Ptitsa

Есть тема, в курсе. но есть тема, что при скоростном отказе может не стоит бороться 15 (!) секунд с отказом (к тому же там не тряпки, а камера болтается) и ждать пока тебе останется 6 сек до земли, чтобы успеть наполнить запаску из непонятного положения тела? (а скажем дернуть дугу пару раз - и ну его нах? - ввести зп)? поправьте если не прав

и кстати смотрелось стремно с земли (то я про низкое открытие ПЗ). На мой взгляд, если человек борется до 300 метров (а я такое видел не раз), его нужно плотно взять за... хм, голову и провести долгий нудный зачет.. и тренаж отцепок с засеканием времени.. ибо отсутствие страха земли - неправильно... имхо..

кстати, странно, что фигурант уехал по-английски.. после прыжка в разговоре он смотрелся понявшим и раскаявшимся..

ветер в воскрессенье не позволил поэксперементировать. порывистый и турбулентный... вопрос пока повис.

Гы. Спасибо, отвлекли от работы на час. В субботу попробую посадить свой шкипер 190 на ЗСК, если ветер в клмн будет ровный. 350 прыгов, 240 за последние два года. Скажу честно -- раньше думал об этом, на высоте работаю ЗСК - у земли ссал. загрузка 1.25. Приеду расскажу.

По поводу спора - приходит чел (не пост-студент, а поопытнее чуть) к инструктору и говорит - хочу посадить за ЗСК. получает отдельный личный инструктаж на 15 минут, учитывается погода, открывается под хвостом и вперед, пробуй.

Остальное - повод подразнить парашютного ангела-хранителя. Типа: а вот сейчас мне делать 270 или еще секунд через 5...

в целом согласен с Игорем - напряги в вопросах безопасности, геморрой с медициной, обиды за недопущение на кроссе-100 при 100 прыжках, отстранение за недалекие разбеги - весь этот негатив приводит к уменьшению списка происшествий. по крайней мере на данной ДЗ. сорри за некоторый оффтоп.

Жора

зависть - плохое чувство.

Широко известно, что в мире продажи парашютной техники много, так сказать, .. неадекватных людей.

Производители задерживают поставки, дилеры линяют с деньгами, клиенты не оплачивают покупки.

тем более невероятно и приятно было получить сюрприз от Алексея Шарадкина (наверное, слышали... ) и его службы.

мало того, что все компоненты системы пришли адекватными и в указанный срок...

Открыв паспорт на систему, моя счастливая жена (первая система) сказала: "А мы что за ЗП заказывали? смарт? а тут написано PD reserve"...

При близком рассмотрении в системе оказался действительно PD-reserve, прекрасно уложенный)

Я весьма доверяю запаскам смарт, но ПиДи это ПиДи, сами понимаете. Стоимость системы при этом не возросла. Как это у Лехи получается - мне не ведомо.

Наша парашютная семья выражает искреннюю благодарность.

Спасибо, убедили. запихивать не будем. будем искать 170 аренду.

так я же об этом и писал - что лучше дескат ьна ПСК, чем на клевантах..

вот они, трудности перевода.

видел я это чуть кривовато.. на 25% хода келванты в течение всего полета не, не пойдет.

в этой связи будем рады принять в аренду 170 шкипер на пару выходных для прыгов на бородянке.

а причем тут вопросы? читаем внимательно: разворот на 180 на клевантах опаснее, чем разворот на ПСК.

так или не так?

чел написал, что ему на ПСК стремно, а на клевантах на 180 - не вопрос...

я прокомментировал. ты не согласен?

смысл в том, чтобы довести малоопытного парашютиста до 150 размера, загрузка на 150 будет 1.0. просто чтобы попрыгать 10-15 прыгов на 170 размере в качестве переходника к 150му... с удовольствием взяли бы в аренду 170, но на БРДН он неадекватен.

просто замечание: мне разворот на 180 на клеванте представляется гораздо более стремным, чем на любой разворот на ПСК. разворот на клеванте на 180 - нифига сзади не видно, момент выхода из дуги неясен, купол теряет скорость и ему нужно разогнацца, тело ложицца в горизонт. чем более резко затягивается клеванта, тем менее контролируемый разворот.

поправьте если не прав.

вот и я боюсь... мда... что же делать...

хочется услышать ответ опытных.

леха, ты же видел систему - 170 войдет?

Простой достаточно вопрос, но хочется услышать ответ опытных.

В настоящее время как вариант поставить в имеющуюся систему (150/150 - квест/шкипер/смарт/) вместо 150 шкипера 170 шкипер (для того, чтобы плавно довести парашютиста до шкипера 150).

Насколько это трудно при укладке, не вредны ли данные манипуляции (по интенсивному запихиванию) для камеры/ранца?

ЗЫ. Арендные системы 170 шкиперов на БРДН не подходят по разным причинам.

порадовали, пацаны))

а я знаю, что некоторые девушки цвет запаски весьма придирчиво выбирают... так что какая у тебя запаска? желтая? низачет!

Ptitsa

для того, чтобы на Ан-2 получить 5-ку на посадке нужно штурвал до земли держать от себя...

Я ж написал условия падения, читай внимательнее. считай почти сваливание было и то вытянули. Если б чуть больше высоты или скорости сели бы без последствий

Ты можешь сказать качество вильги с неработающим двигателем?

теперь представим время приятия решения и поиск подходящей площадки приземления на вынужденную. если прямо над аэродромом станет движок на большой высоте - возможность есть. если движок станет в двух километрах на высоте 500 метров - гуд бай.

Наш аэроклуб пытался пробить переделку Ан-2 в Ан-3. Омский завод запросил 1 000 000 ненаших. несмотря на информацию на сайте о том, что переделка стоит 460 000. Аэроклуб конечно отказался... Так что Ан-3 не вариант.

Ничего, что перегрузка едениц 5 была- только винт сломали и стойку повело немного.

Безумству храбрых поем мы песню (с) тяжелый цельнометаллический самолет с небольшим размахом крыла, низким качеством и слабыми летными характеристиками.

для того, чтобы на Ан-2 получить 5-ку на посадке нужно штурвал до земли держать от себя...

позвольте все же не согласится с тем, что вильга отличный самолет

Вильга вообще очень стремный самолет, а еще в горах. при отказе движка на любой высоте не хотел бы я быть в кабине.. она не планирует вообще. падает как кирпич.

Миха, че тебе стрельнуло? найди инвестора, который превратит эту ДЗ в современную. Небреев от инвестиций не откажецца. Вы там горами наелись, а мне из беларуси два раза в год там прыгнут ь- в кайф. К тому же собираюсь туда на свадебное путешествие поскакать...

Кстати просто интересно - как регламентируется безопасность в ГЛ? сертификаты инструкторов, организация склонов, техника, опыт студентов и т.п. Или это по прежнему дикий спорт? Я без наезда, правда. Грубо говоря - взял студента, пришел на склон и запустил его? (в ЛЭП/озеро/ колючий винограднк/ кубарем по склону) Мне действительно интересно.

Они официально проводит прыги, ты официально организуешь кэмп. и они и ты (может и нет но не исключено) нарушаете какие-то правила безопасности.. так в чем разница?

ПС. Я за ГЛ, для тех кому он нравицца. честное слово.

Прыгаю в групповицком второй сезон. нареканий по качеству - никаких. несмотря на жесткие условия использования (ну не умею я беречь вещи...). ТОка что получили груповицкий комбез для жены. Весьма и весьма достойный. В Беларуси все больше продукции скайларк.

Это так, к слову.

хороший сайт

напрыгал на Шкипере 130 прыгов. размер 190, загрузка 1.15. Ни одного минуса привести не могу. К ПСК привыкаешь. Пролететь на нем и 20 метров можно, поверьте. приземления в турбулентность, по ветру, кросвинды (в крыму) - подушку держит отлично. Подходит для полетов с вингом, для операторов.

ИМХО - отличный выбор в качестве первого купола после АФФ. Пару раз спасал мне здоровье после глупых и опасных маневров, совершенных в начале по неопытности (например, вынужденный резкий разворот на клеванте на 180 на высоте 70 метров). В этом сезоне решил его не менять а тренировать развороты на нем, ибо прощает.

Заказал его для жены в качестве первого купола.

Скайларку благодарен.

П.С. можете начинать бросать камни.

Ми-2 не зависает на выброске а идет свои 120 км/ч. поток есть. если вылезти в дверь и не держаться, стоять на подножке - ощутимо сдувает (конечно не так как в Ан-2). поток набирается гораздо быстрей после отделения. секунды за две.. в шаре - никакого потока вообще.