Ptitsa

В Пущино и в Коломне с плеером за 4 года не видел, кажется, никого.

Но надо отметить, что на этих ДЗ, прыгают, с большего, адекватно.

Тему глядел по диагонали - последние 8 страниц, элементарный троллинг. и не лень вам писать, господа?

мы благодарны за тематические ответы на вопросы, в беларуси проблема в том., что никто этим никогда не занимался. поэтому никто ничего не знает на в ФАСе ни в ДОСААФ. однако дело будет двигаться, думаю...

кроме количества секций, как известно, на качество влияют еще много параметров. поэтому имеет смысл, вероятно, сравнивать конкретные крылья

Петля на Ан-2 - спокойная фигура? еще и с людьми? берем РЛЭ и читаем про расчетные нагрузки "до полного просветления" (с). Это и петлей назвать-то трудно, так перелом через хвост. Токое действительно выполнялось несколько раз, есть даже видео, где это делают польские пилоты. но эт овсегда экстрим, кроме того, самолет готовят к этим делам дополнительно. Мда, Николай. Без комментариев.

ПС. Ан-2 пилотировал.

ППС. Крепкий в Сибири алкоголь...

Гы. детский сад или ненавязчивая реклама НьюЛайф (прекрассных картинок, разумеется - отдельный респект за креатив!). делаете из мухи слона)). подарите девушке майку с тем же рисунком только с логотипом и ЮРЛ, можно даже с контактным телефоном ( в рекламных целях) - и она с удовольствием начнет ее носить. Майку могу забрать в коломне и передать ей. А потом мы напишем про это на сайте и все порадуются (я без иронии).

да, виноват, небрежен в терминах. под "Лучше" я имел ввиду "дальше".

путевая скорость определялась косвенно) по расстоянию, пройденному между двумя точками на крайнем отрезке глиссады приземления))

да. обматывание стреньги полностью вокруг талии.

имею 400 прыгов на шкипере, на магеллане тоже прыгал. субьективно - полностью отпущенный шкипер в обычном горизонтальном полете без разгона летит точне не хуже, а пожалй лучше магеллана. после разгона 9 секций начинают играть роль, это да.. но допустим в совершенно одинаковые условия (прыжки подряд) на приземлении С ПРЯМОЙ 170 шкипер пролетел значительно дальше сейбра-2 и несколько дальше магеллана. помимо секций, полагаю, имеет значение и все остальные характеристики - угол, удлиненние, профиль, лоб и т.п.

да, разумеется я имел ввиду путевую скорость. а то счас начнется "по ветру, против ветра"

нужно.

мда. пользую первую модель квеста два года.. все это вермя хвалил его перед всеми. некоторые мои друзья из-за этого его заказывали. ранец действительно хорош (хотя ждал я его 5 месяцев, и там тоже было немало нюансов при получении - читайте в начале ветки ). совершенно случайно разговорились на эту тему с Юрой в Коломне. сказать, что я был поражен - это ничего не сказать... стал выяснять... еще одна знакомая - (имена и контакты - в личку) ждала квест полгода и получила его совсем недавно..

я общем заказывать квест (а я планировал сделать это осенью) стало стремно, мягко говоря...

к тому же отсутствие Непоседова в ответах - показатель.. Люх почему-то отвечает на все, даже глупые вопросы, поставленные к нему как к производителю...

обращусь к Лехе, как только пощупаю его ранец в живую...

ЗЫ. а ведь вполне могли шить в России хорошие ранцы..

Я имел ввиду, что более эллиптичные купола являются менее скоростными. что еще кроме сужения влияет на разгонные характеристики купола?

"раньше я думала, что больше всех пьют сантехники.

потом съездила в горы с парапланеристами!!!...

потом прошла АФФ и стала тусить с парашютистами!!!!!

а потом познакомилась с ЛЕТЧИКАМИ!!!!!!!!!!!" (с) одна девочка.

Это к тому, что "начал больше пить" ...

теперь позанудствую: РР - это не никотин. вырабатывается в организме или берется организмом из сигарет. ссылку давать? самому писать лень))

некоторое время назад вошел в землю на большой скорости и без подушки (сознательно, чтобы не перелететь лишние 2-3 метра - было бы хуже). каскад переворотов длиной метров 6-7 завершился на стоящей машине. по итогу синяки и треснувший в двух местах аналог З1. для этой ситуации было самое то.

скажу вам больше, я сделал на шкипере 190 - уже почти 400 прыгов и меня - не парит!!! хотя мне уже вполне комфортно прыгается и на магеллане 150 (1.6) (чужом). и только в этом сезоне, выжав из шкипера на данной загрузке как мне кажется почти все, я буду по осени брать 140 магеллан.

Из приведенного видно, что параметр сужения или элиптичности не является прямым фактором, влияющим на скорость купола на выходе из разворота - катана, оказывается гораздо эллиптичнее хаоса и даже некосых кросса и одиссея. (по прямой без разгона все купола в горизонте вероятно имеют сравнимую скорость). Просто нитересно, чем еще достигается улучшение "перформанса"?

21 ВЕК на улице...

классику- наф.. почему? а потому что я этим не занимась..

что? другие занимаются??????? так то ж лохи.. я-то гораздо круче, я то в 100 пр. уже в аэродром попадаю, а они в какой-то пятак целятся...

стабилизация с крылом- наф.почему? да я конструцию не видел, и чесно говоря в этих ньюансах не разбираюсь, но если я такие пр. не выполяю- тогда наф..

Возникает вопрос- кто больше думают- те которые что-то делают, пытаются делать используя технику, которая выпускается( о самодеятельности вопрос не поднимается) или те кто глядя в зеркало назвал свое отражение единственным и не повторимым спецом по всем направлениям парашютизма?

я так понимаю - камушек в мой огород.

сам прошел классику. так что знаю о ней не понаслышке. возможно мы не поняли друг друга -

я имел ввиду классическую программу обучения под "классикой". Вы, сударь, считаете ее не менее перспективной чем афф? действительно 21 век на дворе. К сожаленю, практика показывает, что спор "классика против афф" уже не актуален.

далее в стабилизации с крылом ничего инновационного нет, так что не надо представлять парашют лесник русским прорывом в парашютной технике. как я уже писал - спецпарашют для спецзадач.

в феодосии тоже люди изобратают и ищут новое.. (опять же лично я не прыгал на их системах, так что можно не обращать внимание на мои слова) но я с этими новшествами прыгать пока не имею желания.

далее - я нигде не выставлял себя спецом. вся мои сообщения были вызваны только вопросом безопасности применения крыла для разников. Ответами удовлетворен.

я понимаю, что душа болит за дело, которым занимался долго (эт оя про 8000 прыжков). но не стоит обобщать.

с уважением.

OverchenkoAlexander, тело под лесником и первый уровень АФФ отличаются... Разоренофф прав насчет инструктажа.. в КЛМН инструктаж первого уровня занимает 7 часов (после чего делается АФФ-0 тандем (!). сам видел в прошлые выхи... так готовят на лесника?

таких "крутых" не надо пускать в самолет... мы их все видели.. "да че я мегаперец с парашютом не прыгну?" такое отношение приводит к проблемам на ДЗ. ИМХО... впрочем ДЗ виднее, если это действительно безопасно, то может и стоит того.. но у меня сомнения..

вот я может тупой, но я не понимаю, зачем? дальше смысл какой? прыги на таких системах перворазников все равно не станут массовыми.. зачем это дропзоне? и не ломались может еще и потому, что количество прыжков невелико... Николай правильно говорит, спецпарашют для спецзадач... аттракционом должен быть тандем... а на программу обучения это тоже не тянет..

LIHT . Вас послушать, так Афф - вообще не нужно, придумали буржуи для сшибания бабла. Конечно не трудно управлять крылом, чего там трудного.. и машиной и самолетом...

"Когда у тебя 100-200 прыгов, ты думаешь, что знаешь все. когда 500, ты понмаешь, что знаешь далеко не все. когда 2000 - ты думаешь, как я прыгал тогда и не убился... " (с)

Статик-лайн постепенно уходит из коммерческих дропзон. и правильно. (классике, конечно, туда же дорога, имхо). Но разогнать д-6 больше 5 м/с проблематично... а крыло - гораздо проще.. со всеми вытекающими..

когда меня спрашивают, сколько стоит парашютизм, я обычно отвечаю: парашютизм стоит ВСЕХ твоих свободных денег. по крайней мере у меня так.

в зависимости увеличения дозы адреналина от размера ромашек согласен с николаем.

если первые пару раз с д5 с 200 м ждал открытия прибором (знаю, знаю..ну молод был совсем, глуп). то как-то меня положило в поток лицом к ромашкам... ух!. после этого прибора не ждал.. считал и дергал сам...

несколько раз прыгал 200 м с д5, 3 сек задержки. с крылом ниже 1000 чувствую себя некомфортно.

креатин.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%...%82%D0%B8%D0%BD

гуарана

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%...%B0%D0%BD%D0%B0

В12

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%...%B0%D0%BD%D0%B0

теперь как медик могу сказать, что применение В12 вполне возможно в комплексе других витаминов. Часто прописываемый комплекс - В1, В6, В12 (например для восстановления организма после бактериальных инфекций типа ангины).

в общем полезная вещь, допицца до гипервитаминоза невозможно

но кроме указанных компонентов -

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BD%...%82%D0%BA%D0%B8

полагаю имеют достаточно неуказанных веществ.

в любом случае не стоит превышать суточную дозу.

сорри за обилие ссылок.

Бегая побольше моторчик можно и загнать. Знаю, о чем говорю.

Противоперегрузочный костюм совсем другая история, это правда, но он расчитан на кратковременные перегрузки до 12ж, а в як -52 умудрялся летать 7ж без всякихз костюмов - напряжение пресса очень помогает.

Далее - вспоминаем тост "Ха". при кратковременной динамической перегрузке на открытии воздух покидает легкие.

Теперь по теме - а как на выдохе открываться, если открытие - это процесс? после броска медузы выдыхать? так до стоп-крана разное время проходит всегда... я успеваю иногда с куполом и поговорить... а иногда нет. когда выдыхать, в общем? я не стебусь, мне интересно представить процедуру...