SlavikMIPT

Xирург, то если если тебе в лоб будет кто то лететь - ты будешь СУ задавливать под жопу, а потом отворачивать? скилл эффективного управления без потери высоты есть карвинг. Вообще честно говоря техника управления с поджиманием предварительным на малой высоте - для загруженных мешков так себе вариант - потеря скорости для них фатальна - то что прокатывает на студенческом/точностном/бейс сарае из Fки -не прокатит на загруженном под 2 мешке. На сарае можно и на 10 метрах спокойно рулить в предсвальных режимах и после этого вполне себе комфортно приземляться, на каком нить 100 одиссее на 10м клеванты под жопу и отвернуть - ну ну

то есть свалить пол парашюта нельзя? это и есть разворот через свал - парашют разворачивается не вокруг уха, а вокруг центра, еще раскачивается при этом. Кстати довольно эффективный способ отворота от объекта, ток высоты жрет много) а как же карвинг? ты переведешь, а тело в тебя летящее - нет, имхо - гораздо надежней не гасить скорость, а изменить траекторию движения за счет нее резким вводом и ,опять же, за счет наличия скорости вывести после этого маневра купол в горизонтальный полет(или все это без потери высоты вообще делать при определенном скиле), вообще в полете скорость лучше лишний раз не терять

karavan, ну напрямую мож и никаким, не берусь тут утверждать, но как минимум расслабляешься под куполом, привыкаешь к повышенной скорости, понимаешь насколько реально быстро может твой парашют валить и т.п.

karavan, чо - неуж то скучно горизонт через заднюю кромку видеть?

возможно коллега имел в виду, что даже если на развороте на клеванте такая скорость набирается, то на передних и подавно должна -> другой коллега не разгоняет при приземлении парашют, что в сочетании с загрузкой 1.5 ему кажется странным

back_to_future, слыхал телочки лучше дают

Обращусь, очень кстати, я уж собрался друга просить по мкаду покатать с самолетными скоростями)

mmoustaf, датчики давления внутри флюгера - сразу и воздушные скорости мерятся и высота(при том более точно, чем просто на руке или грудной т.к. без уплотнений/разрежений). Выносить все равно придется из области уплотнения под брюхом - в чистый поток(иначе вообще говоря формулы в том простом виде не будут применимы - нужно будет учитывать форму каждого тела - на самолете том же можно это раз померить и внести поправки, а с разными вингами, людьми и режимами полета - не получится, а так пофиг на что цеплять, если подальше вынести), ну плюс еще на брюхе ИНС, потенциометр угол атаки мерит, можно и gps подцепить или по блютусу скидывать в киберглаз какой нить и там все показывать, но пока что на старенький андроид смарт просто вывожу)

Виталяс, там же на излом идет стропа в кольце, если есть привычка стропы вбок тянуть, а не вниз - вполне возможно

Nikola, лица слишком довольные

К слову о трубках пито - потихоньку двигаю проект)

вы не забывайте, что воздух вязкий и отклоненная один раз молекула не улетает куда то в бесконечность, а ударяется о другие молекулы и возвращается на прежнее направление - как толпа людей, огибающая препятствие, так что угол атаки смотрится относительно потока, который далеко от крыла и созданных им возмущений

canopyFFpilot, хорда все же не то, что у Вас нарисовано, а то по картинкам получается УА отрицательный - хорда это отрезок, соединяющий две наиболее удаленные точки профиля

интересно бы было

вот сферический пример в вакууме - левый парашют имеет большой установочный угол и какой то там угол атаки в соответствии с полярой крыла и загрузкой - центр давления находится между стропами A и B, справа у другого парашюта установочный угол меньше, центр давления смещен назад и парашют лететит дальше, но угол атаки может оставаться тем же, может увеличиться, уменьшиться - это заранее сказать для всех нельзя - нужно больше исходных данных

Sobakin, давайте разберемся все же - что кто понимает под большим установочным углом, а то путаница какая то - я считал всегда, что большой установочный угол это большой перепад между стропами A и D - шторм, сырок и т.п.. нулевой установочный угол - все стропы одинаковой длинны

back_to_future, а еще сейбр это квадрат почти, а сафайр полуэллипс, профили там разные и все такое. Так то оно вроде понятно, что для одного и того же профиля - больше угол установочный -> меньше угол атаки. Но для разных парашютов еще варьируется положение центра давления, которое не только регулировками определяется, но и самим крылом. Может и так, но тут или опытным путем устанавливать, что сильнее валит и куда, или исходных данных недостаточно

back_to_future, не факт - порношуды то разные - и положение центров давления тоже разное - в установившемся режиме ты будешь находиться под центром давления парашюта - его положение зависит от конструкции крыла и регулировок, прям вот так вот легко взять и сказать что у разных парашютов больше или меньше будет - нельзя

вот он - твой шанс) ну так может перестать рожать и воспитывать дебилов лучше, а не пытаться поменять сформировавшихся? а то камни в чужой огород кидать все могут, а вот у себя лично проблемы чтот не замечают. Такими темпами можно и порно в интернете запретить

Опять же-кому он плохо сделал? Прыгнул и прыгнул - его здоровье же

stiner_rd, а что после отцепки терминальная скорость сразу? что мешает ногами перед отцепкой пассажира обхватить?

потому что это тандем парашют и тандем запаска, ну и с выключенным движком самолет высоту удерживать не может, так что логика простая - чем быстрее съебешь из самолета, тем выше ты из него съебешь)

YaRik, еще накинь зарплату швеям, аренду помещения, испытания, тк, маркетинг, оборудование,какой никакой R&D...

Закон спроса и предложения