JJDD

Я высказываю свое скромное мнение основываясь на своем скромном опыте и не претендую на истину в последней инстанции... Ну нет на Ан-28 сепаратора льда, как на Элке. Потому и включать обогрев воздухозаборника надо прежде, чем попадешь Просто пытаюсь объяснить, что небонырам действительно ничего серьезного не угрожало. Ну а заход на одном двигателе хоть с загрузкой, хоть без загрузки нормальному дропзоновскому летчику сложности не представляет, бо возможность непрестанно тренироваться в этом лементе есть каженный день. Все этим пользуются, было бы желание. Понимаю, садиться в ЛА вам всегда страшно, особенно с одним двигателем. Но для летчика это не раздел РЛЭ "особые случаи", а раздел "усложнение условий". Доверяйте... Переукладываться опять же не надо... Как то так...

Понятно, значчицо знали что выйдут из обледенения на 1800 и время на запуск хватит. Да и визуально зайти опытному экипажу не проблема даже при двух отказавших, хотя психологически в реале стремней чем при учебе. А далее только ИМХО.

ИМХО, я бы НЕ дал команду на покидание только при следующих условиях:

Движки стоят, я со снижением кручу на боевой (максимально близко к нему) для подачи команды на аврийное покидание (ибо иначе лес, река или ХЗ что там в окрестностях Мензелинска, а мне небоныров надо высадить поближе к расчетной точке и у меня есть для этого высота и время) и одновременно жду выхода из обледенения по высоте, чтобы начать запуск. Запуск получается начать РАНЬШЕ, чем самолет достиг места для безопасной выброски. Когда запуск пошел, я облегченно вздыхаю и команду на аварийное покидание уже не даю. На одном, визуально да на Ан-28 - легко.

В случае, если бы я был в точке выброске ДО роста тепературы при запуске, я бы скомандовал аварийное покидание, на всякий случай.

А то меня удивляет, что второй двигатель таки не был запущен. Не пошел вообще, решили не отвлекаться на заходе с одним (хотя мало вероятно ибо убивает движок)?

mmoustaf, а какой был нижний край?

Небольшое замечание про лопасти. Лопатки (а не лопасти) могут быть загнуты в результате выключения двигателя без охлаждения с режима (объясняю простецки: зазоры между корпусом и лопаткой минимальны, при выключении без охлаждения корпус может остывать быстрее и как бы обжимать лопатки, в итоге может выбрать зазор и их зажать). Полагаю, что запуск в воздухе сохранил жизнь одному двигателю, а вот второй без запуска погиб. В любом случае, к теме аварийного покидания это отношения не имеет, так как это слдествие а не причина остановки.

ПыЗы в куски льда в турбокомпресоре, загибающие лопатки не верю))

Новая тема для обсуждения. Цитата из ЖЖ участника ЧР.

"Первый взлет АН-28 ушел, мы оделись, вышли на полосу. Смотрим - садится, но странно кривенько, и... проезжает мимо нас на стоянку. Вернулись. Оказалось - в первом заходе люди вышли (две команды) и на втором облединение и глохнут оба движка. Один движок запустился на 1200, так на одном и салились - 5 команд... Теперь борт чинится, ждем...

Почему не было команды на аварийное покидание - не понятно. Я бы при обоих мертвых движках вышел бы на 1500... Разве что только не над разливом Камы и не над сплошным лесным массивом. А иначе - 400 метров и запаска, а там - как повезет.

Ждем...

UPD: Капец АНу. Загнулись лопасти компрессора(?). Ремонт в заводских условиях. "

Ваши мнения?

Тут у Скептика в ЖЖ прочитал, что у Ан-28 на Чемпионате России движки встали(??) . Кто-нидь в курсе?

Летчики на ДЗ - наемные работники, вы несколько преувеличили их права. Не они принимают решение о взлете на недозагруженном самолете, тем более о бесплатности. Хотя на вашей ДЗ возможен эксклюзивный вариант, ежели за штурвалом Кабанов, он же владелец ВС, распоряжающийся экономикой эксплуатации Л-ки.

ИМХО, вовремя определить, когда пора остановиться - тоже мастерство.

Иногда стремление попытаться еще и еще загоняет в такие метеоусловия, что там речь идет уже не о рекорде, а о спасении. Обидно, конечно, что 170 было рядом, но все равно это не 201. Поэтому надо радоваться достигнутому, понимать, что 170 абсолютно реально и ставить себе на год более грандиозные цели. С уважением ко всем участникам рекорда.

Забрались на 4300 м минут за 5,летчик по впечатлению хороший,выбросил нас всех в "сплошной невидимости" аккурат на аэродром.В полете чувствуется как он держит руки на штурвале и пилотирует он пожалуй порезвее чем в Пущино или Борках.

Ну при загрузке-то в 8 человек резвость будет обеспечена полюбому). А вот при полной загрузке 3 лопастные Элки-УВПшки (даже с двигателем М601D) существенно уступают в скороподъемности УВП-Эшкам с 5-лопастями. К тому же загрузка там предусмотрена 1310 кг., что приводит к необходимости брать не более 16 чел. Для сравнения у Эшки - 1710 кг.

На Л-410 УВП-Э (на котором работают в большинстве ДЗ) аварийный сброс есть только у двери аварийного выхода. У той, которая расположена справа и ведет под правый винт. Пригодна только при выходе в положении ЛА на земле, двигатель выключен. Основная дверь сброса не имеет. Я говорю про штатную десантную дверь.

Небольшое уточнение для автора ветки. На Л-410 есть ОДИН аварийный выход в носовой части. Он расположен справа от второго пилота. Приходилось видеть, как большинство не очень субтильных парашютистов, покидая самолет на земле через данный выход (основную дверь заклинило), снимали ранцы. В качестве второго аварийного выхода в хвосте ВС предлагается использовать основной, либо поработать топориком (есть у пилотов) в месте, отмеченном маркировкой "рубить здесь".

Мда? Что же там такого выше я не заметил, что Вас так разозлило?

Цитирую:

Lexa: под вояк легли?

ВigBug: судя по этой теме http://www.forumavia.ru/forum/1/7/97674834...topiccount=1094 и участнику с ником Andygrom - под АОН.

Я: именно по этой теме http://www.forumavia.ru/forum/1/7/97674834...topiccount=1094 и можно судить, что с АОНом у Коломны не прошло.

Перевожу, если непонятно сформулировал: после прочтения этой ветки на АВИА.ру очевидно, что регистрация Л-410 УВПЭ3 как ВС АОН с получением летной годности пока неосуществима. Соответственно, свои борта Коломна использовать не может.

Ну а если вы о слухах из сПущино про коломенских гонцов ищущих в аренду уже зарегистрированные самолеты в гражданской авиации(о чем был пост ранее), то о справедливости этого предположения пусть Andygrom отвечает.

Другим ДЗ от такого решения практической пользы никакой: мало их, таких самолетов.

судя по этой теме

http://www.forumavia.ru/forum/1/7/97674834...topiccount=1094

и участнику с ником Andygrom - под АОН.

Именно по этой теме и можно судить, что с АОНом у них не прошло. Увы((

Коломна РЕШИЛА проблему, но она НЕ зарегистрировала борты у граждан. Вам этого не достаточно? Прыгайте и не привлекайте излишнего внимания.

Пришлось мне взять в руки тут ФАП "МЕДИЦИНСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЛЕТНОГО, ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА, БОРТПРОВОДНИКОВ, КУРСАНТОВ И КАНДИДАТОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ", по которому проводится освидетельствование ВЛЭК и парашютистов тоже.

При беременности или послеродовом периоде - автоматически "не годна". Так что будущие мамочки, если ваш доктор дропзоны ВИДЯ вашу беременность или зная о ваших родах, вас допустил - он повесил на себя статью.

После внесения изменений в КоАПП, которые ныне готовятся, будет очень серьезный денежный штраф.

Моральный аспект я не обсуждаю, ибо момент от "все это время прыгалось классно", до "господи, чего меня понесло" вы не можете предсказать заранее.

Это бумажка от 26.01.09, а 28.01.09 данную указивку уже отменили. Там речь идет про аэродромы, а проблема еще и регистрацией техники.

Для любителей быть в курсе скажу, что наш Герой России Соколов 04.02.09 выпустил указивку об оборудовании всех ВС РОСТО спасательными маяками КОСПАСС-САРСАТ.

Интересно, почему 40, а не, скажем 60 или 70?

Заезжал с друзьями в Пущино на праздниках. Две Л-ки, два экипажа, укладка в теплом ангаре, туалет, вода, ночевка в палатке в ангаре. Наверно для москвичей этого мало, ибо небоныров было только на работу одного борта.

Робяты, не заморачивайтесь!

На дворе 1.01.2009 скоро, а это значит, что регистрации ВС под РОСТО придет конец. Так что можете начинать плюсовать в цену прыжка кап.ремонт ваших ВС в соответствии с требованиями гражданской авиации, переучивание летного и тех.состава. К тому же в одно ВС можно будет грузить скайдайверов по количеству мест с ремешочками на скамеечке. В Л-ку не более 12. Дешевизну прикидываете?

В РЛЭ ничего о зависании тел и тряпок на стабилизаторе нет. Если экипаж поймет на высоте, что на оперении тело - будут пытаться стряхнуть всеми возможными способами. В противном случае - посадка на минимально возможных скоростях. При этом ХЗ что будет с упарвляемостью ВС.

Текст неоднозначный. Можно понять:

1) ты-парашютист во взлете без выброски в самолете на снижении при минимуме погоды, далее экзотика про 50м/с и поэтому вопрос про прибор

2) ты - на СЛАшном самолете. Аэропракт подходит. Тут тоже 50м за 1 с на высоте круга сомнительны :

Прямо таки КРАЙНЕ? При наборе 2-3 м/с?

P.S. Вчера на 4-м развороте я на самолете потерял 50 метров за секунду. С высоты 120 до 70 м. Полез набираться опыта на пределе метеоминимума...

А самолет мегастабилен по сравнению с парашютом

Алексей! И сколько приборов щелкнуло при этом? Или речь идет про собственные полеты на СЛА?

Я тоже на выброске иду со снижением, и никто из вингов не жаловался. Наверно, думали, что по другому не бывает) Потом пару раз просили горизонт, потом пару раз набор. Но обычно одиночки сидят молча: как бросят - так и будет. Еще раз всем спасибо.

Спасибо. Когда полный взлет вингов или есть отдельный заход с вингами, то обычно РП или представитель группы свои пожелания озвучивает. Выполнить - не проблема. Меня же интересует вариант, когда в заходе крайними остается 1-2 крылатика, поэтому есть возможность, пока они ждут, изменить режим полета на более им удобный.

Резюме: идти без снижения, режим левого двигателя - МГ и его не увеличивать. Скорость - минимально возможная для десантирования в ГП, бОльшие скорости - по пожеланиям.

Речь идет о самолете. Отделение или в рампу, или в боковую дверь. Интересует следующее:

1) имеет ли значение снижение при выброске? Потому как можно идти со снижением, можно в горизонте, можно даже с набором.

2) какая желательна скорость на выброске (скорость приборная)? может быть в диапазоне от 140 до, скажем, 250.

3) насколько неприятна выброска, если левый двигатель не на режиме МГ (если дверь сбоку)