Twilight_Sun

тогда алгоритм простой 1. поискать другую работу которая делается несмотря на то, что скучная. понять как это происходит, применить к скайдайву 2. если вдруг (маловероятно конечно, но всё-таки) такой нет, всё что не веселит делается другими людьми/механизмами - делегировать скайдайв тоже (можешь мне прыжки оплачивать я за тебя попрыгаю что там ты планировала и скучно)

а посуду дома не моешь? или её мыть весело?

конечно можно. Я вот даже опрос когда-то создавал.

Кстати, по теме: пару лет назад прыгали с товарищем "двойку" с двух бортов. Нормально. Не собрали конечно, высоты маловато было, но и план был что я просто его поснимаю.

я "каплю" прыгал как-то - тож зацепинг

я больше скажу, оно нередко и работает как надо. особенно на регулярных перевозках. Смотрю с недавнего времени на ютубе VASAviation, там выкладывают переговоры с диспетчерами всяких интересных случаев, так там ситуаций типа отказа движка и прочих неприятностей есть какое-то количество и в основном всё штатно спокойно отрабатывается всеми.

отписал в личку

такой бы трюк и я бы сделал. были бы желающие/могущие пз81 подогнать и уложить её по уму как ОП во что-то человеческое... ок. осталась мелочь - найти ... : ))

Это пишут практически всегда. Поэтому я бы эту фразу просто игнорировал бы в любых текстах, т.к. она ничего не говорит о летчиках, а сообщает только о том что хочет думать о них это написавший. Исключение могли бы составить разве что расшифровки переговоров в кабине, но ни разу не встречал чтобы там было что-то на этот счет. А что чего-нибудь повредилось в результате пожара - это может быть.

журналисты же. впрочем может и побежали, может и нет.

кстати там французкая команда не говорит что "мы посмотрели и сделали так же", а скорее в смысле "мы тоже что-то такое используем" т.е. вполне может быть что у них на самолете то же самое как-то штатно предусмотрено вообще. по крайней мере я так понял перевод. т

как-то скучненько. если бы всё то же самое но ещё и трансгендер и негр - было бы круче.

какая-то крайне мутная история

может окислилось чего, пока батарейка там 5 лет лежала внутри. лучше было бы вынуть наверное

не найдёте вы такой уклон чтобы разогнаться и прибор стрельнул. дорога штука достаточно пологая, длительные уклоны относительно небольшие.

кроме системы обычно есть ещё шлем комбез и прочее. логично это всё сложить в большую парашютную сумку и если на мотоцикле это перевезти не получается (эту сумку) подумать о других вариантах. Собственно одна из причин почему на машине только езджу - куча шмоток парашютных (вингсьюты комбезы система шлем немного одежды), вообще не понимаю как это можно тащить на мотоцикле например. а так в багажник кинул и не паришься что понадобится что не понадобится...

"Проявив мужество и героизм, пилоты стремились увести самолет от населенного пункта. " на всякий случай напомню, что эту фразу пишут примерно всегда если летчики гибнут и где-то около места крушения есть населенный пункт. Не факт что это прям было сознательное решение катапультироваться низко, а не что-то более банальное. Выводы можно делать по отчетам МАК и подобным штукам, но тут военные, вряд ли будет опубликован нормальный документ даже через полгода-год. Насчет катапультирования насколько вообще понимаю с земли прям спасают только "суперсовременные" системы типа как нам Миг стоят... тут могло быть что-то попроще, Т.к. сама задача спасения в подобных условиях достаточно сложная и дорогая. И то там вроде как ещё дополнительно автоматика например катапультирует сама летчиков если параметры полёта выходят за определенные пределы...

интересно как оно по надежности в полевых условиях. А то у меня например есть зарядка isdt q6 две штуки, там управление колёсиком, так в одной уже энкодер пришлось поменять хотя эксплуатировал не прям много.

"некачественных парашютов" офигенная формулировка. особено с учетом того что люди успешно с ними совершали прыжки... понос у них после прыжков начинался от некачественных парашютов или что... непонятно.

там много людей в кадре разных поэтому спектр мудачества прям разворачивается просто к ним типа в противоположность тетеньку какую-то показывает и она тож не образец честно говоря... ничего внятного сформулировать не может. три тыщи упавших с высоты... кого... чего... где... а хрен его знает... с третьей стороны давыдыч этот записной прям ... да и одуван тож не образец для подражания (тут правда не по видео а больше по предыдущему... по анамнезу так сказать). в общем понятно почему бейсеры туда не вписываются, слишком разумны и высокоморальны походу

по видео какое-то стойкое впечатление что прям все мудаки какие-то. хоть немножко, но мудаки. кто-то больше кто-то меньше.

Вчера наблюдал как человеку, который в прошлом году немного уже на крыле попрыгал и зимой пару часов в трубе полетал, вручили радостно П1-У типа вот, контрольный. Потому что могут : ) По теме, вроде уже писал, но продолжаю наблюдать человека в похожей ситуации (прыжков мало, нерегулярно, возраст, досааф) и он как и раньше забил на круглые и попытки научиться по классике и просто прыгает крыло на веревку оно же статик-лайн. уже пару раз конечно отцепился от перехлёста (укладка, насколько я понял), но зато на приземлении не страдает и летает себе управляемо радуется жизни.

Швейная мастерская? Швея с правильным оборудованием? Мне винсьют чинили в обычной ... не вижу причин почему бы они и подвеску бы не смогли. В целом это и на домашней швейной машинке можно это ж один экземпляр. Вряд ли там такие же требования к этой подвеске как к парашютной... Спроектируйте только нормально чтобы было то что надо и будьте готовы что нужно будет несколько раз переделывать т.к. нюансы окажутся видны только на практике.

описание голосом по тексту от пассажира огонь конечно.. вертолёт нагружен. да он пустой практически судя по видео.

лыжи там походу для антуража. типа чтобы считалось что прыжок с лыжами... можно было рампу сделать и тупо вниз упасть