dobrobelko

Пользователи
  • Content count

    1037
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

141 Excellent

About dobrobelko

  • Rank
    Давно на форуме

Profile information

  • Имя _
  • Город _
  • Лицензия
  • Количество прыжков всего\в год 846
  • Лет в спорте _
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Основной парашют, размер, загрузка _
  • Страхующий прибор

Recent Profile Visitors

8386 profile views
  1. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190911-1 Странное происшествие. Есть прыгающие там, что-либо дополнительное известно?
  2. V-Split - это вариант дизайна, к размерам отношения не имеет. https://uptvector.com/wp-content/uploads/2019/06/Sizing-Chart.pdf 308 на третьей странице.
  3. Действительно. Нужно еще бросать их в дождь, град и снег, на неподготовленную площадку. Чтобы были крепче и поборолись за жизнь.
  4. PD Stiletto

    Вариант взять что-то нормальное не рассматривается?
  5. Пара сотен прыжков, косые нервюры, отцепки, 270. Москвичи, где у вас заповедник такой? @Skylander, это собственное видео?
  6. Авиакатастрофы

    Фееричная чушь. На Airbus задержка составляет порядка 10 миллисекунд. Расшифровка FDR в отчете есть. Вопрос опытности командира обсуждать не буду, выводы насчет активации им реверса после первого отскока пусть каждый делает сам.
  7. Авиакатастрофы

    Лютый здец - это читать треш вроде рамблера. По AF447 все давно разобрано: [1], [2]. Недоразвитые русские журналисты решили вылить грязи в день десятой годовщины катастрофы.
  8. Авиакатастрофы

    Это неочевидно в контексте качества подготовки пилотов?
  9. Авиакатастрофы

    Какое отношение катастрофа азиатской компании имеет к уровню подготовки пилотов американских компаний? Проблемы с подготовкой пилотов в Азии были давно и никуда не делись.
  10. Авиакатастрофы

    В США последняя катастрофа пассажирского рейса была 10 лет назад, рейс Colgan Air 3407. Полетов там совершается на два порядка больше.
  11. Авиакатастрофы

    Вам вроде неоднократно ответили, что современный летчик как раз должен быть педантом, выполняющим инструкции, в том числе в аварийных ситуациях. Вместо того чтобы писать о современных Чкаловых, которым нужны "личные качества", поинтересовались бы лучше как готовят пилотов в странах, где полетов совершается на порядок больше, а фатальных происшествий при этом не происходит уже много лет. Но нет, проще поставить коньяк и "вывести спор из интернета в жизнь". У вас комплексы по поводу виртуального общения, что вы упоминаете их в каждом третьем сообщении?
  12. Авиакатастрофы

    Собственно все о чем я говорил. Еще раз повторю что ни разу не эксперт, но c трудом верится в наличие такой системы, тем более работающей в direct law. Если допустить что она действительно есть - там проблемы с софтом еще серьезнее чем у боинга.
  13. Авиакатастрофы

    В том и дело, что это не должно быть чем-то сверхъестественным для человека с тайп рейтингом. Привыкнуть - у них были тренажерные сессии и время привыкнуть к реальному самолету после первого неудачного захода. Ну и в конце концов даже учитывая все вами перечисленное, эта посадка не должна была быть идеальной, но и не разрушительной. Не думаю что вы бы сами хотели летать с человеком неспособным справиться с direct law. Время уйти на второй у них было после первого касания, тоже ничего сверхъестественного.
  14. Авиакатастрофы

    Летали бомбить Берлин с 300 паcсажирами? Аналогия мягко говоря не самая удачная.
  15. Авиакатастрофы

    Вы же капитан A320? Я не спец в режимах SSJ, если есть аналогия с A320 family control laws - что сверхъестественного в direct law? Нет envelope protection, но в самолетах без FBW их тоже нет. Что в этом такого запредельного и что помешало уйти на второй круг? Оба двигателя работали, самолет управлялся. Есть видео из салона до первого касания - выглядит как обычный стабилизированный заход. Погода тоже была простая. Уход на второй круг даже после тейлстрайка или bounced landing - происшествие, но не катастрофа. Такие случаи были и не мало, вам ли этого не знать. Был свидетелем нескольких flapless посадок - на мой взгляд это сложнее чем посадка в direct law.