Ёжик

3 минуты назад, Ёжик сказал:

 

14 минуты назад, Redfox сказал:

   станет развёрнут острой законцовкой вперёд, ёпта, "ВПЕРЁД Карл"(С)   Озвучь "конструктивные решения"? 

Помоему уж что-что, а острой вперед/назад - это совсем не главная проблема )  в фильмах по физике в дыму была просто картонка,  это и в бумажном самолете это работает, да и в простейших кордовых профиль крыла как таковой отсутствует, просто фанерка 3(?) мм (ну на моем детском По-2) и работало. Вопрос с жесткостью крыла не раскрыт.

Да твм даже не в профиле дело, а в конструкции купола, жесткость то купола - крыла обеспецивается. все знают чем, а вот аэрлоков то у классики нету совсем), ну точнее я не видел.  И сопел по задней кромке того, тю-тю. Зажмем плеванты или зск, сдуется купол, превратится или в маленький нейтральный купол или (если уж искать реверс) в комок тряпок в виде бабочки. Как там грави хотел задм ехать я поэтому и хотел узнать).

2 часа назад, Twilight_Sun сказал:

я эту историю про "перепутал(а) что показывает конус" уже несколько раз слышал ... от разных исполнителей.

Это стандартная путалка, и у меня такое было.

1 час назад, Gravitatsiya сказал:

    Gravitatsiya сказал: 

В интернете я никого ничему не учу

 

А куда я могу приехать, чтобы получить от тбя сакральные знания? И как тебя великого зовут, о наш всехнающий тайный агент, чтобы посмотрель твои результаты в протоколах соревнований?

и если не учишь, то и не учи куда кому идти, что делать, к какому врачу обращаться, и прочий твой бред.

Я считаю - что ты сам нихуа не знаешь.) Тебя везде посылали нах. И ты в печали уходил. )А тут анонимом открых хайло и несешь бред. Говнотроль ты). 

18 часов назад, Gravitatsiya сказал:

Спасибо, посмеялся.

Обычно нормальный адекватный человек если видит какие-то изменения в технике и тем более собирается на ней прыгать, то он задаёт вопрос: для чего это и как это полезно и безопасно использовать? Ты при реальном применении не спросил, а тут вдруг решил узнать? Видимо то, что я выделил жирным текстом - это не про тебя. В интернете я никого ничему не учу, мог бы уже это понять, не первый год тут бываешь. 

Ну я спрашивал, для чего).  Возможно, челы, которые мне обьясняли, не правильно рассказали? 

Теперь ты объясни мне, такому неадеквату, да и другим интересно и полезно будет - технику выполнения описанных тобой маневров и процессы, происходящие при этом с куполом). Покажи свлю адекватность). А то на пиздежь с твоей стороны похоже). Ты же не пиздабол, не?   ;-).

А мож они так тебя подъебали, чтобы ты от них отсталал и их не заебывал своей нудностью

да, долбавлю).

Обычно нормальный и адекватный человек, если ему задают конкретный вопрос в котором он считает себя или окружающие считают его специалистом, отвечает конкретно по теме, а не несет всякий бред, как ты).

Дай поржать:

1 час назад, Gravitatsiya сказал:

 позволяет очень широко расширять границы аэродинамики купола, что очень помогает при прыжках на точность.

Ты чем границы сознания расширил, что вот уже столько лет тебя прет? 

Ну и открой тайны реверса и б окового скольжения на крыле, мне интересно понять и технику выполнения и процессы, происходящие с куполом. (С отрезанными ушами по16 не только знаком, но и был владельцем талки с таким куполом).

Все проще). Свал зависит от того, как и под кого подвязаны клеванты. При желании свалить можно все ).

В зависимости от скорости ветра, реверс по твоиму понятию может быть и при полном, при выше среднего, среднем режиме. Более. того, идя по ветру, свал может наступить раньше реверса). 

10 минут назад, DSonic сказал:

Стопэ.

Как я вижу: Верхний режим > средний режим > реверс > свал. (Оч грубо, без «вышесреднего» и тп.)

У меня опыта нет толком, но нас на точность тренируют, читаю про эту тему, с людьми общаюсь. Могу ошибаться, но если @jazloj прав - то «мой мир не станет прежним»

Точнисты с опытом, разрешите наш спор

Реверс - это не из Т-4. ?

Поступила  предварительная инфа ( слухи), что по региональным отделениям (или как минимум некоторым)  и клубам досааф от 2 контор - фсо и фсб пришла бумага о полном запрете полетов самолетов, приведении их в нелетное слостояние и снятии с них аккомуляторов. (Например, наши клубы в 250 и 700 км до мест проведения игр.) кто слышал подробнее?

6 минут назад, V.I.K. сказал:

 Незачем им было что-то изобретать. Из ДОСААФовского СПП-2010, ныне действующего:.

Упражнение № 3

Ознакомительный прыжок «Капля»

 со стабилизацией свободного падения совместно с инструктором 

С упражнением знаком, смысл его не понимаю. И не считаю безопасным.

 Мое мнение - дичка полная- нарушения верные, плюс часто а-ля инструктор - я знаком с такими -типа спортсмены, за 10 лет 300 прыжков, подойти не могут, соответственно, если не удержатся - то тут уже вся надежда на ппку, который просрочен и не факт, что на тем проводилось ТО вообще когда-либо, так как перворазник сам найти кольцо и открыться не думаю, что сможет. Ну и вообще - цена почти тандема а ... по идее, можно отслеживая такие видео, собирая их и подавая в ДА ДОСААФ требовать прекращения подобного, но по факту скорее просто будут инструкти ровать перворазов не выкладывать  такое видео.

Оттуда-же :

Цитата

ХОРОШИЕ НОВОСТИ ! ! ! (Тандем в Якутске до середины июня)
Появилась возможность совершить прыжок в тандеме с инструктором.
Для прыжка в тандеме используется специальная парашютная система, рассчитанная на двух человек. Подвесная система подгоняется на любой рост при весе пассажира до 80 кг. За каждые 5 килограмм более 80, взнос увеличивается на 300 руб. Минимальный возраст от 8 лет, максимальный вес не более 110 кг.

Как по  мне - возраст 8 лет - ну мало это. (Я молчу про документы досааф).

Вообщем - печально. Либо там мало прыгают, что пока не пуганы, либо уже пошел обратный отсчет.

3 минуты назад, golod сказал:

Указанный вами пример не корректен. И феррари и гелентваген больше и мощнее запорожца и уазика. Соответственно логично что они дороже даже не принимая во внимание "уровень качества технологий требований к допускам и д. и т. п. и конечно же стоимость бренда". 
Вы считаете что цена за З-6П высокая, но с чем сравнить?   
 

Ну если стоимость отечественного капрона равна стоимости F-111, стоимость шнура ШКП-150  для строп равна стоимости дакрона или микролайна, требуемое оборудование, квалификация, допуска и стоимость бренда PD равна стоимости бренда АО "Полет", тогда да, равная или большая стоимость отечественного продукта будет обоснована, но я чтой-то сомневаюсь в этом.

2 часа назад, golod сказал:

К примеру что в PD Reserve инновационное появилось? Может технология пошива не отработана? Или крой лазерный не используют? Или стропы каскадные на 3D принтере печатают? Может там швеи со степенью бакалавра или даже магистра?   За что такой ценник?!   

Ну... так можно и стоимость ЗАЗ-968 и УАЗ-31512 привести к стоимости ferrari F-40 и Mercedes-Benz G класса. Это тонкий намек на стоимость бренда, материалов, уровня качества, технологий, и требования к допускам ну и еще десяток причин можно привести легко. Хотя... пусть лучше так, чем вообще никак. (с социальной точки зрения).

12 часа назад, golod сказал:

подброшу еще

Юниор 150 000 рублей

П-1У 160 000 рублей

площадь З-6П 50 квадратных метров плюс  ранец с множеством мелких деталей количество человекочасов и материала затраченных на изготовление явно больше чем к примеру на К-15-170 причем цена последней 60 000 руб.

В ранце З-6П конечно дохуя мелких, сложных в  изготовлении деталей, да и для и ранца и купола материал инновационный, и технология пошива новая, не отработанная, и купол там очень сложный в крое, и стропы там сложные, многокаскадные, с оченно дорогие, и для пошива всего этого безобразия как минимум - требуется высококвалифицированная швея с минимум 1 неделей обучения в  ПТУ или двухчасовой  стажировкой на производстве.

5 часов назад, Redfox сказал:

"Выскажу своё, никому не нужное мнение"(с)

Выпускающий - хорошо тупанул! ЛА не горит, не пикирует, плоскости не оторвало, соотв. - сунуть своё ебло в кабину, и спросить у КВС: "какого хуя, вот прям счас выгружать?" займет 2 сек, даже продираясь через трясущиеся коленки одноразовых шарапутистов.

 А сидеть под лампочкой, как собачка Павлова, и двери открывать - это нихуа не выпускающий разников!

Было аварийное покидание с высуновшимся квс и было когда квс на ми-2 забыл про нас и решил сажать с нами. С его слов - «я обернулся сказать - ща сядем, держитесь- а там только шлем и перчатки.» так к чему- хз что за квс может быть, он тоже может тупануть, забыть что народ с парашютами ,  или начать решать ребус по заходу, по неисправности или еще что. лучше в лес с 500, спокойно и все живы, чем по другому. Для тех кто с круглыми мало знаком - при штатной выброске- выпускающий перед отделением должен осмотреть парашютиста, если есть фал- на стягивание или на прибор - что он не проходит под рукой или через шею, после его отделения - убетиться в открытии купола, отсутсвии зависания, и далее - со следующиим. Напомню - иногда приходится помочь с отделением силой. Так что соблюдая правила примерно 5 сек. на человека, итого 50 сек. (Перворазы могут не понять смысла сигнала и тупить)- заложи еще 10 сек..  кстати, 60 сек при 140 это почти 2400 м., там пейзаж может быть с препятствиями посерьезнее. Идти в кабину это  4-7 сек., обратно если сидят - тоже, а если кто- то догадается, что это сигнал на покидание и встанет, заблокировав проход и упершись в другой фал, то потеря времени будет больше. Если начнет сыпать, то конечно выкидывать быстрее, без выебонов типа проверки фала до и наполнения после. Вообщем, я бы по сигналу перворазов не хочу быть нострадамусом на 1,5-2 минуты и тоже выбросил бы и при отсутствии симптомов пошел бы к квс. А Вот если под бортом еще и много воды - тогда подумал бы. (Вспоминая Орск).

3 часа назад, Uragan сказал:

Есть в нашем клубе одна парашютёрочка, (некоторое время на худграфе училась) дык она легко может циферки перманентными маркерами нарисовать. Так, что появление такой запаски меня совсем не удивляет  

Не далее, как позавчера держал в руках 10 шт. З-6П действительно 14 и 15 годов. Так что - вполне реально.

Модером глубоко похую. Они это чудо поддерживают.

2 часа назад, staraya_perechnica сказал:

Грави - нудный буквоед. Он у меня ассоциируется со словом «инспектор».

Но провоцировать нужно действительно серьезными вопросами. А так смотрится/читается нехорошо.

Испектор хоть может обосновать свое мнение - типа в нарушение пункта такого-то документа такого— то, этот же даже этого сформулировать не может, т.к. Не знает. И хотя- бы написать, что в связи с повышенной опасностью, вызванной полетом на малых скоростях, резким изменением центровки, возможными нарушениями РЛЭ, возможным использованием не авиационного бензина,   возможным зависанием парашютиста и т.д., возможны и отказы двигателя и сваливание ЛА и разрушение. Там еще кучу чего можно приплести - и сокращенный экипаж и способы повышения безопасности авиаперевозок и т д.    Так что даже с инспектором и буквоедом и буквоебом он у меня не ассоциируется. Только с мозгоебом.

4 часа назад, staraya_perechnica сказал:

А можно узнать, чем отличается от отказавшийся от прыжка парашютист от пассажира, падающего вместе с самолетом. 

Хотя, может в инструкции по действиям выпускающего описывается обязанность записаться на роль Александра Матросова или Гастелло. Извините, я не внимательно читал.

Погоди, я жду ответов от грави). 

В 19.05.2018 в 01:56, Gravitatsiya сказал:

Да? С чего это вдруг?

Очень сомневаюсь.

Не надо выдавать желаемое за действительное.

Какой толк от выпускающего на борту

Никакой пользы от выпускающего на борту от слова абсолютно, если в такой ситуации например остановился двигатель.

Очень замечательно выпускающий выпрыгивает вместе со всеми, если он есть во взлёте, он не стюардесса что бы за пассажирами смотреть, у него своё задние и свой план прыжка, покатушники его не интересуют и он за них не отвечает, потому что они берутся как правило по блату от руководства или за бабло, которое проходит мимо скайдайверов в целом и выпускающего в частности. 

 

 

Блядь, @Gravitatsiya,  блесни знаниями- каковы действия выпускающего при отказе от прыжка парашютиста или при расчековке ранца (контейнера) ОП или ЗП  борту ВС? Чем отличается покатушник от указанных здесь парашютистов? Почему? ))

48 минут назад, Gravitatsiya сказал:

Блядь, @Ёжик ты читать умеешь? Про что ты пишешь вообще? Я же русским языком написал 

Ты понимаешь что при полётах на выброску и полётах для перевозки пассажиров одинаковые только законы аэродинамики, которые действуют на ЛА. И то в процессе самого отделения от ЛА даже аэродинамика отличается.

Вот почему я не хотел тебе ничего отвечать, ты вообще нихера не понимаешь, а объяснять тебе бесполезно.

Не грави, ты не хотел отвечать, потому что у тебя знаний НОЛЬ, опыта НОЛЬ, мозгов НОЛЬ, а ВЛК купленная)). Ты сам не знаешь ни одного документа, не можешь сослаться ни на один пункт из них, но понтов по ВВ, методике подготовки парашютистов, работе ТИ, покатушкам - вагон. «Потому, что я так думаю!».    И тролишься и ведешься ты клево)))).  

Да, забыл написать в твоем стиле - блядь, грави!)

Грави,

1. Было в рпп-83 и в приказе МО №155 от 02.04.2001 есть примерно след.  формулировка :  разрешается летать без спас систем при перевозке пассажиров в мирное время. При перевозке паксов экипажи вс мо (как минимум, с которыми знаком) спассистемы не одевают.

2. РПСБ - борта гражданские, не оборудованные спассистемами вообще. Стандартные ан-2 и Ми-8, и возможно др типы, используемые в том числе и для перевозки пассажиров. С них прыжки и производятся.

чем полеты на выброску отличаются? Почему покатушникам нельзя и зачем им парашют?

16 минут назад, Gravitatsiya сказал:

@Ёжик а в твоей дурке сегодня день открытых дверей или ты просто прибухнул?

В твоей реальности есть инструкция, в которой разрешено на выброску катать паксов на правой чашке? Ну-ну...

 

 

 

Это вообще шедевры. Адекватный человек такое написать не может.

Я уже не сомневаюсь, что ты лично знаком с этим командующим армией, а так же с Моцартом, Наполеоном, Товарищем Сталиным и Стенли Ипкинсом из фильма "Маска". 

Я оставлю твой бред без ответа, так как ты даже обоснованно сформулировать свой ответ и мысли не можешь), а чужие - не воспринимаешь, поэтому перед пред тобой биссер метать). не хочется.

3 часа назад, staraya_perechnica сказал:

Чета вопросов много, но все из разряда "а поговорить"

Да, это именно «а поговорить». Просто хотел привести пример того, как наш клубовский летчик штатно летает КВСом на Ан-2 на региональных перевозках, и я не понимаю, чем отличается полет по рейсу ****-****** от полета на выброску на аналогичном типе. 

Ну и хотел услышать обоснование позиции грави.