JJDD

Блин, косяк. Теперь придется печку включать на рулении и дверь закрывать после выброски. ВИп же

Таки да. Прикупим красного ковролинчику на ковровую дорожку до самолета, вензелек "VVVIP обслуживание" нарисуем оракальчиком за недорого на борту, технику выдадим белые перчатки для подачи стремянки. Экипажи вытряхнем из гнусных ДСок и облачим в стильные китайские ветровочки с символикой ДЗ и фуражки. Поработаем над уважительным отношением к клиенту, внедрив

пару типовых формулировочек: "Господа и дамы! Приборы включены?", "Леди и джентельмены! Не соблаговолите открыть дверь?", "Наш совместный полет завершен. Спасибо, что воспользовались нашей ДЗ. Экипаж прощается с вами и желает вам приятного самостоятельного полета!"

Эх. Коломна поторопилась. Походу будут еще повышать через пару недель, когда зеленый под 80 вылезет

Как было в рублях по курсу, так и поднимут до тех же 20-22 уев.

Объясните, пожалуйста, как в протоколе могут быть две команды в одном и том же составе, но от разных городов и занявшие разные места? Например,

Фрифлай:

1 место«Тунель РАТС» г. Москва

1. Коннов В.П

2. Рагулин А.М.

3. Разомазов М.С.

и 5 место «Урал Скай» Свердловская область

1. Коннов В.П

2. Рагулин А.М.

3. Разомазов М.С.

Не совсем правильно понял. Мораль, если она нужна: прежде чем делать - тщательно подумай о последствиях для себя и окружающих при самом дерьмовом варианте развития событий. Хотя пост выше я написал в тему об отличиях прыжков с дельты от "правильных" прыжков на нормальной ДЗ. Могу без лирики:

1. Оказание мед.помощи на месте и срочная транспортировка в мед.учреждение не обеспечивается. Ну, для бессмертных Буратин это не аргумент, понятно.

2. Поисково-спасательное не обеспечивается (это с дельт с 4 000 м актуально)

3. Очень ненулевая возможность "если что" ответить пилоту дельты по полной катушке.

4. Имиджевые потери ближайшей ДЗ от журналаж: на ДЗ Прыжочки погиб парашютист. Сенсация: погибшего парашютиста никто не искал! Куда смотрит прокуратура??? По факту публикации проводится проверка.

5. Приход внеплановой проверки.

Раннее утро, хладное тело в системе посреди поля. Рядом в 4 км. ДЗ.

Накануне вечером фигурант сильно поломался на приземлении, а пилот дельты свалил и никому об этом не сообщил.

Человек умер от отсутствия своевременной помощи. Прокуроры идут твердых шагом на ДЗ, руководство ДЗ долго тренируется в доказательстве факта, что они не верблюды. Могу предложить менее жлобский вариант: пилот дельты видит поломавшегося парашютиста и пытается вызвать мед. Помощь, но транспорт медиков физически не может проехать на поле, куда упал/ приземлился парашютист. Ибо об этом заранее никто не подумал. Ну и про лечение за счет страховки тоже вопрос, надо внимательно почитать договор.. Будет ли выплата.

Есть руководство, которое определяет минимальный состав экипажа. Если прописаны два пилота, то должны быть два, потому как очень часто конструкторами эксплуатация части оборудования отдана на откуп товарищу справа. В частности, на Л-410 УВПЭ3 отсутствие человека справа приводит к отсутствию опции аварийного выпуска шасси и закрылков (не выпустишь, не пересев на правое), панелям предохранителей, а также придется тянутся через всю кабину к кнопкам выброски и пульту ПОС и обогревам ПВД. А вот на ранней модификации Л-410 МУ у командира слева было все необходимое, для безопасного полета в одиночестве. На самолетах для десантирование попроще все опции конструктивно расположены слева, поэтому в РЛЭ может быть прописан 1 пилот.

На джетах, кстати, необходимое условие для одночленного экипажа - наличие автопилота. Можно также красочно рассказывать о счастье, которое посещает КВС джета, когда все навороченное в помощь ему жидкокристаллическое чудо ночью вырубается, оставив его наедине с проблемой.

Ну молодцца! ВС опознано, КВС тоже. Надеюсь, руководство ДЗ уже в курсе? Не???

Лучше Финиста он только ценой.

Все, как обычно бывает, сошлось точно и в одном и том же месте. На подножке самолета в месте сварки отошла сетка подножки от рамы подножки. Отошла в одном месте, зазор не более 2 мм, прут сетки 5-6 мм. Потом это место тщательно искали, так как при беглом осмотре этот дефект был не виден. Петелька тоже небольшая, но простроченная очень хорошими нитками. Это я к теме ветки. Если что-то может зацепится - оно зацепится.

Зацеп маленькой такой петельки на комбезе, установленной для удобства натягивания/снятия ласты с ноги, за элемент наружной самопальной подножки на самолете. Результат- зависание небоныра за ВС, петелька выдержала.

Проблема была решена при помощи штатного ножа силами экипажа. А могли и не увидеть до удара на посадке.

Rozbun, ну ты же не можешь вровень лететь несколько секунд, если не со снижением самолет идет) лка с зафлюгированными винтами просто не может лететь в горизонте - в коломне регулярно метров на 200-300 ниже 4000 винги выходят

Товарищи-небоныры! На подавляющем кол-ве ДЗ, использующих Л-410, винты на выброске не флюгируют. Выброска на Л-ке без снижения ВС возможна и комфортна небонырам, если на левом двигателе МГ, а на правом режим вплоть до взлетного. Еще проще - не убирать левый на МГ, но тут все жалуюцца на дискомфорт. Обычная же выброска - это два на МГ и со снижением 5 м/с. Так оно попроще будет, так в основном все и делают.

pilottv.ru Никаких попыток уйти от маразма. См выпуск

172 от 17.04.2014. Поправки к закону о транспортной безопасности в РФ. Пересказывать бесполезно, а чиновничье личико вообще бесподобно.

В России может быть отменена обязательная сертификация аэродромов, ИА "ГАРАНТ": http://www.garant.ru/news/538531/#ixzz2zXlnlrI6

Ага. А взамен разрабатывается классификация объектов транспортной структуры с перечнем того, что должен иметь объект соответствующего класса. Заборы, рамки и т.д. Так что посадочные площадки тоже попадут в разработку, не только аэродромы( И таблицы со штрафами непременно. У нас это дело очень любят: одно отменить, а другое через пару месяцев принять.

Свежий пример: аттестацию рабочих мест отменили с 1 января 14. Взамен появилась индивидуальная оценка условий труда, причем оценке подлежат все, кроме ИП без сотрудников. И штрафы уже прописаны.

Нет, не прослеживается. Полоса (асфальт) есть. Грунт размок. Прыжков нет, потому что грунт размок. Лка есть. Поэтому вопрос: Лка с асфальта не летает?

В эти выходные прыжков не будет. Полоса асфальт.

Не понял связи. У вас Лка с асфальта не летает?

Не хорошо, товарищи парашютисты, пока, понимаешь, экипаж отдыхает на выходные, запускать самостоятельно самолет. Экипаж обидится может.

http://meteocenter.asia/ Там по четырехбуквенному можно получить прогноз по своему АД

http://meteoinfo.by/radar/?q=RUKT радиолокационный радар метеоявлений. ссылка дана на Москву

Краснодарский

Название ДЗ оглашать не буду, но со знаниями, лицензиями, допуском, качеством работы и дисциплины у ТМ там все ок. Этика же у персонажа давала сбой только на определенном типе пассажирок. В администрацию не сообщал, а устроил просмотр видео совместно с ТМ. Оказывается герой ни разу!не видел себя со стороны в период обострения своего бабуинства, увиденное сильно расстроило. Он не так себя представлял. В итоге товарищ погрустнел, сменил свой шлемак на обычный, осознал и даже изменил репертуар традиционных шуток с пассажирами. В косяках с пассажирками- блодинками не замечен. Вот такая ТМ стори.

Я, например, категорически против отсутствия возможности прыгнуть с определенным ТМ. Полагая, что все ТМ на ДЗ равной квалификации, я не уточнился об особенностях отдельных специалистов. На прыжок я привел своих друзей - молодоженов и был неприятно удивлен результатом: трезвый и веселый престарелый Сидоров распускал свои тренированные конечности так, что молодая жена была сильно смущена, а видео можно было показывать только администрации ДЗ, иначе дело бы закончилось мордобоем. За свадебный подарок друг потом сказал мне "огромное спасибо".Оказывается об этой особенности ТМ были в курсе все, кроме администрации.

Винты пока в реставрации?

А ночные прыги с какого ЛА?

Ну, оба двигателя Л-ки на МГ - это поболее 3 м/с снижение. Поэтому полноценный взлет, отделяющийся с задержкой между выходящими, в 150 м потери высоты не впишется)) Поэтому мне лично известны 5 основных метод с закрылками на 18:

1/ Оба РУД на МГ. Со снижением.

2/ Левый РУД на МГ, правый на режиме вплоть до макс.продолжительного. Выброска или с мин.снижением, или в горизонте.

3/ Оба РУД на МГ. Оба винта флюгер. Со снижением.

4/ Левый РУД на МГ, левый винт флюгер, правый на МГ

5/ Левый РУД на МГ, левый винт флюгер, правый на режиме. Экзотика. Для экипажей потренировать аварийное покидание при отказе одного двигателя

Сколько спрашивал небоныров, разницы существенной между левым на МГ и флюгере или просто на МГ нет. Поэтому после Борков методы 3-4 как-то поумерали, а 5 и не использовалась широко.

ПыЗы Я тут только о методах, когда пытаются уменьшить обдув слева.