JJDD

Итак, у нас во взлете есть группа людей в внгсьютах. Ваши пожелания по скоростным режимам, наличию/отсутствию снижения ЛА и прочему...

Жаль, я не хотел((

Просто с чего Вы взяли, что Элка Касимовская? Каимово она не принадлежит. ВС сдается в аренду.

Самолеты никогда не прилетают и не улетают сами по себе.

Во всем всегда есть железобетонная воля руководства ДЗ.

Причем тут В.Горбунов и грохнувшийся АН-2? Вы явно не в теме. Общего в этом случае только земля, на которой стояла авиатехника. Остальное - тупые домыслы. Владельцы техники - разные, организации разные, тех.обслуживание организовано внутри своей организации, заправка топливом - разная. Топливо - разное. Виды авиационных работ - тоже.

нет

второй борт на ДЗ можно заводить только в том случае, если организация прыгов (в т.ч. и налаженная работа манифеста) выжимает из одного борта максимум подъемов

____________________________________

Не согласен. Все зависит от контингента прыгунов. Иногда в прайм-тайм второй борт нужен до зарезу, а вечерочком и на одного работу можно не найти. Не любят некоторые клиенты долго ждать. А вообще с вашей полосой грех не делать 22-24 подъема одним бортом в долгий летний день...

Я про парашютистов - специалистов по пересечению ВПП перед заходящим/взлетающим самолетом. Вот их бы следовало заставить оплатить полетное время ЛА, уходящего по их вине на второй круг.

Для любопытствующих, кто и на основании чего летал на бортах с госдуарственной регистрацией в эти выхи.

Директива № 675

Куда: Росаэронавигация, Центральный совет РОСТО (ДОСААФ)

В целях упорядочения использования аэродромов Вооруженных сил Российской Федерации воздушными судами РОСТО (ДОСААФ)

Т Р Е Б У Ю:

1. С 1 июля 2008 года запретить использование аэродромов Вооруженных сил Российской Федерации, a прием и обработку заявочной информации по военной линии от авиационных организаций РОСТО (ДОСААФ) на период проведения перерегистрации воздушных судов и аэродромов РОСТО (ДОСААФ) в Главном командовании ВВС.

Начальнику Главного штаба ВВС в срок до 1 января 2009 г. организовать перерегистрацию аэродромов РОСТО (ДОСААФ) в качестве аэродромов государственной авиации в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации 2002г. №440.

Начальнику вооружения - заместителю Главнокомандующего ВВС по вооружению в срок до 1 января 2009 г. организовать перерегистрацию воздушных судов РОСТО (ДОСААФ) в качестве государственных воздушных судов, в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации 2003г. №460.

Разрешить выполнение полетов, прием и обработку заявочной информации по военной линии только тем авиационным организациям РОСТО (ДОСААФ), воздушные суда и аэродромы которых, по результатам перерегистрации будут признаны объектами государственной авиации.

2. На период проведения мероприятий по перерегистрации воздушных судов и аэродромов РОСТО (ДОСААФ), разрешить полеты, a также прием и обработку заявочной информации по военной линии только тем организациям РОСТО (ДОСААФ), которые осуществляют полеты на основании заключенных договоров с организациями и войсковыми частями Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, ФТС России, Росаэронавигацией, а также обеспечивающих учебный процесс школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой.

3. Контроль исполнения требований возложить на начальника ЦКЦ ВВС.

28 июня 2008 г.

Зелин

Ага, а народу в Пущино сейчас на финист без выключения не хватит.

Ребята, вы не представляете количество засад на пути перерегистрации в системе ГА, помимо регистрации ВС и получения сертификата летной годности. К примеру, я хочу работать "по честному", а не прикрывать платные парашютные прыжки вывеской некоммерческого (т.е. полностью БЕСПЛАТНОГО") использования АОН. Я должен получить свидетельство коммерческого эксплуатанта, даже для АОН . Требования ко мне те же, что и к любой коммерческой авиакомпании, занимающейся перевозкой пассажиров и грузов.

Допустим, что я жульничаю и заявляю о своей бесплатной деятельности в рамках АОН, заранее закладывая мину по себя. Возникает вопрос о базировке на а/д ГА, где мой тип ВС вписан в инструкцию аэродрома. Ладно, я заношу и чиновник любезно трактует ФАП в мою пользу и разрешает базирование на площадке ГА. Но в инструкцию по производству полетов на данной площадке ( с 25 согласованиями на фасаде) должен быть внесен мой вид воздушного судна, полоса пригодна для данного типа ВС (см. соответствующие доки). При несоответствии (полоса = поставленные призмы на грунте) в любой момент по желанию закроют.

Все мои сотрудники - работающие в системе госавиации и имеющие документы государственной авиации должны умудриться получить свидетельства авиационных специалистов гражданской авиации. Конвертация не происходит автоматически. Надо переучиться в соответствующем АУЦе (за хорошую денежку), причем надо найти еще АУЦ, переучивающий сегодня на наши типы ВС. С пилотскими вообще жопа: получить коммерческое после государственного можно только через Як-18Т и Ан-2. Как будто государственный Л-410 и гражданский два разных самолета! А по документам это так!!! Много чего еще есть. Так что не в лени дело. Была надежда, что здравый смысл победит. Десантирование всегда было ближе к нормативной базе военных , нежели к гражданским.

RF-ХХХХХХ - это номера ГОСУДАРСТВЕННОЙ авиации. Потому то у Коломны тоже есть проблемы.

Мы же с Вами говорим о регистрации в системе ГРАЖДАНСКОЙ авиации. Здесь номера RA-ХХХХХ у всех гражданских или RA-ХХХ G у АОНОВцев с их ЕЭВСами

Полезная ссылка о сертификации:

http://www.mak.ru/russian/russian.html

Вот перечень ВС, имеющих сертификат типа:

http://www.mak.ru/english/kommissions/avia...shnie_suda.html

Как видите, есть АН-28, Л-410УВП, Л-410УП-Э (но нет Э3 - десантного).

Так что Л-ки Громоздина, если они Л-410УВП, Л-410УП-Э, вполне могут быть зарегистрированы с номерами RA-...

Мы с Вами друг другу не противоречим. Оля задала вопрос про десантный - я ответил.

Оля не говорит фигню. Она права: Л-ка с десантной дверью - Л-410 УВП-Э3 не имеет сертификата типа в гражданской авиации. То, что написано выше про регистрацию "экземпляра ВС" относится только к ВС, имеющим сертификат типа в гражданской авиации, т.е. к Л-410 УВП (пассажирская, как ее назвала Оля), АН-2. Поэтому получить летную годность на Л-410 увп Э3 в системе гражданской авиации задача пока никем не решенная. Под единичный экземпляр идти по особому решению (есть такая лазейка) значит ограничить количество пассажиров (до 5, иначе и этой лазейкой не воспользоваться!), коммерческого эксплуатанта на единичный экземпляр тоже получить нельзя. Так что с регистрацией в ГА и получением летной годности для УВП-э3 пока полный швах.