scootersv

Укажите контактную инфу и год выпуска прибора.

не кидала, муть-пургу почем зря наводишь и общественность баламутишь.

Владельцу сиех свободных концов крайне рекомендовано будет связатся с производителем по данному вопросу, и не только по причине получения новой пары свободных концов.

http://skydive-store.ru/item/daedalus_project_jfx/

http://www.flyaerodyne.com/zulu.asp Подтверждаю(17 прыгов в пршлом году, загрузка 1.6) Современный Stiletto, чуть веселее всеже и много много стабильней открытия. Ничего ближе и роднее к Stiletto на ум не приходит. Вся вышеперечисленная техника это все других полей ягоды, совсем других и разных. Не сваливайте все в одну кучу и не вводите чела в заблуждение.

Потверждения вашего заявления из зарубежных источников(DZ.com) не нашел. Вот например: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...ng=zpx;#4604224 Полагаю что в бывшем CCCР нет достаточной статистки на ткань ZPX что б делать утверждения типа на 71% что то там уменьшается в сроке жизни данного вида ткани. Купол из любой ткани через 200 прыгов на ощупь меняет свои свойстава(недавно имел возможность пощупать ткань 139 Kросса после 300 прыгов и мне показалось что он сделан из эфки) И то что купол после 200х прыгов становится легко укладываемым не говорит о том что ресурс ткани ZPX на 71% меньше чем обычной нулевки или о том что характеристики ткани координально изменились.

Очень интересно. Предоставте плз источник этой информации для ознакомления.

Одисей схож с Кроссом 2м только одним - оба купола элипсы, больше ничем. А., еще тем что оба парашюты. P.S Личный опыт, Кросс 2 129 280 прыгов. Одисей похожего размера 18 прыгов - больше прыжков для сравнения не потребовалось.

До 2004 года, т.к мне попадались уже R-Max 2004 года. Точно на этот вопрос может ответить только производитель.

На Raven и Super Raven множество задокументированных спасений. Оба купола имеют ТSO сертификацию и допущены к эксплуатации по всему миру. Стоит ли брать? Все зависит от цены вопросы и состояния. На данный момент купол не выпускается. Новая запаска от производителя называется R-Max -хорошая запаска. Сайт производителя http://www.precision.aero/products.htm

Уважаемый Господин user. То что вы не в теме о чем было сказаное в предидущем комменте это сразу понятно. Но вопрос не в этом как раз. Вопрос в том что не в форме осуществления предпринимательской деятельности дело (Юр лицо, ИП, берут к оплате CC или не берут и т.д, бегает по метро или сидят на жопе ровно безвыездно). ИП кстати как форму предпринимательской деятельности в стране пока никто не отменял. Вопрос лежит в плоскости качества и скорости предоставляемых услуг - т.е в здоровой рыночной конкуренции. Россия пока вроде страна с рыночной экономикой. А накладки бывают как и у юр лиц так и ИП. Масса тому примеров наверняка найдется у каждого. Так что ваш коммент не более чем рекламный ролик. P.S недавно обнаружил что в нашем районе терминалы по приему средств для оплаты услуг МТС предоставляются каким то ИП из Курска. И на прошлых неделе произведенная оплата этих самых услуг ушла куда угодно но только не на оплату услуг. Потом всего лишь 10 тел звонков в разные инстанции и визит в офис МТС решил конечно вопрос в нашу пользу.

Oднозначно самый информативный пост в этой ветке. И абсолютно ни начем не основанное и бесполезное высказывание амбициозно претендующее на авторитетное заявления от лица ‘всех современных пилотов’. 5 баллов Мистер Современный Пилот.

Сейчас имеет смысл тестировать только Hurricane выпуска после 2009 года и новее, ибо до этого это был совсем другой парашют. Другой до такой степени что он мог бы даже сменить название, ну или превратится например в Hurricane 2. Но производитель по какой то причине решил оставить за куполом оригинальное название. Теперяшняя версия купола точно не Stiletto, купол стал много много веселее.

A в чем именно странность 'фантазии' то.???

http://www.skydive-store.ru/item/boks_dlya_kamer_gopro/ Но вместе с боксом только, одну линзу врядли будут откручивать.

http://www.skydive-store.ru/item/krepleniy...r_sony_as_1015/

Батарейки для первого купруса только что брали в столице по цене $95.00 за штуку. http://www.skydive-store.ru/item/cypres_power_batteris_/

Попробуй у них спросить: www.skydive-store.ru На Contour + у них крышки заказывали.

Народ сечас прыгает в Линево? Че там сейчас происходит? и происходит ли что либо вообще. Интересует и общее впечатление и конкретика: цены, проживание, какой борт...

Ну собственно все как в сабже, готов попрыгать (Коломна/Пущино) с пост АФФ студентами желающими поднять индивидиуальную технику прыжков на пузе. Детальная инфа/вопросы по тел: 8 910 918 0408 Сергей

Все вроде так, за исключением вот этого моментa: That the parameters to justify activation have been met is further questionable as: 1. Several witnesses have stated that the plane leveled out and flew when the reserve parachute appeared. This indicates that the Vigil still activated despite the lack of significant vertical speed. 2. The vertical speed of the plane increased after the reserve parachute appeared. (It was only than the aircraft started to nose dive.) 3. No other devise registered anything near vertical triggering speed (Cypres, L&B).

Без проблем, взято от сюда - http://viewer.zoho.com/docs/dcWbbA Файл большой, пришлось обрезать.

Как мне показалось интересным чтение: (Kартинка прилагается) Vigil untimely in aircraft activations and cutter failures 2. Fatal in-plane activation - Cessna P206; NTSB Final Narrative DEN08FA078 Two skydivers killed, pilot and one skydiver seriously injured. “ Contributing factors in this accident were the entanglement of the parachute in the elevator control system, reducing the pilot's ability to regain control.” “The skydiver whose reserve parachute had deployed and became entangled around the airplane's tail was wearing a Vigil AAD” The reserve deployed due to the activation of the Vigil AAD. AAD S.A., the manufacturer of the Vigil, states that: - The unit, set in PRO mode, activated at an altitude of 1097 feet as the vertical velocity was over 79 Mph. This should be 840 feet. - There is a 260-foot safety margin incorporated to allow for pressure differentials and body positions, making the unit to activate at 1097 feet. - The unit activated because the unit registered a vertical speed of 79MPH. Airtec, manufacturer of the Cypres AAD contradict this as onboard was a skydiver equipped with an Expert Cypres AAD. Airtec's report to the NTSB mentioned: "The parameters for an activation were not met at any time. That the parameters to justify activation have been met is further questionable as: 1. Several witnesses have stated that the plane leveled out and flew when the reserve parachute appeared. This indicates that the Vigil still activated despite the lack of significant vertical speed. 2. The vertical speed of the plane increased after the reserve parachute appeared. (It was only than the aircraft started to nose dive.) 3. No other devise registered anything near vertical triggering speed (Cypres, L&B). 4 4. Activation altitude was 260 feet above the set parameter of 840 feet. This lethal accident took place in 2008. The known incidents of 2010 cast a doubt about the uniqueness of the 2008 accident and formed the proof that it could happen again anytime soon. Several lawsuits have been introduced. 5 4 Appendix 3, Fig 1.11 5 Article: Plane Crash: Parachutist Sues for Injuries: Appendix 5 http://www.lawyersandsettlements.com/artic...st-injured.html > И выдержка по статистике 2010 года

Для тех кого мучает ностальгия по PDF Techno. X-Fast от Basic Airconcept модернизированная старая Теchno, и коллектив сотрудиноков трудившийся над Теchno на Маврикии остался почти прежним без изменений. Главное отличие что длина ребер между верхней и нижней кромкой была чуть укорочена по сравнению со старой Тechno, вот и получился Х-Fast, более узкопрофильный. А бренд Теchno юридически так и остался за PDF