Ptitsa

Ух. Осилил страницы. Водолазег и др! спасибо. искренне.

получил большое удовольствие)

* с любовью посмотрел на диплом...

Ptitsa,

Цитата

непонятно зачем высасывать из пальца теории относительно ситуаций кототрые в деталях так же не повторятся никогда?

Ой ли? Сколько только в этой теме видео с прыжками из свалившихся и штопорящих самолетов? Все ли видеосъемки таких случаев нам доступны и известны? Или если лично вы в такую ситуацию не попадали, то и остальным запариваться не нужно?

Свал в штопор в пилотировании - возможен, я не спорю. но: в деталях ситуации разные абсолютно - штопор обычный или плоский или перевернутый? самолет какого типа? дверь какого типа? хвостовое оперение где? количество человек в салоне? высота свала? уровень подготовки? наличие непристегнутых студентов? температура за бортом и соответственно детали экипировки?

Хватит или еще попридумывать причин, которые могут повлиять на процедуру покидания ЛА?

я к чему - правила, зашиваемые в мозг, должны быть абсолютно просты и понятны. остальное - действия по обстановке. это как с отцепкой - "трогал шарик - дергай отцепку". а не "в зависимости от отказа, и от положения тела, и от конструкции ранца, и от курса выброски"

я - за тренаж аварийного покидания ЛА. это не трудно организовать. я против выдумывания сложных инструкция для поведения в ОС. ибо ОС, к сожалению, весьма разнообразны.

Феерично)

"прогрессирующую закрутку раскрутил легко... "

вот я бы после этого почувуствовал себя лохом совсем. мое самолюбие спасает только:

Какой я трусливый ты видела в машине.

длинна высказываний на форуме прямо пропорциональна периоду после завершения прыжкового сезона. Разумность высказываний обратно пропорциональна тому же показателю )

По теме - непонятно зачем высасывать из пальца теории относительно ситуаций кототрые в деталях так же не повторятся никогда? для этого можно тему про вакуумного коня создать в офтопике.

когда приходит ситуация - нужно быстро и грамотно выйти из ЛА, и дальше действовать согласно обстановке и базовых правил безопасности в падении и при снижении под куполом. базовые правила приведены в методичках и теоретически должны быть в голове (осмотрительность при падении и открытии, курсы тречек, выбор площадок, построение захода и т.п) собственно и все. быть максимально собранным и головой крутить на 360.. а не думать "штопор - надо тречить против курса, где курс????"

Ну не знаю... по мне - так Игл и Фолкон - два совершенно разных слова.

да и раскрасить двух птиц в разные цвета и стилистику - тоже можно, мне кажется.

Могу попросить дизайнера отрисовать Сокола)

Фолкон (Falcon) он же сокол. Говорить по радио легко, раскрасить тоже несложно, у всех иностранцев будет ассоциация.

хищный, быстрый, стремительный )

купил и рекомендую: Анатолий Юновидов "Десанты 1941 года". три десанта - до мельчайших подробностей. весьма убедительно на мой взгляд.

Беларусь\Россия\Польша\ЕС

Переводы. CRM.

Директор. Холдинг с представительствами в странах. Переводы со всех европейских и некоторых восточных языков. 300 специалистов. Полный комплекс - редактура, DTP, верстка, печать при необходимости. любые сферы переводов с экспертной проверкой. крупные и мелкие заказы - оперативно. Устные последовательные и синхронные.

Помимо переводов - разработка сложных CRM систем и ИТ продуктов. Подробно - по запросу.

Курсы языков в Минске.

Дизайн. веб-сайты.

Юрий Поляков

+ 375 29 663 27 21

yury{at}breezeit.by

skype:yury.polyakov

icq: 433-982-034

Это их тут перепутали)) поскольку нормальных аргументов нет, приходится путать и быть непоследовательным..

_nw_, SIMM: Persons holding a USPA A license may jump without supervision, pack their own main parachute, engage in basic group jumps, perform water jumps.

Поскольку случай произошел ТАМ - западная документация более применима.

Шанхай. логику ни в каком виде не изучали?

Не надо подменивать посылки в каждом сообщении.

Есть случаи где виноват инструктор. есть случаи, где виновата техника, есть, где стечение ообстоятельств . Есть подавляющее большинство случаев, где виноваты сами парашютисты. В данном конкретном случае, с чего все и началось - человек имеющий лицензию, выполняет на свой страх и риск неадекватные прыжки. ответственный за безопасность ДЗ может постфактум запретить прыгать в винге. но постфактум...

Что удивляет - а вот стоит кому-то не получить допуск на прыжки в винге на нашей ДЗ какой-нибудь, начинается тема о дискриминации талантливых летунов...

Браво Сергей )) вот и тема для конкурса красоты\календаря\закрытия сезона - продукция гаторз и других производителей) спонсоры, подтягивайтесь.

ПС я даже не прошусь в жюри, мне само движение по душе))

По поводу продажи парашютов неопытным - вопрос личной совести и морали. обсуждается на разных "форумах" последние 5-6 тысяч лет.

по поводу лицензированных парашютистов: Категория А USPA - имеет право на выполнение самостоятельных прыжков с парашютом. После получения категории А. согласно западной философии ты обучен всему чему надо для того чтобы понимать, что ты делаешь, и обычно, кстати, так и есть. и бьются там не больше, чем на просторах использования советских документов и правил.

или это крик души? тогда начинать надо с пьянства, от него гибнут многие взрослые...

А вообще в любом споре надо найти основу о которой спорят. Шанхай, ты хочешь сказать, что на данной конкретной ДЗ кто-то несет персональную ответственность за то, что этот чел в винге пошел в самолет?

Если да - есть смысл писать. а иначе троллинг это все

Не хочу играть в телефон )

вот здесь фото с шаропрыгов (с церемонией приема в воздухоплаватели)

http://fotka.by/?p=sa&a=33369

вот здесь ветка про гродненский аэроклуб с контактами организаторов

http://www.skydive.by/forum/index.php?showtopic=74

там 13 страниц, но контакты - в начале.

простите за ссылки на другой сайт

прыги с шара в Гродно - по погоде и договоренности за пару дней. могу дать контакты, кого спросить. я не уверен в 50 баксах на данный момент, но точно меньше 100. в довесок - очень приятная атмосфера, доброжелательные люди, масса улыбок и т.п. Очень рекомендую.

в наличии - два шара. Пилоты - призеры многих престижных международных соревнований. все официально, с заявками и т.п. там же (на базе гродненского аэроклуба) можно это событие отметить. летом можно совместить с Ан-2. Регулярно проводятся прыжки на воду, и различные соревнования типа No Profi. в общем - этим бы людям еще и правильный самолет, они были бы одной из самых радушных ДЗ в мире.

Отвечу сразу: скайбэйс там - не в фаворе. по разным причинам.

Кстати, в нашем случае прыжком все не закончилось - организаторы провели церемонию "посвящения в воздухоплаватели", с сертификатами и поливанием шампанским, а также накрыли прекрасный стол и гуляли нас весь вечер... так что милости просим в Гродно. люди там отменные!

на мой взгляд, за экзотику разок можно и заплатить... подъем на шаре - уже приятное удовольствие, ну и нервы приятно щекочутся, поскольку площадка приземления обычно тебе не известна... платим же за ночную экзотику те же деньги учитывая фонарики и т.п.

масса на площадь, я так понимаю? ))

Где же 3 подьем? на сайте Веселова тоже нет)

все ради известного слогана сделано... в принципе - хорошая задумка, запомнится... боюсь только что многие обыватели подумают "фотошоп" ))

50 баксов по акции)), 1200, 4,4,2 Гродно, РБ, ноябрь 2006. Сравнительный анализ проводите, земляк? ))

Мило попрыгали... 7 ночной - и самый стремный получился. Воистину - "когда у вас 500+, вы не понимаете как вы прыгали при 100 и не убрались" (с)... когда прыгал первые ночные - не стремался и приземлялся на такие площадки куда бы счас три раза подумал))

не надо обобщать.. у ан-2 тормоза на штурвале. як-52, Л-39, cessna 172 - никаких торомозов на педалях. Это из того, что я пилотировал...

Из перечисленных летал на Сэйбре 2, Магеллане, Сафайре 2. все хорошие, вопросов нет. по личным ощущениям - сафайр летит дальще при прочих равных (загрузка 1,6, настройки не скажу - не помню). Но для обучения пилоттированию однозначно (ИМХО, то есть я для себя - однозначно) выбрал бы сэйбр 2. он значительно предсказуемее, менее склонен к "самостоятельности", хорошо держит траекторию разворота, которую поэтому легко регулировать, мягче на ПСК. очень удобен при обучении разворотам, гораздо легче видеть зависимость траектории от высоты ввода. ну и на открытии он ИМХО стабильнее. напрыгал на нем 200+.

Мансур, ты получил письмецо?

про стилет тоже не топикстартер писал, ага)) я о чем и говорю. у него в сообщениях крутились правильные слова - спектр, сафайр...