шаталов

Своим постом не претендую на истину, просто хочу рассказать историю!

Около 2-х лет назад к нам на ДЗ так же приезжал священник. Он освящал нашу ДЗ (самолет, ангар, здание, укладочную и т.д.). Сам так же прыгнул тандем и съемка есть даже. Ему задавали вопрос "не греховны ли прыжки с парашютом".  Он сказал что не к коем случае это не может быть грехом. И даже сказал что это полезно как "испытание себя" (с) и как мне показалось провел этой фразой параллель с постом. Что то вроде "сильный телом и духом..."

Свое мнение на этот счет оставлю при себе

Cвященник... что священник может знать о доктрине церкви и мнении ее о прыжках с парашютом?? Священник есть шестерня в машине. Если сам Папа скажет: прыгайте и не грешите! это будет иметь вес, а какой-то там священник... У нас здесь есть священики благословляющие гомосексуальные пары на законный брак, и это при публично высказанном запрете католической церкви.

вот они, красавчеги.

http://www.canopypiloting.com/home.asp?Ite...&pcid=81&cid=82

круты! даже шлем не снимают когда аффтограф дают

"microsoft ram-air canopy designer"

аа.. тогда ясно откуда глюки

mspaint.exe

я думал может чето особое, динамичное с моделями реагирующими на изменение точек

sobakin, соло чем рисуете картинги?

Sobakin, ты говоришь что нельзя НЕ искривить профиль крыла если поворот делается ТОЛЬКО одним СК. А Skywalker говорит что можно не искривляя профиля сделать поворот с помощью комбинации вводов. я правильно понимаю? оба правы, но видишь разницу?

на своей картинке потяни за второй конец, чуть меньше чем за первый. - видишь как форма исправляется к начальному состоянию?

если пилот использует ТОЛЬКО один ПСК, то он использует всего лишь один инструмент из набора который ему дан. Тем самым, лимитирует себя... Как он (ПСК) не эффективен в том что он делает, но если добавить второй СК, плюс немного подвески, то можно свести искривление профиля до минимума. В идеале, минимальное искривление крыла - самый оптимальный вариант.

мне помогла такая аналогия в свое время: представь себе что крыло - доска, a cтропы идущие к ней - стальные линии. Когда ты делаешь поворот представь что "ТОЛКАЕШЬ крыло" или "кладешь его на бок", вместо "тянешь за СК". Это естественно не так, но в уме это позволит тебе почуствовать немного другую технику поворота. Трудно обьяснить на словах, к сожалению.

ага в натуре не парились с монтажем. там все коротенькие клипы, а я видел всю передачу в эфире - начинает разворот под Вело с ПД лого, а заканчивает под красным VXом (oт Team Extreme) А Луиджи его снимал. В общем сделано с расчетом на чайников, но очень даже толково, с компютерной графикой, обьяснением поворотов, как размер крыла влияет на скорость, и т.д. помогает когда один из ведущих - фрифлаер морового уровня с 13 тыщ прыгов было интересно посмотреть, подготовка к трюку, попытки... Сначала около ангара с лазерной системой на высоте ворот ангара, затем уже в ангар на 87 ВХе, а потом на 79 кажется.

Там показали видео Тима Бернарда, как он уеб..ся об бетон в ангаре, задев куполом стену пытаясь сделать примерно то же. http://www.frankenass.com/welcome.html

ага Петер Г. - чудик еще тот Он в Урагане костюмы делает.

пара забавных эпизодов теле шоу Discovery Channel Stunt Junkies

посмотрите Airplane Hangar Swoop и все BASE видео

Что за термоусадка?

оч просто, одеваешь шлем на голову, засовывешь голову в горячую духовку, шлем нагреваеца, а ты в это время гнешь его по форме головы.

Миша! Прости мою дремучесть, но ты мог бы подробнее (и в другой Теме) рассказать о том, что ты называешь:

- трим (триммер, я так полагаю...)

- коллапс купола

- подгибание носа на куполе

Просто мне эти понятия не знакомы, но так как я прыгаю только на пилотирование, то знать мне это нужно. Так как следующий купол будет VX или JVX...

Заранее спасибо.

я отвечу здесь, и попрошу добрых дядь модераторов разделить тему. Прошу прощения за дополнительную работу...

Костя, эти термины как бы дословный перевод с английского, я не уверен какие термины используются для этих понятий в русском парашютизме, так как начал прыгать в штатах. При общении с русско-говорящими людьми, прошедшими курсы за рубежом или живущими там долгое время, ты заметишь как английские слова перемежаются с русскими как в повседневной речи, так и в разговорах о парашютах

Ближе к делу

Trim - грубо говоря угол атаки купола, кторый можно регулировать длинной строп. Путем изменения длинны А, B, С и D линий (строп) JVX имеет более агрессивный трим по сравнению с VX, что позволяет ему нырять дольше и сильнее. У них есть даже опция на какой то "фактори трим", для пилотов-профи в команде Team Xtreme. Слэйтон говорит: Не для слабонервных.

Коллапс купола - складывание парашюта, как в турбуленции или роторе. В данном случае подозревается (мною, возможно необоснованно) подгиб носа, как причина складывания. Представь себе следущее: ты тянешь за правый передний конец, что бы положить крыло в агрессивный ныряющий поворот. Ведущая кромка крыла меняет форму, теперь правая часть ниже чем левая (ближе к пилоту). Купол начинает набирать скорость. если крыло и трим не отрегулированны правильно, то при достаточном вводном усилии и скорости, правая часть может подогнться под сам купол. Результат - высоко-скоростной коллапс (складывание), не исправимый, если случается на приземлении. Ротор, например со стоящего рядом обьекта (дома, дерева...) только поможет крылу потерять свою форму и сложиться. результат - полная потеря подьемной силы и удар об землю с большой скоростью. Я был свидетелем подобного несколько лет назад. Купол был Кросс-1. после этого Икарус отозвал партию куполов для исправлений.

Надеюсь из этой картины ты сможешь провести параллели к терминам про котрые ты спросил. Если нет, то я надеюсь опытные пилоты смогут поправить и рассказать что и как.

значит в разных странах разные законы... я посылал купол в Африку - человек просил указать "ремонт" как причину пересылки в таможенном документе. В другой раз указал "подарок" и человеку пришлось платить налог в $200.

наверное, занимающимся этим делом часто, имеет смысл почитать и изучить таможенные законы связанные с налогами на пересылки в той стране куда шлется товар - во избежание догадок на предмет как, где и что указывать. Час читания сбрежет деньги и даст опыт на будущее.

хотя если совецкие менты-таможенники захотят вас - они вас будут любить, по закону или без.

попробуйте следущее:

предмет (купол, ранец...) был послан за границу на техосмотр и/или на починку. Теперь предмет возвращается законному владельцу. Возможно придется предьявить бумажку доказывающую оригинальную покупку/отсылку. я думаю не составит труда сварганить что нибудь с датой если есть местный товарисч-диллер.

Николай никогда не сдасться !

когда именно ты это осознал?

Если кто нибудь будет во Флориде на эти даты - заезжайте в Lake Wales, посмотреть (или поучаствовать) на турнирные соревнования по свупу Юго-восточного региона США Canopy Piloting Circuit (CPC). Они проводятся по дропзонам Флориды и Атланты каждый месяц на протяжение следущих 5 месяцев.

2007 Schedule

Round 1

Feb 24

Coach Jay Moledzki

Skydive Lake Wales

Round 2

March 24

Skydive Sebastian

Round 3

April 21

Coach Scott Roberts and Kax Sheeky

Skydive Z-hills

Round 4

May 5

Coach Jay Moledzki

Skydive The Farm

Round 5

June 17

Skydive Deland

Grisha, а что тебе представляется при взгляде на эту картинку? 

если кто не знал, это с обложки видео Break-away. используется специальная система для демо отцепок

http://www.square1.com/manufacturers/square1/p1334.asp

да не то было переделанная нашими ребятами эмблема. Я посмотрю вечером чего там с имиджем, постараюсь починить.

А оригинал стоит все еще.

это видел?

http://www.skycentre.net/index.php?showtop...160entry28015

да ладно, может тебя просто не допоняли. Бывает, сам испытал

Петр, это конспирация! Они все против тебя и хотят выставить тебя в дурном свете. не поддавайся. Пеши исчо, хоть што нибудь да дойдет до масс и они просветлеют

шучу, плз не обижайся

dital

Профиль

Прыжков : 590+

--------

Из моего скромного опыта в 200 прыгов на Катане 107 с загрузкой 1.65.

--------

1. Крайне желательно иметь 500+ прыгов. Катана - мешок для часто и активно прыгающих пилотов, желательно 200-300 прыгов в сезон. Если прыгаешь немного - сильно велики шансы убраться..

не видишь иронии?

Ок значит считаешь что 200 в год нормально...пасиб (просто часто мнение на ДЗ.ком встречал о не менее чем 300+ в год...причем на пилотирование для того чтобы свупить серьезные мешки нужно)...

офтопик немного...

КАЖДЫЙ прыжок который ты делаешь есть прыжок на пилотирование. Я не понимаю довода для даунсайза: "У меня 400 прыгов, я готов к катане, кроссу, вело загруженному 1.8 потому что я постоянно прыгаю на пилотирование!" А? я не понял, что это значит?? Даже если ты открывешься на 4000 и летаешь по 10 минут, практикуя всякие маневры на верху, все равно высоко-скоростное приземление есть приземление, и оно может быть только одно на прыжок. Никакие долгие полеты наверху не заменят для мозга картинки земли приближающейся в повороте. Пока ты не увидишь ее много-много раз (больше чем 500, по крайней мере) ты не сможешь реагировать на нее с постоянным оптимальным результатом.

300 прыгов в год - это МИНИМУМ для человека, который выполняет скоростные посадки на высоко загруженном куполе и не желает быть опасностью для себя и других пилотов в воздухе.

заметь, что как правило люди с таким опытом уже не спорят

... а тихо посмееваются над куль-перцами о ста прыжках ... и вспоминают молодость

точно так

Господа начинающие парашютисты, вы взрослые человеки, с жизненным опытом и собственным достоинством... пожалуйста не выставляйте себя героями неба (идиотами). Я это говорю исключительно из добрых побуждений так как неоднократно это делал (и делаю) сам Наберитесь опыта, попрыгайте еще, поделайте HALO прыги что бы хотя бы знать о чем идет речь... И вы сами поймете, что знания из другой среды с похожими стимуляторами не могут заменить знаний в парашютизме. они могу способствовать более быстрому усвоению "нового" материала, но никак не смогут заменить знания и опыт многих лет и пары-тройки тысяч прыжков.

Знаете как на разных форумах делают стики вроде как "Read me first!" Я думаю на специфических форумах, как парашютный должна быть sticky типа: "Пока не отпрыгаете н-ное кол-во прыгов и не пробудете (активно) в спорте 5-6 лет НЕ спорьте в темах для кторых нужен определенный опыт!" А то каждый день - двух годичные "эксперты" с 100-200( 300, 400...) прыгов аФФторитетно оспаривают целесообразность того или иного подхода, выработанного десятилетиями опыта. Я понимаю там задали вопрос, услышали мнение знающих людей, подумали над этим... если не согласны привели доводы в личке, подумали еще... если по прежнему не согланы, потерпели еще лет пять шесть, а потом уже со своим собственным аффторитетом спорьте!

Хотя может и не надо такую stiky, понедельник день тяжелый, а тут хоть с утра улыбнуло...

соло

расслабся, с 6 000 можно прыгать еще без кислорода

а с семи? Если поднатужица и дыхание подержать? Можно?

афтор! пеши! Исчо!

не торопись брать JVX как первый косачъ. JVX Hybrid or Sail надо грузить 2.5-2.6 оптимально, а можно и выше. на нем 1.9-2.1 не очень... Даже JVX ZP рекомендуют 2.3 или 2.4

Я сначала хотел сказать "Ясен перец что ты не пойдешь на 2.3 с 700-750 прыгами ( если через год и теми же темпами)", а потом посмотрел профиль, и понял что скорее всего ошибусь если так скажу. загрузка 1.8 с 400 прыгами это вне моей сферы компетенции Ho если будешь таки, то бери VX. 2 или 2.1:1 на нем самое то, особенно если крыло в районе 97-109. А потом уже JVX. ты сможешь выжать из него гораздо больше (и безопаснее) если у тебя будет уже опыт со "стандартными" менее загруженными косачами.

так же как и алмаз и графит?