..

разница в свободном имхо - очень велика... имея 70+ прыгов с дубом сел на крыло- могу сказать, что ощущал я себя гораздо свободнее, раскованее и первое время совсем как бы без парашюта, хотя я 187 см и 90 кг, поэтому дуб не был для меня большим... но с ним очень много нюансов. у нас есть видео нашей девушки с 3000 с дубом, 50й прыг. напузная запаска съезжает в сторону, создает крутящий момент, который она удачно компенсирует весь прыжок... так что с дубом и без дуба - разница очень велика... а то, что он откроется всегда - это правда...

Ptitsa, следовательно после 2-3 лет регулярных прыжков минимум 90 процентов ваших студентов "завязывают" прыгать?

не вижу откуда такой вывод.

перворазники- это перворазники, они прыгают один раз на д6 куполах.

повторюсь: из завершивших программу обучения остаются практически все.

ежегодно программу НАЧИНАЮТ (с момента прыжков) порядка 10 человек.

несколько из них добитраются до конца и продолжают прыгать.

согласен что покупать систему до прохожденния классики не стОит. однако сразу после - можно.

кроме того, прошедшие на других ДЗ АФФ, без проблем допускаются к прыгам на Боровой.

Аэроклуб Боровая - не самая крупная дропзона.

спортсменов на ней порядка 30-40 человек, достаточно регулярно прыгающих "платников" порядка 50. плюс 50-60 перворазников в выходной день. работают 1-2 борта, высоты до 3000. прыжковых дней при отсутствии сборов - 3 в неделю.

появляясь там постоянно, знать будешь 95 % человек, прыгающих там регулярно.

Николай, отвечу абсолютно честно. 80 % моих знакомых кто прошел полностью курс классики и был допушен на крыло и 100% знакомых прошедших АФФ прыгают и сейчас (я в аэроклубе с 1999 года).

отсеялось много ДО завершения программы.

если бы те, кто прошел классику полностью, могли бы купить свою систему сразу - осталось бы не 80 а 100%. некоторые уходят именно из-за геморроя прыгов на аренде.

Интересная тактика не слышать собеседника, Николай.

уже с цифрами показали, что совершенно незачем ждать 150 прыгов для покупки собственной системы, более того, это невыгодно и временами опасно.

однако фраза "подождать 150 прыгов" всплывает с завидной регулярностью. между прочим, вопрос когда покупать систему поднялся именно из вопроса что проходить, классику или афф.

офисные приложения шалят. не знаю из-за него или что другое подцепил...

своя система нужна КАК ТОЛЬКО ТЫ ДОСТАТОЧНО АДЕКВАТЕН, ЧТОБЫ ИНСТРУКТОР ДОПУСТИЛ ТЕБЯ К ПРЫГАМ НА НЕЙ.

при условии выбора пост-аффной переходной системы (того же шкипера большого размера) это может быть и 20 прыг.

пройдя классику я сделал порядка 10 прыгов на студенте -230, потом сразу шкипер 190, которым и по сей день очень доволен.

Николай, разгоаор идет о начинающих, так?

через годик систему захочется поменять при интенсивных прыгах.

интенсивные прыги на аренде - геморрой практически везде, насколько мне по слухам известно.

1) зачастую проблемой является наличие куполов в аренду.

не знаю, может на вашей ДЗ целый склад новеньких систем ждут счастливого пост-афф-ника, обычно это не так.

2) очередь на арендные системы. случается, полагаю не редко. меня напрягало бы ехать на ДЗ и думать: достанется-недостанется. а потом ругаться за них с такими же "счастливчиками" как и я. к тому же прыгать хочется часто - см. проблему 1 и 2.

3) Качество арендных систем. редко это будут новые и неубитые системы. никто не бережет арендное, как свое, это понятно. никто не закупает ежегодно 20 новых куполов, планируя сдаватьих в аренду.

кроме того начинающий прыгающий вынужден прыгать на системах с неясным техническим состоянием. знания об отказах, напомню, у него пока весьма теоретические. кроме того ранцы не всегда правильно подогнаны под тело.

4) адекватность НАЧИНАЮЩЕГО тела арендным куполам.

приходит новичок на ДЗ, и спрашивает, что сегодня дадите? ему в ответ есть на выбор Навигатор 300 (я что, лох?), по-16 (я же не точнист), убитый сейбр 170 (клапана открываются в свободном падении, концы стучат по шлему) и допустим магеллан 150. (ага вот его и возьму! и пофиг что прыгов всего 20. а все - 96 кг, зато крута).

5) если пост-аффник прыгал в первом сезоне много, часто, талантливо, безопасно и хочет поменять размер - меняется только ОП, что составляет обычно 1000-1700 долларов, а ни как не 4000, не правда ли?

100 прыгов на аренде - уже 700 баксов.

итого мы имеем за 300-1000 долларов

отсутствие геммороя по пунктам 1-5.

свой парашют с известным состоянием, радующий глаз выбранной расцветкой, предсказуемый, адекватный.

для меня вопрос исчерпан.

ПС. можно, конечно, получив права, 3 года ездить на машинах друзей, думая, что через 3 года все равно захочется купить новую машину.

геморрой по пунктам 1-5 в переложении для авто обеспечен

прыгаю в скайларке. отличный комбез. весьма им благодарен.

первая система - ОП шкипер 190, загрузка 1.15.

отпрыгал на нем 130 прыгов, и понял, что еще далеко не выбрал всех его возможностей. оставлю и на этот сезон, ИМХО тренировать развороты на нем начинающему - милое дело.