dronv

Какуюто херню вы госпада несете, тут вообше хоть ктото пробовал устрицы чтобы о них говорить? Я например на скайдайв крыльях отлетал 3-4 года (ну не было тогда еще спец крыльев) , на разной, и все нормально наполняется, никуда в ветер не утаскивает, а просаживает именно там где надо, и поднимает там где надо. А че он не готов? он что девственница чтобы быть не готовым? вообше как купол может быть к чемуто не готовым, или все таки пилот не готов или готов? Асист нужен в ветер больше 14 м/с, в других случаях нормально наполняется одному. Не так то что при раскрытии скайдайв запаски ты рискуешь уебацо об стену и здохнуть а при наполнении скайдайв крыла на адекватной горке ты рискуешь поцарапать жопу, а если на жопе щитки то вообше не рискуешь. Можно но в бейсе это будет 5% от всех возможных условий, а в ГЛ со скайдайв техникой 70-80%. Грубо говоря сейчас идет гонка крыльев за большее качество, т.к. основной рынок сбыта это парапланеристы, а увеличивают качество увеличением удлиннения что негативно сказывает на стабильности в турбуленции, т.е. я хочу сказать что пассивная безопасность у скажем сэйбра, магелана, сафаира больше чем у например роллера, спитфаера, и я уже сейчас молчу о крыльях которые для динамика сделаны, там вообше мини парапланы со всеми вытекающими.

боянчег 5ти летней давности))

Да, именно так, с небольшим уточнением если мы берем парашюты - современные переходники и выше, с загрузкой выше 1. Я не бейсер, но это не правильное сравнение, изначально запаска не предназначена для того чтобы обеспечить раскрытие по направлению и максимально быстрое, она заточена на то чтобы спасти жизнь скайдавера на высоте от 200 и выше метров, пох в какой он позе, сознании и т.д. Основной заточен на то чтобы лететь с определенными характеристиками и под них ты можешь подобрать склон, метео. Я естественно не призываю всех летать на парашютах, специализированные крылья лучше, но их так много на рынке и не все они безопасней парашютов, большая часть по полетным характеристикам менее безопасна переходных крыльев.

Ну то и значит, есть крылья с большим качеством, есть с меньшим, а на спид крыльях есть еще и тримера, качество можно вообше до 1 довести, какое отношение это имеет к данному проишествию? Можно летать на чем угодно (в разумных пределах) но для этого нужны условия соответствующие данной технике и план полета который позволит при любом развитии событий выйти из ситуации. Проблема именно в этом а не в том на каком крыле был.

Какая разница какое у крыла качество? Человек не правильно оценил свои возможности и возможности крыла. С таким же успехом можно говорить что у параплана качество больше, тогда в той ситуации точно перелетел бы, и че теперь пересесть на параплан?

Ну так сходу качество выше, наполнение быстрее, смогбы перелететь елки. Но дело там не в крыле а в пилоте.

Зачем такой большой матрас? какая загрузка?

Севыч, заежай дам тебе подвеску. В личку

эээ, простите а куда притяжение то деваецо?

Финальный вопрос: что такое мядузо?)

Ладно, поясню. ТС спросил чеж не так с его палаткой. С ней все так, потому как китайское говно есть - китайское говно. Хочешь чтобы палатка стояла больше сезона бери дорогую кэмпенговую, либо ставь в тень. Вон Влак говорит что алексика (кстате тоже китай) простояла 4 сезона, при этом цена в 2 раза больше, ну собственно каждый сам выбирает что хочет.

Ну если ключевое слово - "которую не жалко" то тогда да, ну и сразу надо быть готовым к тому что ее поломает при первом нормальном ветре, в остальном и дешевле и удобнее купить нормальную палатку.

Наверно стоит один раз купить хорошую дорогую палатку, чем каждый сезон покупать ужасный китай.

Попробуй Virtual Dub, ну и еще есть центры которые пишут на флешку.

Нет Николай, вы как всегда отожгли с переводом. Там написано если обшее время одного полета или полет с прыжком превышает полтора часа.

Сирокко - юговосточный ветер в италии, видел это крыло когда это был прототип без названия, тестился он при юго восточном ветре на клемухе, где это направление является наиболее частым на южном старте. С такимже успехом можно утверждать что скайларк нагло спионерил название у фольцвагена) Про то что к сырку он относится также как и любое бейс крыло, и то что скайдаверы даже мега супер опытные на нем летать нормально не смогут я уже молчу)

На фото то к чему крепятся СК, и есть коромысло, т.е. грубо говоря это треугольник который разделяет пилота и пасажира. Подвески крепятся карабинами. http://www.emozzi.com.ua/catalog/products/...in_tandem_kyiv/

Не изобретайте велосипед, берем карамысло от тандемного параплана и две спидфлаинговые подвески.

берешь карамысло и две обычных подвески, и будет тебе счастье)

Ну фотки тебе не нужны когда у тебя площадь крыла 12-15м, а когда у тебя 9, они ой как нужны, потому как приходится бегать быстро в штилевых условиях)

Идея хорошая и полезная. Но в принципе чтобы найти места для спидрайдинга можно просто посмотреть почти любой европейский курорт и там они будут, а вот с комфортными местами для спидфлаинга летом все гораздо хуже и было бы хорошо добавлять еще и их причем с фотками стартов (я имею ввиду места где перепад хотябы больше 300м).

demidov, В крыму из покон веков небыло нормального бензина (даже при совке), я так понимаю там рецепты разбавления оного ослиной мочей передаются по наследству)

20 лет покупаю мясо в магазине и цена только растет, сцуко рынок наверно не тот)

Если бы они продавали по 1 ляму виджилов в год то так и было бы, а для условий столь ограниченного рынка цена будет только рости.

летун, Из-за того что на рынок выходят новые производители наверно падает цена на комплектующие? зарплаты сотрудникам? маркетинг? и т.д. Так почему вы думаете что цена должна уменьшаться?