RazorёnoFF

1975 год. ParaDactyl

Кажется он и был основой для запаски которую должны были сшить к Олимпиаде-80 но не успели доиспытать с рифовкой, и называться она стала ПЗ-81 а не ПЗ-80.  

Парапланеристы кстати вполне себе юзают запаски Рогалло.

7 часов назад, RED@KTOR сказал:

Ага, и ветерок был как раз под медузу... для тех у кого она справа

То самое обстоятельство которое и провтыкали(хуле, все ж ебашат фронтфлип)

...

Я бы не называл падение вперёд с болтающимися конечностями гордым словом фронтфлип

Конкретно с этим персонажем, за неделю до инцидента проводилась долгая беседа касаемо выбора ветра, акробатики. подготовки и тому подобного (я сам мотался в стренгу в 2007ом - делился опытом так сказать) и исход его экспериментов был ему же и предсказан. Но мозг на тот момент уже похоже был высушен препаратами до рудиментарного состояния...

Так что в том конкретном случае расположение кармана ни при чём  

7 часов назад, Rubik сказал:

Не про ПеДэ, но видел такой тюнинг  много лет назад.

У Вовы Шилина на его Вжике?

20 минут назад, daysleeper сказал:

Поменял первое сообщение - жутко доволен собой.

И всем теперь отредактироваться? 

Интересное наблюдение насчёт грудной ТМ, и хорошее подспорье для подвесок Сигмы и её аналогов, для Параависа в меньшей степени справедливо (особенно насчёт передней плечевой регулировки, мне всё таки кажется её там удобнее до упора расслабленоой держать), для Звезды (Руспарашют) ещё в меньшей степени подходит -там и регулировок то таких нет :). 

А так красавчик - правильный подход к вопросу.

50 минут назад, daysleeper сказал:

.Системы у нас распространены файр и паравис, есть и экзотика руспарашют с совсем другой подвеской, но это всё как мне кажется надо 

вообще обходить стороной, я этим не интересуюсь.

 

Разъяснять надо. Всё таки надо, у нас прыгает почти 10 инструкторов или больше даже, каждый теребонькает по-своему. Один сидя пристёгивает, второй затягивает до хруста рёбер, третий отделение с паксом вообще не тренирует даже при одевании, отделяются кто под хвост, кто на мотор, кто боком, спасибо что гейнера не было, садятся от езды на пятках до фойловской вертикали. Всё это надо обсуждать в деталях. Это я могу своё личное приземление потренить самостоятельно, тандем это другое всё таки. Курс отвечает на вопрос - что делать да, это так.  А если у меня постфактум возник вопрос - почему ?

Ну вот за РусПарашют я бы тебе лучше всего как раз рассказал, у меня с ним тысячи полторы то наберётся прыжков и кстати пассажирская подвеска весьма быстра в пристёгивании и удобна для ТМ (не для пассажира). Разве что в падении свободы слишком много из за длинных поводков плечевых.

По остальным Ohrim  правильно говорит, начинать с бёдер. Учитывать возможность последующего поднятия ног пассажиром (на Сигме это в меньшей степени существенно - конструкция точек крепления верхних карабинов сама его усадит после открытия, но всё таки). В финале притягивания удобнее всего нагрудно-плечевые тянуть - не мучаешь человека по максимуму, даёшь ему относительно свободно сидеть. Поясной не перетягивать ни в коем случае, иначе он ни прогнуться не сможет нормально, ни ноги поднять (если живот больше нормы), да и рвотные позывы могут начаться (тут кстати ещё воротник комбеза и слишком перетянутый по горлу шлем могут помочь стать заблёвышем).

По поводу порядка пристёгивания карабинов: с верхних начинают что бы потом про них не забыть. Весь расчёт инструкций идёт на активную работу, до 15 и более тандемов в день - любой ТМ в таком режиме превращается в автомат - очень легко что то пропустить, вот поэтому и алгоритм рассчитывается так, что б ты каждый узел прочекался несколько раз так или иначе.

Если ты 2х-метровый фрифлайный мачо, то тренировка отделения со среднестатистическим пассажиром тебе особо не нужна :), и кстати далеко не везде требуется. Да и вредно это - грыжи лезут из спины :). В самолёте не всегда есть возможность встать и что то проверить и потренировать: тут АН-2 халявен полностью, а в Финисте например это нереально, да и в элке мне уже сложно в полный рост встать.

Все действия с пассажиром в самолёте ТМ должен быть в состоянии делать сам, без помощи кого бы то ни было - при аварийном покидании помогать некому будет.

1) прочитать инструкцию производителя (там иногда интересные вещи пишут)

2) научиться уважительному отношению к пассажиру: многие ТМ представляют себя суперменами, спасающими лохов и ведут себя с пассажирами весьма по хамски (со стороны выглядит отвратно)  - всё наоборт на самом деле: вот это жирное тело с трясущимися коленками сейчас Ваш работодатель. Именно на его деньги Вы будете жить. Именно он в состоянии оплатить Ваши услуги, и вряд ли Вы в состоянии оплатить его работу. Наличие у пассажира клёвых сисек ничего не меняет - она может конечно отыметь вас потом, но лишь по своей инициативе и то вряд ли - скорее всего ей достаточно оплаченных услуг  

3) я из первого поста не понял о какой системе идёт речь.. подвески пассажиров могут очень сильно отличаться у разных производителей, как собственно и габариты и тактико-технические характеристики ТМ.

С такой страховкой, в случае реальной поломки за границей, лечение придётсяоплатить из своего кармана (5-10 тысяч евро за не очень сложный перелом). А потом, по приезде домой (попав скорее всего на новые билеты и т.д.) страховая заплатит по своим коэффициентам.. может быть.

По факту должна быть медицинская страховка. С нормальным ассистансом, репатриацией и т.д. 

2 минуты назад, Povar сказал:

С 10-го по 12-е летали нормально. Вообще этот приказ левый какой-то.

с 10 по 12 многие ещё летали (этих чисел нет в приказе), но с 14го собираются присесть.. Надеюсь что у вас получится как то выкрутиться

Вот что площадка в этом списке напрягает больше.. Не выйдет ли в итоге как с Коломной?

1 час назад, Vlak сказал:

А СЛГ у него есть?

Влад, а не пофиг ли? Лишь бы по факту был в порядке, вовремя обслужен и с нормальным экипажем.

1 час назад, Ниязов Вадим сказал:

17 марта НАК им.Чкалова написал отказ от проведения мероприятия. ФПСР и Минспорт России мягко говоря в недоумении и в экстренном порядке поменяли место проведения мероприятия, чтобы не подводить сборную команду, которая уже была откомандирована на мероприятие. Теперь уже совсем перспективы туманны стали, шанс давали, они отказались. 

То есть подчинённый ФГУП прямым текстом послал на хер просаботировал решение своей вышестоящей организации, а эта вышестоящая организация (Минспорт России) всего лишь в недоумении? Класс...

В 18.02.2018 в 18:38, Ниязов Вадим сказал:

По ходатайству ФПС России, министерство спорта РФ, согласовало и взяло на себя финансирование тренировочного сбора сборной команды России по парашютному спорту на базе НАК им. Чкалова (аэродром Борки). Тренировочное мероприятие сборной команды (основной и молодёжный состав) пройдёт с 20 марта по 1 апреля. 

Похоже НАК им. Чкалова положил с прибором и на ФПС России,  и на министерство спорта РФ, и на всё их совместное финансирование. 22 марта уже, а в Борках только голодные волки воют.

13 часа назад, Alexandr сказал:

Саня, лёгкую авиацию уже вывезли?

То что принадлежит НАК им Чкалова не вывозили, гниёт хранится на площадке (Ан-2 в том числе)

В 18.02.2018 в 18:38, Ниязов Вадим сказал:

По ходатайству ФПС России, министерство спорта РФ, согласовало и взяло на себя финансирование тренировочного сбора сборной команды России по парашютному спорту на базе НАК им. Чкалова (аэродром Борки). Тренировочное мероприятие сборной команды (основной и молодёжный состав) пройдёт с 20 марта по 1 апреля. 

Вадим, есть информация кто будет исполнять обязанности РП и Нач ПДС на время сборов? Все должностные лица отвечающие за парашютные прыжки официально уволены с 10го февраля и не все из них безработными и с открытым допуском сидят у ворот аэродрома.

Работу гостиницы, проведение инженерных работ по территории и т.д. обеспечить тоже надо - люди которые это делали раньше -  уволены.

В 03.08.2017 в 15:48, demidov сказал:

Да без проблем, экипаж попросим, скинут

А как у Вас получается их об этом просить - поделитесь опытом. Наши пилоты говорят что на новых ТВС убрать обороты в полёте невозможно - компьютер не даёт и жарят на 160, что там винги - опытных и цепких операторов тандемов сдувает периодически.

1 час назад, Geo-Log сказал:

 

А вот как-то так:

так кажется и медузу в стренгу завязать недолго.. : пока медуза под пузом стренга освобождается и образует подкову, после отпускания медуза летит в подкову из стренги и там вяжется с нефиговой долей вероятности. С бэйс-системой я бы не рискнул такое исполнять.

Что то мне это всё Арбалет-3 Эскорт напоминает: большое, элипсное, 11-секционное, не снижающееся - по ветру ой как далеко можно улететь   Не знал что столько лет с парапланом прыгаю

12 часа назад, IntenT сказал:

@RazorёnoFF, попробуй пока переименовать файл в *.jpg вместо *.jpeg

Попробовал, не помогло

Снова фотки не грузятся

скрестили ужа с ежом... как то можно развести темы? Arrow уже архивная модель

Странно. На моём arrow прошлого года нет дефлектора. И у Ярно кстати тоже... Не слишком ли принципиальные отличия для одной модели?

KOHuK, тут никто и не врал - были планы работать. На завтра например показуха на Дубну планировалась.. Окончательный запрет пришёл сегодня утром.

P.S. - выложенная в теме про Ватулино карта, как я понял, не совсем соответствует действительности в месте касающемся Борков. Изначальный запрет накрывает лишь юго-восточную часть нашей полётной зоны - сама площадка и большая часть зоны была свободна от запрета - вероятно на этом основании руководство и пыталось организовать работу.

9-10-11 мая 2015 года аэродром Борки НЕ РАБОТАЕТ: если кто собрался - меняйте планы.

Сначала расслаблял не отстёгивая, потом прыжков ~800 отстёгивал, потом снова начал только расслаблять.

Причины оставить притяги пристёгнутыми:

1) при проскальзывании на приземлении в штиль что б 5я точка пассажира далеко вперёд от меня не улетала - развесовку не нарушала

2) после просмотров видео с хэндикам что б вопросов не задавали.

Если ветер сильный (ловят тандемы) - отстёгиваю, зимой в толстых перчатках иногда тоже проще отстегнуть чем терять слишком много времени на ослабление.