Ёжик

Пока ноги не коснулись земли - какой-бы ветер не был -он купол не кинет, (вариант турбулентности из за препятствий и т.д... не рассматриваем) следовательно то, что купол ушел - только действия парашютиста, обычно неосознанные, направленные на то, чтобы земля превычно шла под ноги, а не боком. В данном случае - земля набегала слева, голова была повернута в лево, возможен так-же перекос в подвеске, чтобы встретить землю правой ногой(левая опущена, правая приподнята), левая рука рефлекторно идет за головой, создается крен. Чем больше угол, под которым земля набегает - тем больше поворот головы, тем больше рука со стороны набегающей земли опускается - больше задавливается клеванта. Если купол стал перпендикулярно земле слева от тебя, до приземления - касания твоих ног земли- значит это ты его положил клевантами и/или подвеской. (аналогично - если на велосипеде попытаться не убирая левой руки с руля посмотреть налево - велик поедет налево). Действия - смотреть прямо, клевантой со стороны ветра компенсировать снос.. готовиться к более длинному пролету, чем при встречном ветре, подушку делать аккуратнее, учитывать "вилку" на клевантах, быть готовым к тому, что сразу после касания земли будет рывок купола в сторону ветра.

После пересадки с крейсеров на что-то более скоростное многие делали, многие видели что бывает если такое сделать. остальные слушали и внимали... Кстати бывает куполок проворачивается над тобой и получаешь веселую такую закуточку... на не всегда веселой высоте. Обычно если и делают такое - то 1 раз, когда прыгов этак 100-150. Прыгая и уменьшаясь далее, повторять такие опыты все более и более чревато... Так что про свой новый - клянусь! Про старые - тоже клянусь! Как наверное и оччень многие здесь (мне когда-то хватило того, что я видел как сверху такой маневр и следствие -закруточка смотрится)

Лучшим способом узнать, что делать в трафике является посещение "нормальных" ДЗ - например Коломна... Проблема отсутствия знаний и навыка определена тем, что на перефирии зачастую РП и инструкотора сами не были и не прыгали на больших ДЗ, навык поведения взят из "классического" разделения по высотам "классических" куполов - одинаковых по площади, что не применимо к современной RW с современными куполами, однако на таких ДЗ регулярно народ с АН-2 с 2500 пытается ходить на формацию тел в 15. с разбежкой на 1200... там и воспитывается молодое поколение, не знающее основ безопасности под куполом. Единственный способ - это заставить (организовать и т.д.) посещение крупных ДЗ как можно большего количества прыгающих и следящих за безопасностью людей - после такого посещения у многих "открываются глаза" - начинаются взъё** спортсменов на "крейсерах", которые пытаются скрутиться ниже скоростных куполов и т.д..

Участвовал 2 раза в вынужденных покиданиях. 1 раз - пилот, который пришел в авиацию через парашютный спорт - четко сказал - уё*ывайте - все без паники и свалили, высота больше 1000. 2 раз - отказ двигателя Ми-2 - услышали изменение тембра - посмотрели на приборы (с нами был парашютист с высшим авиационным образованием) поняли, один встал - посмотрели на лицо КВС - которому не до нас было - и свалили все, и очень быстро. С его слов - оборачиваюсь сказать, что сейчас сядем - а в салоне - никого - только чьи-то перчатки. Высота 1200. Так что - по обстановке, но своим тряпкам верю больше...

Объявить 19 мая (день пионерии и победы на ЧМ Мира по хоккею) Выходным днем!!!!!

Как по мне - энергетики так только за рулем если уже выжат, а ехать до места ночевки не больше 1 часа.. если больше - усталость после 1 часа наваливается вдвойне.. Заметил особенность - от кока-колы - и выше - действует как мочегонное.. однажды на борту Ан-2 при попытке залезть на 3000 так вштырило. теперь воздерживаюсь.

Оригинально в ресторанчике того нет, того - нет. заказываешь что есть - приносят - не узнаешь блюда - что-то ни так. на вопрос - "А почему...?" - Ответ - того нет, того - нет, заменено на укроп и петрушку.. Цена как в меню, когда все есть. Так хоть бы цену скинули...

Думаю, достаточная, чтобы "Выходит и я напоследок спел, Мир вашему дому..." (В. Высоцкий) Во всяком случае, легко считается, предположив, что медуза ЗП вышла на 200м. У меня вышло - что от выхода медузы ЗП до соприкосновения с землей - 10 сек. следовательно - около 20м/сек = 72 км.час. Но здесь надо учитывать вес маникена и площадь ОП. В каждом случае разная скорость.

Честно говоря плохо представляю Ил-76 на 4000-4500 даже со всей выпущеной механизацией и скоростью 260.. обычно 320-360. А на такой скорости отделение на формацию как-то "очково" - поток ни разу не мягкий..

Аналогично Правда, с моим кол-вом прыгов нельзя исключать фактор случайности "ноли" говоришь? И после этого - радиоуправляемым был?!

Наверняка у этого ранца - традиционно для продукции ОАО "Полет" выпуклая спинка, троса отцепки, расчитана под запаску Резерв-12 в чехле или ПЗ-81, петли зачековки из СВМ, камера ОП из авизента с пришитыми люверсами, "оригинальные СК", кирза в качестве элементов жесткости или пластик, ломающийся после 10 применений, и еще туева хуча прочих всем известных "Ноу-Хау". моя древняя Талка-М тоже на цифровых фото смотрелась ярко и красяво. пока не посмотришь вживую и не потрогаешь.. Да и ранцы Блиц - лучше смотреть на фото.

Дрался у меня Sabre и Фламинго... Точнее - если без грузов - то терпимо вполне... А если пояс с грузами - то бешешь бобышку, и мысленно крестишься... Разок так лупануло, что звездочки из глаз полетели, и синяки на костях таза с месяц светились... Это когда не крутил... Когда укручивал все - вроде мягче... но рыскал поболе... может из за рысканий и несовсем симметричного раскрытия и нет такого эффекта?

И все, у кого не очень получилось будут радостно кататься потом на колясках и скакать с костылями.. (в варианте ветер 12, порывы до.)

Переодически наблюдаю за выброской ВДВ -шников. ребята -то крепкие... но вот как то технику после них - жалко - кто купол на колючку положит, кто в кусты пригнездится, кто на бетонку. бывали случаи что и в ВДВ стреньгу к стабику рукой хватають... если бы они выполняли столько же прыгов, сколько штатсие - ой, не всегда быть добру..

О как! :p А теперь классики и купольщики улыбаются и пытаются вспомнить закрутки из за низкой скорости при открытии под хвостом. У классиков - матрасы, а вот у "узелков" - ни разу не матрасы. Кстати - при отделении с Ан-2 поток + наддув от винта ни разу не слабый. Так, что отмаз не канает - тогда нежелание 1200 - это страх ? :ph34r:

Это студенты то друг друга видят???? Это студенты то знают, кто и что будет делать???????? :blink: Тут иной раз не знаешь, что будет делать твой сосед по взлету с 1000 прыгов. Хм.студенты - они как никто подвержены стадному инстинкту - куда один - туда и все... "Если вожак (первый) ведет - то он знает!!!! А учитывая, что классическую лесенку по высоте они... ну не свсем умеют выстраивать, то вероятность попадения в спутку он шлангующего второго студента, так и низкий разворот, вызванный внезапным появлением "Гастелло"... бр.. А разве нельзя сесть вдоль красной линии "НИЗЗЯ" и пройти чуток ножками, или обязательно лезть в крест - типа - а пришел, я крут, а остальные - которые из за моих действий рассыпались по всем окрестным деревьям - лохи?

Ну. позволю не согласиться. Vision-124, выпущен в конце 2003, взят со стока новым(распродажа) в начале 2006г. На сегодняшний день - примерно 130-140 применений. Загрузка 1,45 и выше (при применении грузов). Открытия - да, бывали очень долгими.. сначала. Возможно потому, что скручивал сопла (никуда не запихивал), слайдер - вперед. Сейчас - метров 150, ну 200 мах... Т.е. достаточно быстрые и комфортые. Укладка - супер- прощает многое - сопла зажал, ничего не пробивая/не расправляя, хвостом обернул, 3 оборота скрутки хвоста, воздух выгнал, в камеру запихал. Укладываюсь - про-паком. Слайдер - ну если и вытаскиваю - то см.5., обычно - не вытаскиваю. Ничего некуда (сопла) не закручиваю/засовываю. Мой на открытиях - куда разбегался - туда и повис. Доворотов,закруток, рысканий, не замечено(вру, довороты на 90 бывали, но крайне редко, раза 3-4 всего, допускаю ослабление одного из ножных). Boxer Может ножные по разному затянуты или объем бедер разный? Приземление без разгона - вполне... Ну, не то, чтобы совсем не чувствовалось. Во всяком случае ноги после приземления на рулежку (плиты) и лед шли сами и не ворчали... Поведение в турбулентости - стабильно - доворотов, подскладываний не замечено. Может это из за того, что зажал купол тем, что укоротил стропы управления? Во всяком случае, на своем (год выпуска указан в начале) с родными для того года регулировками строп, слабина не сильно большая и при работе ПСК убрав 8 см. на стропах управления не уверен, что не будет зажиматься хвост. Да, как - то догрузившись не расчитал ввод клевантами на приземлении- получил скоростной свал. (аккурат в лужу из талого снега в поле ). Подушка - да, у Пилота она более внятна, что-ли... Здесь ее приходиться делать вроде как с опережением... В целом - куполом доволен. Спасибо AERODYNE Да, посмотрев профиль Boxer - на 200 прыгов загруз 1,85 на Кроссе - 115 ничего так? Сравнение работы СК проводились с загруженным Кроссом :blink: ?

Ага! особенно когда увидишь где - нибудь на "вечной стоянке" Ми-8 с бо-ольшой дырой аккурат по линии надписей - "Ось несущего винта" и увидишь фидео, как народ во время аварийной посадки от этой надписи к кабине и хвосту сматывается. И, представляя чуток мат. часть примерную траекторию разброса тел при разрушении привода хвостового винта. или то, что при разрушении муфты несущего винта есть вероятность переворота ЛА винтом вниз - вот классная мясорубка.. Не, по мне - вртолет - аэродинаическое . несовершенство. от если бы крылья были Так, что Ми-8 бояться больше надо.

Ивановские ранцы (Блиц, Комфорт-12;18) вообще интересно сконструированы. они "двояковыпухлы". поэтому на спине сидят - ну даже не знаю как сформулировать... вообщем - ну сильно-сильно-сильно дискомфортно. Чудовищно сильно.. в позвоночник, в грудной отдел упирается. а на плечах - не лежит. И схема зачековки запаски - скажем так - достаточно интересная, резерв (Ивановский, не путать с ПД) у меня зачековывался даже без затяжки . И болтался там как. Короче - "на любителя"... которому родина дала, и сказала - прыгай оплачиваемый план сынок... Если что - на гроб и 3 залпа в воздух - обеспечим...

Не! я думаю, что цена прыгов в Ираке обусловлена попытками показать через спутники - шпиёны военным из США наличием хорошо подготовленных спецназавцев, которые готовы в любую секунду высадиться в США, на крышу Белого Дома и Пентогона. Через недели две за прыги начнут доплачивать. Но во время Х всех скайдайверов поставят под ружье. осторожнее товарищи!

Его имя не Павлик? А фамилия не Морозов случаем? Павлик Морозов - герой! ) (5 баксов-то не лишние! ))

Сколько разников на крыле и сколько на дубах? (думаю разница в порядок) Есть ли данные по НЕРАЗНИКАМ (считай тех, кто проходил подготовку в аэроклубах РОСТО/ДОСААФ как нормальные второпрограмники,, военно-патриотических клубах, в летных училищах, - по СОВЕТСКОЙ программе? Со здачей нормальных зачетов по действию в особых случаях, знанию матчасти, ТТХ ОП и ЗП, укладке Д-1-5, Д-5, Д-6? (если мне не изменяет память, то там часов 36 теории только-во всяком случае у меня в 91г. столько было, если не больше). Правда таких мест наверное не много осталось, но в отличии от разников травматизм у них (на сколько я могу судить) на порядок меньше. Вот их травматизм корректнее сравнивать с теми, кто учится по АФФ. Добавим, что "крылатые" "радиоуправляемые", а это тоже не маловажно. Все эффективнее матюгальника :p Если каждого Дубового разника заводить по рации, травматизм уменьшится значительно, но это напряжно ) - одних "заводящих" пол-борта по количеству надо. Р.С. Отнюдь не являюсь противником АФФ. Просто иногда обида берет за необоснованные наезды на то, что называют 2 программой - читай на разников-платников, которые сделали 5-10 прыгов на Дубе с инструктажём за 15 минут и не ведая о нем ничего более, как "не забыть рыжую(красную), ноги вместе, ступни параллельно земле взгляд по горизонту, " , также прошли Т-4.