Посадка, приземление купола ПО ветру..

[шаталов 21]

я тоже серьезно Если кочки - то я бы наверное все как обычно, но не касаясь ногами земли, a держал бы ноги вместе и готовился к перекату. Лучше покувыркаться и грязным уйти чем ногу в кочках сломать.

[canopyFFpilot 141]

самый оптимум для посадки по ветру - это ЗСК. я несколько раз так садился - ощущения будто бы ты как следует разогнал купол. хо-о-роший пролет и мягкое приземление без всяких там перекатов...

[Veis 33]

Шаталов

Ага, а если не кочки, а валежник (под снегом: поляна в лесу, прилетели - мля... Кубинка) или что-то подобное? Вообще, насколько по-твоему будут различаться шансы МТПРУС и действительно опытного пилота в такой ситуации, при прочих равных?

У меня было приземление по ветру на площадку с садовыми колышками. Что там колышки - увидел уже после

PS:пошел за попкорном

[Romarиo Agro 0]

только важно не переусердствовать и не свалить купол нах.. за ЗСК это делается гораздо проще...и больнее

[шаталов 21]

Вообще, насколько по-твоему будут различаться шансы МТПРУС и действительно опытного пилота в такой ситуации, при прочих равных?

дюд, я не знаю Давай у опытных перцев-критиков спросим?

[Veis 33]

canopyFFpilot

Поправь профиль - либо для ОП (124/1.24), либо для ЗП (105/1.6) в загрузке ошибка

самый оптимум для посадки по ветру - это ЗСК. я несколько раз так садился - ощущения будто бы ты как следует разогнал купол.

Сколько у тебя посадок по ветру всего, и сколько - против ветра на ЗСК???

Шаталов

дюд, я не знаю Давай у опытных перцев-критиков спросим?

Не канает, за МТПРУС я могу и сам ответить Также могу ответить "в духе политики ресурса" Но ты обычно прямо отвечаешь, когда это касается тебя лично и твоих действий в той или иной ситуации. Что вобщем-то нетипично. Действительно интересно.

[Myxa 2]

- Самое главное в момент касания земли - иметь минимальную горизонталь. Поэтому при сильном ветре сажаем из режима полного хода с энергичной подушкой,

И тогда на высоте ограничителей этой же самой площадки мы получаем турбулентность в крыло (ротор, восновном от деревьев или зданий) и без возможности быстрой отработки онной падаем вниз со сложенным или подсложенным крылом и в лучшем случае просто ломаемся. Чтобы такого не произошло - нужна информативность о состоянии воздуха, а таковая достигается только при сохранении нагрузки на клевантах или задних. Любую предпосылку к подскладыванию крыла можно и нужно отрабатывать, особенно при сильных ветрах, но при сохранении нагрузки на стропах управления время реакции меньше.

Очень часто помогает работа, когда скорость планирования меньше полной на 15-20%, подъемной силы комфортно стать на ноги с легкой пробежкой хватает и не приходится особо волноваться за перелет площадки, но это не работает на крыльях с загрузкой выше ~1.6, особенно на высотах площадок выше 1000м ASL.

[canopyFFpilot 141]

насчет свалить на ЗСК - согласен абсолютно. просто у меня маленькая загрузка и поэтому диапазон хода ЗСК больше.

Veis, у меня ОП - 124(загрузка 1,24 или 1,25), ПЗ - 105(1,46 загрузка,верно ошибка). против ветра где-то штук 35 - 40, а по ветру 4-5...ето на ЗСК

только меня бить не надо!!

[Sobakin 191]

самый оптимум для посадки по ветру - это ЗСК. я несколько раз так садился - ощущения будто бы ты как следует разогнал купол. хо-о-роший пролет и мягкое приземление без всяких там перекатов...

Бред какой-то.

Интересно, какие преимущества у приземления купола за ЗСК вместо клевант, если задача стоит минимизировать горизонтальную скорость? На малых скоростях клеванты в разы эффективнее, там где на ЗСК купол уже сложится, на клевантах еще будешь лететь. Особенно непонятно предложение делать это именно по ветру.

[Antares 5]

мои 5 копеек

Поняв, что предстоит садиться в незнакомом поле, смотрите вниз и ищите следующее:

- Следы от машин. Тот, кто их оставил, наверняка выбирал самую ровную дорогу. Там, где проехала машина, скорее всего и человек может пробежаться.

- Столбы. Столбы обычно не просто так стоят, а для того, чтобы между ними провода натягивали. Провода обычно не видно, а столбы замечательно.

[lexa 1226]

Бред какой-то.

Интересно, какие преимущества у приземления купола за ЗСК вместо клевант, если задача стоит минимизировать горизонтальную скорость? На малых скоростях клеванты в разы эффективнее, там где на ЗСК купол уже сложится, на клевантах еще будешь лететь. Особенно непонятно предложение делать это именно по ветру

Совет дает человек с мегаопытом:

160/20

Летает: VISION-124/1.24

че ты хочешь

- Следы от машин. Тот, кто их оставил, наверняка выбирал самую ровную дорогу. Там, где проехала машина, скорее всего и человек может пробежаться.

- Столбы. Столбы обычно не просто так стоят, а для того, чтобы между ними провода натягивали. Провода обычно не видно, а столбы замечательно.

+1

В случае если ветер с леса (зданий, заводов) - оставить себе минимум 200-300 метров перед ней, чтобы не удивиться в роторе.

[smeх 0]

Еще добавлю. Не стоит садиться на дорогу между полями. Вдоль нее, как правило, имеются дренажные канавы, а в них всякий мусор, стаскиваемый при обработке полей, камни, запчасти от тракторов всяких.. Так что-в поле и подальше.

[alexplak 0]

Shigeru,

Посадка на сложные покрытия и ограниченные площадки против ветра:

- Самое главное в момент касания земли - иметь минимальную горизонталь. Поэтому при сильном ветре сажаем из режима полного хода с энергичной подушкой, стараясь добиться посадки без пролёта. При несильном ветре можно сажать из среднего или "чуть выше среднего" режима, но в этой ситуации нужно во-первых, хорошо чувствовать купол, а во-вторых, скорее всего будет повышенная вертикаль. При посадке из среднего режима подушка делается ниже, но энергичнее, чем в случае стандартного приземления.

Посадка по ветру:

При посадке по ветру нужно обеспечить себе нулевую вертикаль, но обеспечить нулевую горизонталь не получится точно. Поэтому действуем как в случае обычной посадки, но надо быть готовым к пробежке или перекатам. Плюс во время планирования захода обеспечить себе более длинную полосу приземления, свободную от препятствий. Быть готовым к тому, что подушка будет ощущаться менее мощной, чем обычно.

+1, и главное без паники!

[canopyFFpilot 141]

ладно, лучше бы я молчал.

[a.k. 1365]

Еще добавлю. Не стоит садиться на дорогу между полями. Вдоль нее, как правило, имеются дренажные канавы, а в них всякий мусор, стаскиваемый при обработке полей, камни, запчасти от тракторов всяких.. Так что-в поле и подальше.

не согласен..

прыгали с военного борта в чистое поле.. зимой.. в поле, которое впервые увидели из самолета.. первый прыг на старом убитом хите.. удивился, что на матрасе ТАК можно отбить жопу.. поле оказалось замерзшей пашней с валунами по 20-30сантиметров.. второй прыг делал на своей фламинге, сажать в поле не решился, сел на дорогу.. как, впрочем, и все остальные участники.. сажал бы в поле - испугом бы не отделался..

[MENt 4]

Вполне очевидно, что с моим опытом мне не разрешат специально садиться ПО ветру, для отработки такого случая, как мне тогда подготовиться к такой посадке ?

В каком режиме сажать купол, делать ли подушку, как сильно? Я пока знаю только один вариант, но он не о пилотировании - готовимся к жесткому приземлению с перекатом.

1. Пока не прыгать!

2. Пройти обучение у Сергея А. - потраченные деньги многократно вернутся к Тебе в виде теоретических и практических знаний!

Из объективного:

1. Не садится по-ветру! Для этого нужно несколько вещей: - запас высоты и умение определить его направление (см. п.2 выше!)

2. Если нет ни высоты, ни мозгов - то подсказка Wise и собственное - "готовность к жёсткому..., группировка и средний режим"

3. Не бояться - ибо ..издец уже наступил! Т.ч. получай удовольствие!

[Merlin 102]

Дополню,при посадке по ветру основной ошибкой, из наблюдений,вижу следующее.Попытки убрать горизонтальную скорость, как следствие эти действия приводят к тому что к моменту когда надо делать подушку,давления в куполе уже нет!Если вы по какойто причине приняли решение приземлятся поветру,делаем так!Даем куполу полную скорость(глаза не закрываем)подушку делаем обязательно в два этапа и ниже чем обычно.В первый этап производим выравнивание в горизонт(глаза открыты и на высоте полтора,два метра от земли)и так летим пока подушка в этом режиме не начнет угасать.Когда ноги практически начнуть задевать то что под вами добираем управление при этом руки разводим в стороны.Не пытаемся устоять,скользим,если не получается на ногах тогда на заднице!

+500, а ещё не забываем что подушка будет "короче" и выполнять её придется чуть резче и бежать бежать бежать...

Первый раз лучше пробывтаь зимой, когда воздух плотнее, а снег мягче, меньше шансов убить в говно комбез и матчасть если что-то пойдет не так как вы планировали. Ну и сначала несколкьо посадок в штиль чтобы привыкнуть к поведению купола на скорости.

"...Глаза открыты и на высоте полтора,два метра от земли..." (С) А это зачет =)) в мемориз

[Sobakin 191]

а ещё не забываем что подушка будет "короче" и выполнять её придется чуть резче и бежать бежать бежать...

А почему это она будет короче?

[smeх 0]

первый прыг на старом убитом хите..

-?? ключевое слово, я так понял Здоровый (в плане здоровья) хит при достаточном опыте легко выводится в ноль по вертикали. Я вообще то про канаву с железяками писал. Считаете, при посадке туда на том суперхите разрывы жопы будут минимальны?

[Поручик 5]

Первый раз лучше пробывтаь зимой, когда воздух плотнее, а снег мягче

Ага. А так же проще воткнуться в снег по колено, и никуда уже не бежать А просто шмякнуться с размаху хлебалом об планету

Я уж не говорю о том, что снег скрадывает реальную высоту, и сложно оценить момент начала выдергивания мешка, когда "все пошло не так".

[Merlin 102]

Ага. А так же проще воткнуться в снег по колено, и никуда уже не бежать А просто шмякнуться с размаху хлебалом об планету

Я уж не говорю о том, что снег скрадывает реальную высоту, и сложно оценить момент начала выдергивания мешка, когда "все пошло не так".

Ай-ай-ай ну чтоже мы в крайности то кидаемся, давай ещё и ветер сделаем для этого 10-14 метров? Нет?

Ну зачем же на целину содиться-то! Есть же нормальная расчишеная площадка приземления. Ну давай ты на жопе поедешь по грунту и далее на спине, тебе рассказать как контейнер ЗП вместе с камерой той самой ЗП протираются в дырки? Это к вопросу о том если "всё пошло не так". Не понимаю паранои на счет нормального снежного покрытия, оно заведомо мягче чем грунт и портит снарягу меньше. Бежать по нему можно, но тяжелее это факт. Не разу не испытывал проблем с этим. На целину когда содишься там да, 2-3 прыжка в лучшем случае далее на пузе, опять же не уверен не сажай по ветру! Подбери простую площадку и покрытие и учись на здоровье.

[шаталов 21]

Совет дает человек с мегаопытом

я согласен. Столько советов от людей приземлившихся по ветру три раза за всю свою карьеру, что глаза разбегаются. Пожалуйста, воздерживайтесь от советов если они не основанны на реальном опыте.

[Veis 33]

Wise

Когда ноги практически начнуть задевать то что под вами добираем управление при этом руки разводим в стороны.

Категорически не согласен. Ни в коем случае не в стороны и не вниз, а только вперед - перед лицом. Чтобы обеспечить опору при перекате.

Также как и ноги - при нештатном приземлении по ветру на неподготовленную площадку быть готовым, что нагрузка на ноги будет гораздо больше обычной. Ноги должны быть немного более вынесены вперед, с небольшой разножкой (чтобы защитить таз, если удар окажется слишком сильным).

[MENt 4]

Для подсказывающих "с бегом-забегом" - если покрытия площадки приземления ИЗВЕСТНО!

Хотя и на заранее известной площадке можно найти ногой неожиданно "нарисовавшуюся" ямку, канаву - выкопанную ночью "партизанами-диверсантами" и т.д. и т.п. Сломать ноги - как два пальца...

Попробуйте на досуге просто сдать 20-50 метров спурта по пашне средней комкости - получите массу удовольствия!

[Сергей Асташов 611]

А чем обуславливается необходимость захода по ветру?

Естессно кроме свупа.Зачем человеку не обладающему опытом пилотирования этот экстрим?Если это способ выбирания из ...еней,это неправильно-догребание означает прощелк возможности ухода на комфортную,возможно более удаленную площадку.

Не стал бы давать рекомендации вообще,кроме одной-приземляться ПРОТИВ ветра.Научитесь это делать в любом диапазоне-от штиля до 10 м/с,вопрос сам отпадет.