SkyLex

есть два документа- один это ежегодный приказ или по дз или как ты говоришь по цс, это основание для прыжков на конкретной дз или в конкретной организации. Второй- это требования по лицензии- перерыв 3 мес- прыжок со спортсменом, 6 мес- с тм, более года- повторно прослушать курс.

так предлагают не они- предлагают рекламодатели- написано-николаевский клуб. это маленький кусочек сыра... да и ссылку интересно посмотреть

а что, поинтересоваться по какой схеме работали самолеты- не царское дело? Да и судя по определению проф пригодности "мега рп" автор в прошлой жизни как минимум был авиационным инспектором...

Сейчас бы взял HTC Desire SV, но уже есть Desire V, устраивает, но память на пределе..

вот как то все сводится к тому- с каким парашютом меньше шансов навернуться, если ничего не учить, не тренироваться... прыгать и учиться можно на любой технике, статистику не обманешь- клуб ДОСААФ выполнял 10000 прыжков за сезон, техника Д-5, Д-1.5, Т-4, УТ-15, ПО-9 с.2- травмы были, но меньше чем сейчас, так где тут собака порылась? Может в отношении самих участников? Это не призыв вернуться в прошлый век, возможностей прыгать безопасно сейчас на порядок больше, просто нужно максимально эффективно использовать голову...

Нет, проводит адекватный пост- AFFник, преподаватель чип-тюнинга, 30%- с моей подачи . Тонировку в цвет купола делаем, но только днища, с клевантами сложнее, но вопрос решаем- вешаем руль на клеванты :-)) По рекомедации инструкторов обсудим варианты.. Шучу :-))

Для владельцев сертификатов парашютиста кат. C и выше- до конца года чип-тюнинг Вашего автомобиля со скидкой до 30%. http://www.rvs-center.com.ua/ — здесь: 101 Глубочицкая улица, Киев Это подарок к празднику, а вообще- приглашаем всех заинтересованых к сотрудничеству. http://www.rvs-center.com.ua http://autoboss.co.ua Вопросы можно в личку, можно на почту

Прыгаю в винницком шлеме, тестирую новое антифоговое покрытие. Пока нормально, дальше поглядим. Кому нужно менять линзы- обращайтесь, можно поставить с антифогом, заодно и статистику наберем :-))

План работы на оф. сайте, работает 2 борта, поэтому проблем с не должно быть.

Если чисто теоретически говорить о роспуске флага после открытия парашюта- то как вариант- возможно, но с кучей оговорок и ограничений. Вопрос- какая необходимость в таком варианте показушки?

Скажем так- для твоего опыта разницу не заметишь, и это абсоютно не критично. Будет возможность и время- подровняй вытяжку строп с помощью опытного товарища, хуже тоже не станет.

Где- Украина Что- оборудование для СТО (сканеры, стенды развал- схождение, шиномонтаж) Где- Днепропетровск Что- обучение автодиагностов и чип_тюнеров Куда- stelth@ua.fm или на сайте- _http://www.rvs-center.com.ua/

Поскольку для статика оба отказа- скоростной и зависание явление почти уникальное, вот найти и проблемно. Для создания этих предпосылок нужна работа целой бригады - один точно не справится. А как на статике полный оказ придумать??? Тотлько порвать веревку или карабин не зацепить.

Сначала горизонтальные соты. причем на вертикальных пропусить по одной петле

Бутисы нужны для больших крыльев, чтобы натянуть крылья. Иначе в них смысла нет- не работают.

Попалась интересная подборка- может кому интересно.. http://uh.ru/a/216422/30323

Прежде чем говорить и обсуждать научитесь слушать и думать!!! Напрашивается ассоциация "для тех кто на бронепоезде"... О приземлении поперек мысль не звучала вообще!!! Я только показал всего два варианта выбора, подразумевалось, что ветер вдоль трассы. Если обсуждается вопрос что делать на трассе, значит нет площадок рядом, чаще всего могут быть деревья. А за деревьями ВСЕГДА!!! если есть ветер- затенение. Так кому может прийти мысль при поперечном ветре приземляться поперек дороги, если под деревьями может оказаться попутная тяга?

Это же нужно прыгнуть, чтобы в радиусе 3км (или в диаметре 6км) не найти ни одной площадки, а если ветер 10 м/с вдоль трассы? Так как лучше - по движению, против движения или все же против ветра? Хреновая идея была- обсуждать как лучше. Если уж приперло- анализировать кучу факторов нужно. А иначе найдется особо одаренный специалист, прочитав пост с рекомендацией по движению- ни на что больше смотреть не будет.

Смотрел передачу, где хотели получить денег от инвесторов на трубу в крыму. Не дали (я бы тоже не дал)- абсолютно не подготовленый проект даже для атракциона. А по поводу большой трубы - процесс идет хотя и медленно, - то свисток не работает, то акула глухая Для запуска проекта нужно совместить два пункта- место и електричество. Насколько знаю- пока никак.

Статья интересна для понимания принципов управления и обеспечения безопасности при прыжках на любых точностных парашютах с небольшой разницей в цифрах. Но даже для мальвы в зависимости от опыта и стиля работы цифры могут меняться в обе стороны. И если начинающие оставят в голове хотя бы минимальную безопасную высоту работы для этих типов - уже все не зря.

Я бы сказал что это не парашютная дисциплина, а полное ее отсутствие... А если серьезно- то энное кол. лет назад такие раскрытия были вовсе не редкостью. ВП-1 хорош для прыжков с небольших высот, когда не нужно заглядывать на км шкалу. Ну и пищалок не было... Высоты не большие- до 2200м, после разгона- макс. 10-15 сек. работы, вот и крутили до 500м..

Спроси Viking -он из Крыма...

Ну можно и хорошее найти- если после включения и тестирования будет проверятся пиропатрон- в случае определения ошибки программа должна остановить выполнение и вывести код ошибки, т.е. ADD вывести из работы. А если это была случайная ошибка? Причины обсуждать не стоит. Вопрос что лучше?

На открытие все перечисленное влияет. Стропы потерлись- начинает фитилить, слайдер подвисает, полностью не сходит. Стропы вытянулись- поменялась регулировка, поменялось открытие. После перехода на парашюты со слайдером- СУ не чековал никогда. Фоил начал фитилить ближе к 1000 прыгов. Мальвы, Барсы- все можно рассматривать в одной линейке, поэтому и варианты решения проблем одинаковое: замена слайдера(с сеткой и хорошими кольцами), замена строп(если заметен износ). Зачековка тоже помогает решить проблему, но увеличивает нагрузку на парашют при открытии. Укладка должна быть одинаковой- высоту прыжка не всегда можно планировать.

Посмотрел-http://www.skydive.kharkov.ua/files/Rating.xls позор Поде и Алексеенко Шучу...