JJDD

Скажите еще раз спасибо своим экипажам. Держать строй, когда десять за редлайном, полагаю очень тяжело, обычно остальные быстро занимают осоводившиеся места в хвосте

Да, разрухи в головах хватает. Без разборок, когда вас заметили близко или очень близко и чудом не завалили тряпколет спуткой, нельзя? Посмотреть на карту, определить в чьей вы зоне партизаните и САМИМ приехать договориться ДО начала работы совсем не кошерно? Вроде бы так принято у разумных и цивилизованных.

Что значит тупо вламываются? В зону ЕУАЦ? Потому как у нас теперь воздушное пространство класса G до 3000. Имеют право.

У нас класс G там, где нет класса С, зон временных ограничений, запреток и т.д. и т.п. Читайте ФАП ИВП полностью, а не в самых симпатичных для авиатора местах) Конкретно данная точка, судя по Гуглозему и структуре воздушного пространства, находится в классе С Луховиц 0 до FL100 (3050м), рядом сразу класс С от 0 до FL100 (3050м) Раменского . Может быть классом G только в период, когда данные аэродромы не работают. Во всех остальных случаях - по зявке, с радиосвязью и с запросами. От 0 метров, увы.

Парашютные прыжки ниже травы? Интересно...

В летнее жаркое время набор с 3000 до 4 000 это дополнительно 5-5,5 минут в наборе и еще 45 секунд на снижении.

Получается, что экономия на горючке где-то 5 кг/мин*5,5мин*30руб/кг=825 руб, что дает около 26.5 у.е.

Потом экономия в 6 мин. на времени выброски позволит сделать больше взлетов в день на нормально загруженной ДЗ, что в деньгах, полагаю, сааавсем другая штука))

ИМХО, полные борта вингов с 3000 для ДЗ благо экономическое) Минусы же зарыты в траффике, но если борт полностью винговый, то ИМХО вопрос решаемый

Я правильно понимаю, что медицинской справки ВЛКа или ВЛЭК или же справки из физкультурного диспансера может не быть вообще?

Т.е. теоретически человек со зрением 10 или плохо слышащий может стать парашютистом и никто не вправе его послать из самолета?

А потом он недооценит высоту или не услышит подсказок по рации, а прокурор потом будет трясти всех и вся на аэродроме и таки докопается

до отсутствия графика измерения высоты травы или отсутствия помещений под аккумуляторную? Страшно жить))

Полагаю, что ДЗ пользуется своим правом снять с себя ответственность за шизоида со страховкой.

Ребята с клуба, вы поаккуратнее про команды, ремонты и прочее. Взвешивайте последствия от сказанных слов, которые могут быть

поняты не так и растиражированы. Пожалуйста. Обычно советуют до окончания расследования быть максимально сдержанными.

Летчики по ЖПС снос в фрифоле не определяют. В Пущино выброской заведует только РП, насколько я знаю.

В конфликтной ситуации, когда экипаж не признает ошибку, а взлет в пампасах, с ДжиПиСы сливается трек на компьютер, либо на приборе устанваливается точка выброски, курс и смотрится совпадение с треком. С РП мы завсегда дружим) Опытный РП в безоблачную погоду определяет точность захода до 150 м. бокового уклонения. В точке начала выброски достаточно сообщить РП "пошел", чтобы он визуально определил, насколько устраивает его выброска. Или надо раньше, позже. За облаками же без пристрелки не обойтись, это лишние 3 минуты потом окупятся отсутствием поисково-спасательных затрат. Подумаешь,

15-20 кг. топлива))

Про Л410 и его дверь. Раньше в перечень аварийно-спасательного оборудования обязательно входил топор. Находился он в кабине экипажа на штатном месте. Потом в результате усилий борцов с терроризмом на части бортов он исчез. Так вот, мы держим две штуки. Потому как при аварийной посаде вне аэродрома реально возможный вариант - деформация фюзеляжа с клином дверей как левой так и правой аварийной. При скоротечном развитии можно и забыть дать команду на аварийный сброс правой двери перед ударом(( Фюзеляж же в установленном месте прорубается очень быстро. Ну и информация к обсуждению : высота 2200 отказ двигателя с шумовыми эффектами, команда "дверь открыть, прыжок по команде, летим в точку выброски", двигатель обработан, пожара нет, дверь открыта, все хорошо, но есть паникер на борту с воплем "уе... Ну или " мы все умрем", толпа ломится на выход, а на двери пара сознательных парашютистов выполняют команду Квс и не выпускают. Завалили таки самолетку ироды и вышли. Экипаж выводит, парашютисты приземляются на лес. Есть травмы. Опа и разборки. Вопрос к прыгающим: кто здесь накосячить и как этого избежать.

Я всегда смотрю сам перед началом снижения, даже если правый подтвердил, что все вышли.

Причины:

Беречь нервы РП: если кто-то остался - надо доложить, потому как если по умолчанию считается, что вышли все, то на раскрытии куполов не досчитаются. Раньше докладывали количество сработанных, сейчас не докладываем, если вышли все.

Безопасность:

раз забыли винга, который сидел на полу у переборки, так тот, бедняга, от потолка отклеился и из хвоста до нас добрался к 2000 м.

А мог бы себе руку сломать, ногу подвернуть, когда с потолка падал. Ну и пассажир на борту всегда требует внимания: вдруг решит пойти дверь закрыть, а мы в этот момент крен завалим. Может выйти с самолета в нерасчетной точке и на нерасчетной высоте. Оно нам надо?

Про колеса на выброске - дело вкуса и личных теоретических пристрастий. Я не сторонник, так как существенных плюсов в рядовой выброске не вижу, а вот забыть убрать и снижаться с колесами - это не комильфо))

может я чё не понял.а что делать если на той же высоте откажут двигатели на Л-410например?(

Продолжать полет на рабочем двигателе c посадкой на аэродроме. А если на взлете отказали сразу два(!) то нефиг было лить какашки в баки или летать без топлива вообще))

Если позволите, несколько слов о некоторых людях, которые получат в результате нововведения законное право со страховкой и без ВЛЭК находится на борту самолета.

Учетные наркоманы и психи, т.е. те, кто болен настолько, что выявлен и поставлен на учет. Да, такие могут попадаться среди пассажиров тандема, но с ними всегда рядом крепкий тандем-мастер.

А вот шизоид до обострения может и АФФ успеть отпрыгать, а потом выйдет в рампу на 100 м. потому что голоса позвали... Вы полагаете, что наличие страховки спасет экипаж или ДЗ от прокурора? Нет, возникнет вопрос про невыполнение ФАП медицинского освидетельствования. К сожалению, наш вид деятельности таков, что от косяка одного человека могут посадить на земле всех по России.

Мое ИМХО, что страховка может заменить ВЛЭК только если страховая фирма выдает полис после медицинского обследования (быстренько так: справки об отсутствии на учете, ЭКГ, зрение разумно по диоптриям) и это находит отражение в тексте страховки. Проблему я вижу не в прохождении ВЛЭК, а к завышенным требованиям того же ВЛЭК. Сейчас готовится новый ФАП по медицине, может в инициативную группу написать по изменениям требований к парашютистам?

Мое личное мнение - обязательно должно быть страхование ответственности перед третьими лицами.

Колхозники и дачники становятся все агрессивней, на аэродромах становится все больше частной авиационной техники,

ценник на которую стремится вверх. Любовь и финансовое всепрощение к ошибкам героев неба при приземлении наоборот уменьшается.

Кто будет платить за разбитую теплицу или продавленный углепластиковый самолет?

ИМХО, если есть возможность "небольно" продлить ВЛК, то надо продлевать.

Нововведения по отмене ВЛК должны доказать свою жизнеспособность, а тут ты уже гарантирован от предстоящего гиморра.

А то ДОСААФовские бонзы поменяют свое мнение или же страховка будет дороже ВЛКа))

Коллеги подсказывают, что в Грызлово стоят ДВА борта ваших начальников.

Не надо забывать, что зимой самая большая неприятность - это подход снежного заряда и резкое ухудшение видимости с понижением нижней кромки. Поэтому вероятность оказаться вдалеке от планируемой площадки приземления увеличивается. В связи с этим совет: берите с собой мобильник, а если есть - то простейшую туристическую GPS. Так вас быстрее найдут и вероятность замерзнуть уменьшиться.

Сергей, может кому-то 28 - 38 и лажа. А я эти цифры вижу не на сайтах, а в накладных. Причем уже больше 38. Найдете дешевле, прошедшее кронтроль, с привозом на ДЗ в объемах малых поставок ( до 50-100 кубов) - сообщите своему руководству. Только мы ищем ТС-1 для воздушных судов, а не "непредназначенное")

Эти цифры я тебе привел из расчета: взлет - взлетный режим (до 200 м), максимально продолжительного( 97% nгг, 1900 винт) в наборе и малый газ на выброске и до посадки включительно. Опять подчеркну: земли, прогревов в этих цифрах нет.

В зависмости от организации летной работы и местных условий цифры могут варьироваться. Например, нет работы без выключения - нет надобности набирать на макс.прод., можно поставить режим поэкономичнее. Длинная полоса - взлетный режим без надобности, можно поберечь двигатели. Есть ДЗ где посадка ВС запрещена, пока есть парашютисты в воздухе и т.д. Но я думаю, что эти подробности не особо интересны. Так что ради чистоты эфира - если есть вопросы пиши в личку.

На земле Л-410 УВП Э кушает 2 кг. за минуту. Обычно на десантирование с полной заправкой не летают - нет смысла возить топливо. В заисимости от организации работы на ДЗ заправка бывает на 3 - 6 подъемов. В воздухе на стандартный подъем на 4000 19 парашютистов уходит 100-110 кг.

Время подъема с одним заходом варьируется от 15 мин. холодной зимой до 22 жарким летом.

ФАСом лучше грозите тем, кто в нашей сырьевой державе дерет цены на ТС-1. Эффекта будет больше)

Очень грубо: пусть на подъем Л-410 надо 100 кг ТС (хотя с учетом зим, прогревов, сливов отстоя и ожиданий будет больше). За подъем - 19 небоныров. На человека приходится 5,26 кг. ТС, который подорожал с начала года на 20 руб. 5,26*20=105, 2 руб. Я намеренно занизил расход топлива и увеличил среднюю загрузку борта. Это мои расчеты, а руководство ДЗ имеет более точные цифры, которые выше этих.

ПыЗы помню повышения в разы на топливо, снижений в разы не помню. Максимум, на 2 руб. за кг. после окриков гарантов

ИМХО, цены нигде не остануться прежними. Вопрос времени и исчерпания собственных топливных запасов ДЗ, купленных по старым ценам. В начале года топливо было по 22 000 за тонну, летом по 28 000, а теперь уже предлагают за 42 000. Расклад явно не в пользу сохранения цен.

Может быть у кого-нибудь есть съемка полета в два борта, а еще лучше съемка момента отделения?

Выражаем соболезнования коллективу АТСК Егорьевска.

Для тех, кто не в курсе: Сегодня произошла катастрофа ЯК-52. принадлежавшему АТСКа. Погиб замечательный человек и опытнейший инструктор Александр Петрович Васильев и курсант Сергей Бескаравайный.