CANOPYpilot

а т.к. это семинар - то Костя будет рассказывать всем одно и то же... это не поток?

Дело в том, что этот семинар носит в большей степени разовый характер занятий, чем "поточный". Я совсем не случайно семинар разделил на два этапа:

- этап с базовыми понятиями и навыками

и

- этап с элементами пилотирования более конкретными

Именно на стадии первого занятия необходимо произвести четкий отбор тех, кто прослушав первую часть пойдет прыгать дальше. Но уже с более трезвой головой и четкими понятиями как правильно это делать в небе и у земли.

И тех, кто по каким-то причинам захочет после этого продолжить изучение и отработку, а также участвовать в первом для себя небольшом соревновании.

Ведь я обязательно сделаю акцент на значительно большей эффективности учебы на соревнованиях.

Леха!

Ты не совсем прав... Во-первых потока точно не будет - не тот масштаб DZ. Данное мероприятие организовано, прежде всего, как более углубленный курс повышения квалификации спортсменов именно нашей DZ. Хотя присутствовать могут все желающие.

Это декларирование определенных основ и правил скоростных приземлений. Как книжка Брука по пилотированию. По ней ведь тоже "отучившись", кто-то легко уберется и его также можно обвинить во всех тяжких, хотя это не самоучитель.

Если бы ты прочитал внимательно второстепенные задачи семинара, то понял бы, что этот курс предназначин как раз для

2.1. Анализ уровня подготовки спортсменов, выявление слабых мест в теоретических знаниях.

2.2. Выявление спортсменов делающих акцент на скоростных приземлениях.

2.3. Составление плана тренировочных прыжков для индивидуальной подготовки и создание групп спортсменов для практических занятий по теме семинара.

2.4. Практические занятия с использованием видеосъемки и последующего разбора прыжков.

Вот именно в этом и будет дальнейшее продвижение темы свупа.

После семинара общий уровень приземлений и поведения в воздухе спортсменов повысится. Но кому-то захочется большего. И вот сними и будет индивидуальная работа.

Как в школе - учиться идут все, но кто-то действительно учится, а кто-то хуевничает. Только здесь вместо двоек - больничная койка.

А неблагодарность... Ну, да - есть такое дело. Редко кто скажет спасибо за это. Чаще в "случае чего" тыкнут пальцем: "Вот, это он его научил!" Но у каждого своя голова на плечах...

Забей!

P.S. Кстати ты ведь тоже проводил что-то подобное у себя на DZ... И как все прошло?

бесплатно? то есть даром

Конечно. Если бы я хотел взять денег за свой труд - я бы об этом прямо написал.

Здесь в качестве компенсации моих трудов выступает удовольствие от того, что кто-то возможно не уберется, выслушав внимательно эти занятия.

А я вот еще раз обратили внимание на то, что точно бы попал в нулевую зону, если бы не зацеп за судей.

И никакого "опасного пилотирования" под желтую карточку у меня не было! :angry:

В принципе, для твоего количества прыжков указанного в профиле, и учитывая тот факт, что ты прыгаешь на больших куполах, посещение данного семинара является не обязательным мероприятием.

Другое дело, что присутствуя там и слушая внимательно то, что будет изложено, ты для себя найдешь много интересного для не такого уж и далекого будущего. В любом случае - решать тебе. Но знания полученные сейчас тебе пригодятся в любом случае позже.

Для участия в семинаре нужно всего две вещи:

- твое желание

- твое присутствие

СЕМИНАР

ПО БАЗОВЫМ НАВЫКАМ ПИЛОТИРОВАНИЯ КУПОЛОВ

И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНЫХ ПРИЗЕМЛЕНИЙ

Дата проведения: 15.08 и 29.08.2009 г.

Место проведения: Аэродром «Ватулино»

Время проведения: уточняется в день проведения дополнительно.

Семинар проводит: Колотов К.И.

Данный семинар проводится в рамках подготовки к соревнованиям «Открытый Кубок «Ватулино» по купольному пилотированию».

1. Основная цель семинара.

1.1. Углубленная теоретическая подготовка спортсменов к основам пилотирования и приземления переходных, скоростных и высокоскоростных парашютов типа «крыло».

2. Второстепенные цели семинара.

2.1. Анализ уровня подготовки спортсменов, выявление слабых мест в теоретических знаниях.

2.2. Выявление спортсменов делающих акцент на скоростных приземлениях.

2.3. Составление плана тренировочных прыжков для индивидуальной подготовки и создание групп спортсменов для практических занятий по теме семинара.

2.4. Практические занятия с использованием видеосъемки и последующего разбора прыжков.

3. Содержание семинара.

3.1. Построение задачи на прыжок, определение основных контрольных этапов прыжка.

3.2. Определение точки выброски и самостоятельный контроль этапов выброски: соблюдение интервала, отделение и контроль высоты раскрытия.

3.3. Раскрытие ОП и определение своего местоположения. Контроль порядка и высоты снижения спортсменов. Работа по ориентирам на площадке приземления.

3.4. Оценка метеоусловий на высоте снижения и в зоне приземления.

3.5. Построение захода на приземление. Работа с куполом в общем порядке снижения.

3.6. Выполнение основных правил безопасности во время снижения.

3.7. Определение базовой точки в пространстве и выход на нее. Подготовка к исполнению конкретного типа разворота. Оценка положения базовой точки относительно зоны приземления.

3.8. Приземление переходного, среднескоростного и скоростного куполов на площадку приземления. Выход в горизонтальный режим полета.

3.9. Регулирование скорости полета купола, направления его полета и выход в режим торможения.

3.10. Приземление купола. Основные позы на приземлении. Страховка от травм на приземлении.

Вторая часть семинара, который состоится 29.08.09 г., будет включать в себя технические аспекты совершения разворотов с различными углами вращения, контролем скорости полета и рекомендации по улучшению результатов прыжка.

Да, Андрюха. Именно об этом я и думал, когда разделял два класса - о безопасном компетишене. Данный минимальный порог в 200 прыгов установлен именно для тех, кто летает с переходниками или слабоэллиптированными куполами и на брифинге будет отдельно оговорено, что для каждого из классов есть свое понятие "минимума" в пролетах.

Думаю, что на опрыжке народ это сразу поймет и будет соревноваться именно в своих рамках возможностей куполов и себя любимых.

На предварительных семинарах, которые пройдут в эти выхи и через следующие, я посмотрю на возможности спортменов нашей DZ более внимательно, и вполне возможно, что планка минимального количества прыгов будет поднята.

К вопросу о "стоимости" каждой зоны.

Спортсмен будет зарабатывать себе очки летя по коридору и пересекая 4 зоны. При этом он не должен лететь выше маркеров, высота которых будет уже 1,5 метра. В случае превышения линии маркеров ему эта зона не засчитывается.

Приземление же в последующие после "высотных" маркеров зоны прибавляют очков спортсмену. Максимальное количество 100 очков из которых 30 дается за "0".

а я думал, что в прыжке на точность возможность притормозить об воду...

Безусловно! Только правда в том случае, если скорости до жопы, и есть вероятность перелететь в "бараночную" зону получив за раунд "0" очков.

А чертить ногой в точности по земле - что ли?

Ну, это по желанию спортсмена, конечно... Красиво, понтово... Но не эффективно - тормозить будешь сильно.

Хотя миха ответил. Но там там будет дополнительное усложнение...

А мне почему-то не показалось, что высоты было мало...

Более того, я бы еще и вправо закарвил перед домиками.

А так - ништяк получилось! B)

Только чуть "Сивку" не забодал вот...

Оригинал Темы находится здесь

"Открытый Кубок DZ "Ватулино" по купольному пилотированию" !

Ориентировочно данное мероприятие запланировано на 26-27.09.09 г.

Кубок будет проводиться по двум дисциплинам:

- дальность пролета

- точность приземления

Соревнования будут проводится над земной поверхностью, без использования водоемов, но над специально подготовленной для данных приземлений площадкой.

В целях увеличения мер безопасности данных соревнований высота входных маркеров (ворот) будет составлять 3 метра.

Каждый заявившийся спортсмен выполнит 8 прыжков - по 4 прыжка в каждой дисциплине, из которых 3 прыжка будут зачетными прыжками тура. Спортсмену будет предоставлена возможность совершить по одному официальному тренировочному прыжку перед каждым туром соревнований.

Предварительная стоимость участия спортсмена в Кубке составляет 5.000 (пять тысяч) рублей. В данную стоимость участия входят 8 прыжков, оплата работы судейской Коллегии и призовой фонд соревнований.

Соревнования будут проводиться в двух классах куполов:

- косонервюрные и эллиптические купола

- слабоэллиптические и переходные купола

К участию в соревнованиях будут допускаться спортсмены имеющие:

- действующую справку ВЛЭК

- спортивную книжку парашютиста с допусками на данный тип и площадь парашюта

- не менее 200 прыжков на парашюте типа "крыло"

- не менее 50 прыжков в текущем году

- отметку о прохождении курса семинаров по пилотированию куполов*

* данное требование относится к спортсменам АСК "Аэроклассика"

По результатам соревнований победителям будт вручаться призы по следующей схеме:

первое место в классе - кубок (переходящий приз) и денежный приз

второе место в классе - денежный приз

третье место в классе - денежный приз

Планируется к процессу освещения состязаний привлечь телеканал "Русский экстрим" и профессиональных фотографов и журналистов.

Более подробная информация о регламенте Кубка и Правилах будет размещаться в ближайшее время в данной Теме Форума.

С уважением,

Организатор соревнований

Константин Колотов (CANOPYpilot)

Да Миша, но...

По новым правилам самая вкусная зона - у берега. А по старым ею можно было и принебречь чтобы вытащить купол в "ноль" (или рядом)... И сейчас я столкнулся с тем, что оттормаживаться нужно по воде очень грамотно, если есть избыточная скорость. Иначе можно оказаться в шестиметровой зоне собрав все водные очки и получить "баранку".

Наверное, это для меня сложно больше психологически, чем технически...

Да, Димон. А затем выход на клевантах в горизонт и пересечение выходных ворот с последующим приземлением.

Скинуть продолжение или так поверишь?

Кеша - иди-ка ты лесом!

Внимательно изучай результаты и таблицы.

2007 год - 18 из 22

2008 год - 16 из 24

Я беру цифры количества участников заявившихся и прыгнувших хотя бы один раз на дистанции.

P.S. И у Кеши теперь даже нет и Velo - он его продал. Так что - 100% виртуальный свупер.

хм интересный прогрес, ноль ноль ноль.видимо действительно какая то новая методика прогрессирования суровая...Кость прыгая по 50 прыгов в год... да что говорить тебя все равно не убедить тебе же не это главное а побольше шума на инет просторах

Да, Димон - прогресс. И хотя бы потому, что в том году были другие правила на "Точности". И готовиться по новым правилам у меня возможности не было, к сожалению. Половина народу, включая и перцев, отпрыгались с баранками по этим турам. За те самые 50+ прыгов я старался научиться попадать в 1,5 метровые ворота над землей, лететь как можно дальше, научиться приходить на воду без дальнейших подпрыгиваний выше блейдов и т.д. Слишком много задач и мало времени для их решения. Что смог - сделал. Главное - участвовал в компетишене и даже что-то показывал в результатах.

И в этом году я не шумел на просторах и-нета и не делал громких заявлений - не гони напраслину.

P.S. Я начал этим заниматься только сейчас - уже после всего.

Без обид. а если бы ты участвовал на более знакомом тебе куполе, хотя бы Velocity, результат мог быть лучше ?

Насколько знаю, большинство как раз прыгало на Velocity.

В чем смысл прыгать на одном из 4х куполов в России с таким результатом?

Чувствую, сейчас будут бить ногами, за вопросы от новичка )

Мне JVX хорошо знаком - я на нем прыгаю второй год подряд. Так, если что... Сильно отличаются техники пилотирования этих куполов. Вот в чем фишка. И спросить-поучиться не у кого...

Смысл в том, что еще через пару лет я смогу любого научить на этом куполе летать на мировом уровне. Ну, и научусь сам, конечно. B)

Вопросы глуповатые немного, но это нормально для новичка.

Это точно! Я вот в прошлом году в ворота попал только три раза. А в этом - три не попал. Все остальное - вылеты в поганые зоны, приземления в 40 см от границы коридора, не участие в турах из-за форс-мажора.

Но глядя на свое пилотирование я реально могу сказать, что мой уровень вырос. Я в том году ногу на воду поставить не мог. А сейчас могу и достаточно спокойно...

Но при этом я одновременно и очень зол на свою лажу.

Ну, Миха.

Я прекрасно понимаю, что шансов было мало, но к порядку нужно приучаться с "малых лет". Просто я сейчас описал то, что напрямую выложил Главному судье соревнованийбез обиняков и вспокойно-вежливой форме.

Да, в правилах написано, что на усмотрение судьи. Но, черт возьми - один раз в году можно было и пойти на встречу! :angry:

Кеша!

Я не собираюсь очаровывать или разочаровывать кого-либо. Я собираюсь летать красиво, грамотно и качественно. А так как я летаю на 1-м из 4-х JVX в России, то эта задача усложняется в разы. Ведь спросить и научиться пилотированию именно этого купола - не у кого.

И еще одно... Я тренируюсь, участвую и учусь. В отличии от тебя. :p

Миша!

Возможно, что ты в этом и прав, а возможно и нет.

Просто здесь дело даже больше не в высоте ворот, а в официальном статусе соревнований и обязательном делении на классы (группы, дивизионы...). И таких соревнований должно быть больше, чем 1 Чемпионат в году.

Про кэмпы и курсы я даже и не говорю.

Горнолыжная система о которой я говорю, стоит 3-4 тыс. долларов и она с 6-ю датчиками, полноценным монитором и самописцем на ленте, результат которой трудно оспорить. Это для скорости пролета... В Коломне совсем не такая система.

По поводу ворот...

Скажу так: кто мешает спортсмену построить выход в горизонт таким образом, чтобы пересечение створа ворот произошло на высоте 2-2,5 метра от земли? А какая длина пролета будет у спортсмена в этом случае, если у него уже есть "ступенька" в 2,5 метра высотой и он остается в коридоре?

На последнем туре дальности я вышел в горизонт в двух метрах над воротами и совершенно играючи улетел за 100 метровую отметку. Показать такой результат в 1,5 метровых воротах значительно сложнее. Ворота высотой в 3 метра будут сильно расслаблять спортсменов и приучать к халяве...

ИМХО, конечно же.

Вопрос №1 и самый главный.

На опрыжке туров "Точность" я вошел во входные ворота, собрал две водные зоны, и летел по коридору к зоне "0".

Но не долетел, так как судьи в составе двух человек, находясь в 30-50 см (это видно на фото) от границы коридора в зоне безопасности стали препятствием для моего полета. Произошло столкновение строп моего купола с людьми. Пострадал Вадим Ниязов, к сожалению... В результате этого зацепа я упал не долетев до зоны "0" всего одну зону. Упал в коридоре в 1-1,5 метрах от его границы.

При этом произошел сложный порыв купола. То есть я не нарушил ни одного правила соревнований. Тем не менее, Андрей громоздин "вручил" мне желтую карточку за небезопасное пилотирование. :blink: Судьи, как потом выяснилось, даже не зафиксировали нормально моего результата - только вход во входные ворота. Мои возражения относительно того, что в данном инциденте в большей степени виноваты сами боковые судьи, и карточка дана не заслуженно - действия не возымели.

Ок. Обнаружив порванным свой купол, я попросил перепрыжку хотя бы первого тура для себя, так как выбывал из него. И снова получил отказ, мотивированный тем, что это проблемы со снаряжением спортсмена. Но я же не с рваньем вышел прыгать этот тур???

Одним словом, никакого действия это не произвело на Главного судью, и я отправился чинить купол.

Одним из мотивирующих отказ предлогом было то, что "спортсмены будут против". Я решил спросить у самих спортсменов и мне ответили, что вообще не вопрос - мы не против.

Решив составить список спортсменов, которые не против и получить подписи участников, зашив купол (спасибо Володе Цареву!) я все-таки подошел к Андрею и спросил: если список будет подписан всеми участниками, даст он возможность перепрыжки? В ответ получил очередной отказ и мотивацию того, что "уже поздно, мы через 15 минут будем переставлять дистанцию"...

Тем не менее, например, Андрюхе Разуваеву дали возможность перепрыгать тур и все ждали его результата, и не формировали окончательный протокол, и даже дистанцию сохранили. У Андрея была отцепка ОП. Но ведь это тоже из разряда "проблемы с матчастью спортсмена".

Вот меня и волнует такая избирательность в подходе: если кто-то показывает результат (хоть какой) то ему дают шанс, а если нет - на фиг с пляжа?

Ну, а все остальное я уже изложил выше: электроника, площадка, туалет в первый день, горячее питание...

Кстати, просматривая фотки с чемпа, лишний раз убеждаюсь в том, что мои вопросы к судейству более чем правомерны. Все-таки жалею, что не подал протест на судейство и не дожал тему с подписями спортсменов...

"Организовывай сам" - вполне логичный посыл, ибо не факт, что на "соревнование молодежи" соберется хоть какое-то значимое число участников.

Позволю себе не согласиться. Опрос участников (правда не всех) прошедших соревнований показал, что в качестве компетиторов они готовы приехать на Кубок (или еще что-то) не только один раз в году. Причем изначально вопрос о высоте ворот даже и не обсуждался - принимались условия pro-уровня. То есть 1,5 метра.

Я не организатор. Я участник. И хочу оставаться участником и в течение последующих 3-4 лет. Если заниматься организацией грамотно, то участвовать не получиться - это факт. Поэтому я пока не вижу смысла в том, чтобы забирать хлеб у тех, кто этим занимается постоянно.

"Покупай сам" - сомнительно. Да, на ЧР сдох таймер. Но он ведь в клмн есть. Починить его - вопрос времени, которого в условиях цейтнота ЧР просто не оказалось. (В пятницу лично я был наготове скататься за необходимыми деталями в город при условии, что производители таймера оперативно проконсультируют поломку. Не срослось...)

Да, именно "купи сам и дай попользоваться" (или сдай в аренду) и прозвучало. Таймер уже старый - это признают и сами организаторы. Система контроля, которая стояла в ЮАР, стоит под 15.000 USD (по словам организаторов) и покупать ее будут еще не скоро. И без достаточно большого количества кэмпов, соревнований местного и российского уровней, она "отбиваться" будет долго-долго. Есть правда гораздо более дешевые системы контроля (для горнолыжных спусков, например) которые почему-то не рассматриваются вообще...

Итого, таймер и датчики, можно считать, есть; блэйды есть; пруд есть; самолеты есть.

На самом деле, из всего вышеперечисленного, ценность представляют только пруд и самолеты, так как это работает. Но...

На пруду песок уходит в почву и его становится все меньше. Во время последнего вскапывания Равшаны и Джамшуды слишком глубоко копали, и подняли на поверхность землю, которая потом смешалась с песком и получилось черт знает что. Относительно самолетов все понятно: в обычные прыжковые дни высоту в 1500 "левым свуперам" не дают. В предверии соревнований дали добро на прыжки с 1500 на выходных, но это же не всегда делается. А ведь есть много людей, которые не могут приехать на буднях.

Судя по треду, есть желающие участвовать в подобном соревновании. Я знаю тех, кому интересно поучаствовать в организации/судействе, тех, кого до серьезных соревнований не допустят из-за отсутствия опыта. Почему бы всем не объединиться? Уверен, перцы-пилоты и перцы-судьи будут только рады подобной инициативе и поддержат и советом и делом. Но при условии, что от них нужно будет только тренерский вклад, а не огранизационный.

Если я не ошибаюсь, то Саша Хорошилов занимается организационными вопросами по свупу в Коломне. Я не знаю точно - он сам за это взялся или его попросили, но тем не менее это так. У людей есть опыт - это огромный плюс.

Нужно прописать регламент, ввести соревнования в Календарь и придать им официальный статус - все это может сделать Андрей Громоздин. Затем настроить оборудование, подготовить площадку приземления (песок) и сделать 2 блейда высотой в 3 метра на входных воротах, и дать объявление о соревнованиях здесь и на других парашютных форумах. И все - народ приедет! Лично я буду в числе первых приехавших...

Можете запинать меня ногами, но я скажу так: Миша Шаталов не прав.

Объясню почему...

Российский свуп всегда отличался и отличается сейчас от западного. Многими параметрами: от судейства до матчасти участников. Так вот я разговаривал с коломенскими инструкторами (не буду называть их имена конкретно) которые довольно негативно отнеслись к теме 10 футовых ворот. По разным причинам, но там были и те, что я назвал выше. Далее встает вопрос организационный. тут вообще "глушняк" полный. Это никому не нужно, а позиция такова: тебе это нужно - организовывай! Покупай все что нужно для этого, организовывай и проводи. Это извечная тема - даже говорить не хочу лишний раз об этом, так как тут сплошной забор...

Ворота и коридор высотой в 3 метра и шириной в 10 метров не безопасен по причине того, что спортсмены (это было ярко видно на этих соревнованиях) постоянно корректируют, и довольно грубо, свой полет внутри коридора. Что происходит со спортсменом, который на полном ходу в карве цепляет блейд (тумбу) хотя бы в 3 метра высотой - мы видели на примере Андрюхи Слышанкова и не только...

А при такой высоте там вообще мясо будет - куполом проще задеть такие высокие ворота и намотаться на них. Есть и видео со штатовских соревнований, где перцы сбивают эти блейды и отшибают себе жопы.

Тренироваться на 3-х метровых воротах проще на мой взгляд, но... Но выше я уже говорил.

Но не все так хорошо кончается. Бывает и такое...

"Коломенский песок съел парашютиста"