Расчет выброски пилотами, исползование GPS, самостоятельные расчеты

[trophy 0]

Думаю имелось в виду, что каждый сам решает прыгать или нет. Т.е. выглянул наружу на пару секунд и сразу решаешь: да или нет, но ни о каких расчетах речь не идет

Для меня разница между "любой прыгун с лицензией сам решает когда ему выходить" и "каждый сам решает прыгать или нет" значительна.

И первая фраза как раз ассоциируется с "20 чел на борту и на выброске каждый начинает решать уравнение когда ему выходить"

[Игорь А. 88]

Чел же пишет, что еще порулить же можно (нужно)

[Twilight_Sun 1913]

Rossignolskier, кстати, а в облачность, ну когда земли не видно - не прыгают совсем у вас?

[NIKITA. 37]

Rossignolskier, кстати, а в облачность, ну когда земли не видно - не прыгают совсем у вас?

Сплошная облачность это не есть хорошие условия, и выброска по гпс скорее исключительная мера, чем нормальная)

[Rossignolskier 115]

Короче ясно. привязались к слову "расчёт".

Можно придумать 150 вариантов когда смотреть вниз смысла нет и заявить что этого делать вообще не нужно. Тем более что метеоданные это большой секрет а считать для некоторых перцев ваще западло КВС сказал прыгать - он и виноват.

Также вероятно нужно ломиться вниз насрав на силу ветра на высоте выброски (чо там горизонтальное разделение?)

Обнаружив под собой дропзону дальше думать не о чем. Ну подумаешь там где-то какой-то ветер под сотню кмч (нас бросали в такой этим летом, у земли был штиль)

Также я трус, и у меня всего 200 прыжков, и могу не прыгать где почудилось пилоту (который, как справедливо заметили, даже не видит землю ибо самолёт мешает) а попросить его подрулить чутка.

Да, я прыгал над облаками на 800м, садился в ебенях, ну и что? Забить на всё? Забивайте, я-то тут при чём.

Уравнение должно быть решено задолго до высовывания носа в дверь, и картинка за бортом должна соответствовать.

Кстате, вот приезжаете на незнакомую дз. ну скажем в эмпурию. там часто выброска по ветру происходит. ну так как будете решать - дойдёте до площадки или нет? Или вам совсем по барабану? Или всё же посмотрите ветра на манифесте, встанете перед картой и будете соображать до какого ориентира прыгать, а после какого нуегонах?

[валерий s 1]

Игорь,в Германии то же такие же проблемы есть. Кстати частенько прыгал при очень грамотной выброске,перпендикулярной ветру,на среднем удалении для всех. Интересно в Швейцарии такое практикуют,кстати такая выброска как правило при нулевой видимости и сильном ветре.

[валерий s 1]

Rossignolskier,твое уравнение будет решаться автоматически когда ты хорошо будешь знать свою технику пилотирования на доходах по верту и против ветра.

[t-80 7]

Безотносительно личностей расскажу несколько историй.

1. Высота 2700, преобладающая облачность с небольшими разнывами. Ан-2. Заход по GPS. Круглых на борту нет. Парашютист X(типа выпускающий) после зеленого сигнала начинает активно рулить курсом. То вправо - то влево. Через секунд 30 КВС не выдерживает, высовывается и говорит - "та пусть валит уже нахуй!".

В итоге повисли дальше обычного, но дошли.

2. г. Очаков. Ветер с моря. 3600 м. Ми-8. Первые трое - дубы, потом 2 тройки, потом я с товарищем двойкой. Расчет под Дубы. Первый в рампе после команды че-то тупит - высматривает секунд 30. Выпрыгивают все над Очаковом, а мы - уже над морем. Уточню, прыги военные - вопрос не прыгать не стоит.

Итог - один дуб сел на крышу трех-этажки, другой в огород, третий на нефтебазу, до старта долетели самые летучие крылья, другие - на площадочках в городе. Мы с товарищем с 2000 тречили в сторону берега, повисли над морем метрах в 250-300 от береговой черты. Я на По-16 дотянул и сел на берегу в 30 м от воды.

3. г. Очаков. День ВМФ. Ан-2. Высота 300 м. Один перец Y так тщательно рулил курсом выброски, что из четырех ПВ-3 только один попал в воду в гавань, другой в воду по грудь в 5 метрах от береговых гранитных валунов, другие 2-е на сушу (в ЛАСТАХ!). При том что в порту и на холме были зажжены дымы. Итог - один из двух повредил ногу.

4. Ан-2. Легкая рваная облачность. Один приезжий перец Z весь взлет бегает по самолету, инстуктирует перворазов, открывает-закрывает дверь, дергает летчиков. На выброске перворазов так рулит самолетом, что меня в стену вжимает. Итог - пробегая очередной раз своим ранцем выбивает подушку у кореша. Хорошо сразу заметили.

[NIKITA. 37]

Безотносительно личностей расскажу несколько историй.

И о чем говорят эти истории? О том что люди не понимают в расчетах? Так пусть учатся.

[t-80 7]

И о чем говорят эти истории? О том что люди не понимают в расчетах? Так пусть учатся.

О том, что у меня начинает возникать неприязнь к таким счетоводам, которые очень любят рулить. В первых 3-х вышеописанных историях первоначальный расчет пилота/штурмана был правильным.

[lexa 1226]

О том, что у меня начинает возникать неприязнь к таким счетоводам, которые очень любят рулить. В первых 3-х вышеописанных историях первоначальный расчет пилота/штурмана был правильным.

Так это счетоводы херовые, а не счет.

Такое встречается сплошь и рядом - когда "типа крутые" но на самом деле безграмотные люди начинают рулит процессом и результат получается странный. Почему именно в парашютизме тебя это удивляет.

Rossignolskier,твое уравнение будет решаться автоматически когда ты хорошо будешь знать свою технику пилотирования на доходах по верту и против ветра.

Охеренно тебе это поможет после отцепки, ага.

Когда я прыгаю - по предыдущему взлету и его траектории я вполне себе определяю место выброски, и если я подходя к двери его не увижу - вот хрена с два я буду прыгать. Всегда можно пропустить особо резких и четких - чтобы было с кого потом поржать, ага. (в первый подьем не хожу) Да, без знаний метео в реальном времени (что знает пилот из ЖПС) - определить можно только ОЧЕНЬ грубую ошибку.НО - это именно та ошибка, которую нужно пасти - именно благодаря ей вы потом бродите по полям

[abel_91 7]

Igor, lexa ну вижу не зря эти годы небо коптили.

Рад за Вас

[Alex2002 143]

И о чем говорят эти истории? О том что люди не понимают в расчетах? Так пусть учатся.

История. О расчетах. И разговорах о расчетах. Тандемный взлет. Нижний край 290 м. Верхний 500 м. Все пришли в поляну, а некоторые даже на обычную площадку приземления. Зная ветер у земли и положение солнца - сложных расчетов не нужно...

[abel_91 7]

История. О расчетах. И разговорах о расчетах. Тандемный взлет. Нижний край 290 м. Верхний 500 м. Все пришли в поляну, а некоторые даже на обычную площадку приземления. Зная ветер у земли и положение солнца - сложных расчетов не нужно...

Неправда. Взлет МС и прочая по классике (писал лет 5-6 тому назад в данной ветке) разлетелся 50/50. Разброс был примерно в 1-2 км. Т.е. 1/3 примерно была в зоне круга 100м, остальные где попадя и даже вне площадки. Ну попрешь ты относительно солнца и что? Скорость движения как будешь регулировать, относительно перемещения облачности? Относительно солнца ты можешь только правильно построить заход против ветра, и то если он не изменил направления с момента взлета.

P.S. GPS тогда и в помине не было, "проткнули" облачность метеозондом на "стропе". Кто зонд увидел тот и вышел в козыри. Облачность была достаточно плотной (земли не было видно), слой на высоте от 100 до 150м, ну может быть до 200.

[Alex2002 143]

Скорость движения как будешь регулировать, относительно перемещения облачности? Относительно солнца ты можешь только правильно построить заход против ветра, и то если он не изменил направления с момента взлета.

Причем здесь перемещения облачности? Скорость купола известна, скорость ветра тоже. Если "водитель кобылы" сигнал дал более-менее тогда, когда прошел точку - какие проблемы рассчитать?

Если же летчик дал команду в другом субъекте федерации, при сплошной облачности - рассчитывай-не рассчитывай - до свидания!

[abel_91 7]

Причем здесь перемещения облачности? Скорость купола известна, скорость ветра тоже. Если "водитель кобылы" сигнал дал более-менее тогда, когда прошел точку - какие проблемы рассчитать?

Если же летчик дал команду в другом субъекте федерации, при сплошной облачности - рассчитывай-не рассчитывай - до свидания!

Как ты определяешь точку раскрытия твоего купола (при сплошной облачности) и скорость перемещения твоего купола/где ты оказался в результате своих домыслов (расчетами здесь и не пахнет) относительно расчетной точки приземления (при сплошной облачности) ?

[Alex2002 143]

Как ты определяешь точку раскрытия твоего купола (при сплошной облачности) и скорость перемещения твоего купола/где ты оказался в результате своих домыслов (расчетами здесь и не пахнет) относительно расчетной точки приземления (при сплошной облачности) ?

Так весь смысл в том, что никак. Если летчики ошиблись - ты ее(точку) никак не определишь: местность ты не видишь, навигатора нет (да и не поможет он). Поэтому, все разговоры о расчетах - от лукавого. Ты можешь прыгать, можешь, если переживаешь за точность, не прыгать.

[abel_91 7]

Так весь смысл в том, что никак. Если летчики ошиблись - ты ее(точку) никак не определишь: местность ты не видишь, навигатора нет (да и не поможет он). Поэтому, все разговоры о расчетах - от лукавого. Ты можешь прыгать, можешь, если переживаешь за точность, не прыгать.

О, нет пристрелочного взлета - нехрен лезть. Это первое. Втрое - не в состоянии сам рассчитать - нехрен лезть. И самое главное - не пизди

Летчики, на постсссроовском протранстве не определяют точку выброски

[t-80 7]

Летчики, на постсссроовском протранстве не определяют точку выброски

Ну вот за всё пространство не надо расписыватся.

[Alex2002 143]

Летчики, на постсссроовском протранстве не определяют точку выброски

Ну, как бы, это не так.. Команду на отделение, как правило, дают летчики. Может где-то это и не так, но на ДЗ, где прыгают больше 10 прыжков в день на круг, фонарик включают пилоты.

[_nw_ 1534]

История. О расчетах. И разговорах о расчетах. Тандемный взлет. Нижний край 290 м. Верхний 500 м.

Ты можешь прыгать, можешь, если переживаешь за точность, не прыгать.

?? зачем в такое прыгать? переживать тут не за точность надо...

[Alex2002 143]

?? зачем в такое прыгать?

А как не прыгать? Тандемы на старте, бабло жжет карман... куда мы денемся? Мимо земли не пролетим!

[_nw_ 1534]

А как не прыгать? Тандемы на старте, бабло жжет карман... куда мы денемся? Мимо земли не пролетим!

Можно и мимо...

[abel_91 7]

Ну, как бы, это не так.. Команду на отделение, как правило, дают летчики. Может где-то это и не так, но на ДЗ, где прыгают больше 10 прыжков в день на круг, фонарик включают пилоты.

Формально КВС отвечает только за точность выброски/выброску начинающих парашютистов. Спортсмен-парашютист, а все крылатые де юре и де факто к ним относятся, отвечает за сам за свою выброску. Чтоб там не включали пилоты. Тем более что "фонарик" они должны зажигать при выходе на "боевой", а уж где ты на нем вывалишся -твоя забота.

[serafgan65 1]

Тем более что "фонарик" они должны зажигать при выходе на "боевой", а уж где ты на нем вывалишся -твоя забота.

+100500, у нас на земле решается вопрос по какому курсу заходим, КВC идет заданным курсом, на боевом зажигает "фонарик синего цвета" и над точкой "зеленого" дальше, при ясной погоде, решаем сами когда валить, если облачность по сигналу КВС, зажглась "зеленая" над точкой, обычно первый уходит над точкой, +/-. Как-то так. Ну наверно у всех по разному. В Коломне например Васильевич заранее все обговаривает, а потом в случае метео изменений вносит корректировки.