besx

ИЛ-14, АН-8,12,14,22,26, Юнкерс 52,куча разных вертолетов( считаю лучшим на выброску-МИ-6, 60 парашютистов сразу в две двери- очень комфортно, шесть заходов по 10человек-15мин взлет- посадка с 3000м).

Странные эти русские- то чем надо гордиться( а я помню в 1975г.аэродром Волосово как один из лучших аэродромов СССР, где тренировалась сборная СССР и она из сильнейших сборных страны - сборная Москвы, под руководством сильнейшего тренера В. Горбунова.) - они обсирают и через 30 лет приходят туда где им было плохо. Head, А ЧТО ТЫ ЗАБЫЛ НА СТАРОСТЬ ЛЕТ В ПАРАШЮТИЗМЕ? Сидел бы на заваленке и лузгал семечки, коль нечего вспомнить хорошего...

А все фильмы для чего-то снимают(даже любительские), и некоторые из них люди с удовольствием смотрят годами( это как с книгой, женщиной - надо только, чтоб тебя зацепило...). В прошлом есть своя прелесть.

(да деду респект и уважуха. У меня рекорд 24 в день так мне тогда и 30 не было.) И как ты себя после этого чуствовал? С какой высоты и на чем прыгал?

Сомневаюсь написанному о 80 прыжках в день... это сколько минут на подьем? и с какой высоты? Думаю репортеры приукрасили...И у молодых здоровья не хватит на это, ведь куполом еще надо управлять...Но в любом случае -молодец, видел его, весьма бодрый мужчина...

И выстроилась очередь... Ребята - деньги вперед, кто больше...

Боря, а я тебя считал культурным человеком.Мы ж не одни.

Высокая плотность трафика, работают без остановки несколько бортов. Когда там был, делали более 80 подьемов за день, пятью самолетами.. Две небольших площадки приземления..Слабый наземный контроль...

Даже стихия бунтует против парашютистов. В пятницу(17.06) показали в новостях урон нанесенный Владикавказскому аэроклубу - перевернутые Ан-2, Вилги, сломанные мачты антенн. Клубу думаю пришел конец, восстановить это будет сложно, так-то еле концы сводили за счет опыления полей, прыгали мало - восточные люди не любят парашютный спорт...Показали один раз, дальше тишина, кто знает-что там на самом деле?

Обратись на завод, у них есть на складе все..Вышлют, и быстро починишь..Или самому сьездить-еще быстрее.Но сначала созвонись с заводом...

Если хотят дешево - так и делаем...

Что и интересно.. Серьезная фирма, а идет постоянный брак( плата форматера в разных принтерах стоит 6000-10000р.) а они по гарантии меняют( иногда)) Что-то с технолдогиями не так, или температурный режим.. Электроника всегда глючит во всякой аппаратуре.. Поэтому и ракеты не хотят летать( китайская сборка))..

Насчет технологичной пайки.. Моя фирма занимается ремонтом копировальной техники.. Второй год на разных принтерах Hewlett-Packard через некоторое время выходят из строя платы форматера из-за плохой пайки( или припой плохой), лечится дополнительным прогревом процессора, что говорит о некачественной технологии сборки...

похоже на прыжки русских десантников в 1935-40 году с ТБ-3) Там тоже много героизма с перемещениями по крылу, держась за троса...

Кстати, а что будет если господин инструктор намотает стреньгу на руку? Круто...

Игорек, пора бы знать- на западе всех выходцев из СССР называют русскими.. И я тоже, будь ты немец, австралиец, бурят или хохол -если живешь ты на Родине( а это 15стран СССР), чтишь ее законы и работаешь ей на пользу. Интернационалист, и сейчас главный критерий отбора в моей фирме порядочность, мастерство и обязательность.. Кстати, хоть я и Досаафовец, но последние десятилетия выступаю на чемпионатах мира, а тебя законник там не наблюдал, но авторучкой смотрю, работаешь исправно, за последнии шесть лет уже три тыщи прыжков написал( а зачем?, денег не хватает на жисть?) А где сам спорт, то за что ты агитируешь? Фан это когда приехать на аэродром в пятницу, сделать один прыжок, поесть шашлычок под водочку, наследующий день проснуться в 13.00 и повторить все заново еще два дня!!! Типа фановый спорт! Флаг Вам в руки. Лучше поймать кайф после двенадцатичасового ожидания прыжка, когда все происходит не так как ожидалось, но все равно ты прыгнул! хоть и с помощью выпускающего.. Надо в глаза глядеть, а не в фотик и тогда поймешь их радость, одноразников, несущих двадцати килограммовые парашюты на старт, дышащие радостью бытия...У всех своя радость...

Игорь, тебе куча народу говорит - не учи нас жить!! Учить смеешь - когда здесь живешь и работаешь... То, что для немца смерть - для русского кайф! Фан засунь куда тебе нравится, русские люди приходят на аэродром( или на растрел парламента) за кайфом( не попали), осознать себя не хуже других, такими же героями, чтоб было чем похвалиться перед девками. Кстати и спортсмены тоже поэтому прыгают( не ради спорта), ну любят русские удивить людей деньгами, особняками, крутыми машинами и яхтами, и уж конечно прыжки входят в этот список...У людей работа тяжелая, в армию страшно, а здесь денег дал - и сделали тебя героем! Очень мало спрашивают одноразники можно ли убиться, и их конечно сразу посылают за границу- у них там четко со статистикой, а у нас везде бардак и отсталость.. Поэтому и прыгают с круглыми - надежно, проверено десятилетиями, да и выгодно( расходов мало, а народу-одноразников за день 200-250 человек прыгает)...

А еще возникает ситуация, когда всякие гуманисты так достают, что ПРОЩЕ посадить на землю, чем дать ему прыгнуть... И еще один нюанс, выпускающие соглашаются на эту деятельность из-за возможности прыгнуть, и почему тогда они должны работать лифтером из-за людей не умеющих собой управлять? Ни на аэродром, ни в самолет никого насильно не тянули.. Деньги заплатил за услугу - получи, а то придет еще с адвокатом и начнет качать права потребителя.

Игорь, ты очередной раз подтверждаешь что мы живем в разных государствах и люди совсем разные...

А это уже совершенно другая ситуация, в которой в отличие от нормальной выброски уровень безопасности напрямую зависит от скорости покидания борта. У меня есть опыт 2 аварийных покиданий, так там наружу ломятся с такой силой, что по ощущениям даже слона из двери вынесут. А потому бить чем попало и куда угодно, дабы выкинуть сопротивляющееся тело наружу.

У меня побольше опыта в аварийных ситуациях, горел, дважды был отказ гидросистемы на вертолетах, садился на вынужденную, отказы движков над водой и ни разу не видел паники и выноса тел - кто первый. Спокойно,не мешая никому, пропуская вперед девчонок, снимая с тросов карабины если надо, да и народу было побольше чем в ваших аэропланов ( до 60чел)..Да и площадку приземления успевали выбрать и указать первому...Все остальные за ним.. Голова главное у парашютиста, она рулит, а начинающие- это все герои и очень долго, несколько лет.Особенно сейчас, поэтому и бьются часто теперь.. Другие ценности и правила игры, а деньги они тоже почему- то нужны у проклятых капиталистов, это в советское время я должен был сажать борт если есть отказчик или уйти на другой круг если он пролетел точку отделения. Но тогда втык получал тот кто подготовил такого парашютиста... Раньше боролись за безопасность, а тепель за бабло для Куршавеля!

Alkinoy. Не говори глупостей по своей молодости... Мало инструкторов торчащих годами на аэродроме из-за бабла...Это состояние души, и Я отвечаю за безопасность людей доверивших мне свою жизнь.( за это легко сесть) Особенно работая укладчиками или выпускающими.. Вообще-то я работаю директором фирмы и на свою зарплату могу купить несколько подьемов ( нельзя все мерить деньгами, когда ВЫ молодые поймете?), а торчу часто на аэродроме .А еще как-то было - подошел взрослый парень и сказал: очень боюсь, даже смотреть из окна - выкиньте меня пожалуйста... ему так понравилось, что сделал несколько прыжков потом... Разные люди и разный подход во всем.. Кстати если не толкать, так называемые спортсмены, часто бьются жопой об обрез двери( нет толчка или здоровья).

А теперь посмотрим на данный вопрос с другой стороны, с позиции выпускающего... Ты работаешь за очень маленькие деньги( 100-200р за выброску борта). В самолете: Надо проверить правильность укладки визуально( не однократно вылавливал косяки), всех правильно рассадить,не забыть всех прицепить, успеть включить всем страхующие приборы на нормальной высоте, перед прыжком окинуть взглядом, поправить и устранить возможные неувязки( веревки, руки, ноги, голова), расчитать точку отделения( к сожалению сейчас такие пилоты что не могут попадать в поляну) довернуть - затем начинаются проблемы с отделением...Самое простое - пошли все лесом, столько ответственности, за такие деньги! Проще посадить, но тогда смысл в такой нерентабельной работе? Клуб обязан зарабатывать деньги любыми безопасными, законными способами.. Или я не инструктор, а сторож на калитке? тогда не стоит и заниматься этим неблагодарным делом.. Мне на день рожденья ребята лет пять назад подарили фильм , где на выброске ( соплюшки по 50кг и 16-20лет) визжат и просят их не выкидывать.. Интересно смотреть со стороны, но главное в другом, что не попало на пленку, как они придя на старт, бросились на шею и говорили слова благодарности за то, что смогли получить это счастье, потому как сами они никогда бы не прыгнули..Это их слова и больше на аэродроме их не было. И это греет душу, кто-то поимел счастье... А выводы и методы работы у разных инструкторов различные, и любые разные : задача сервиса -что клиент был доволен... А прыгать самостоятельно интереснее - ты испытываешь себя, а не официанта обслуживающего тебя...

Если отказывается прыгать первый - надо сажать борт на землю..Нельзя перецеплять карабины в полете( подсудное дело), нельзя оставлять в самолете начинающих без выпускающего... Это что, все должны еще раз заплатить чтоб прыгнуть? Или повесить на отказчика?Стоимость одного подьема одноразников тянет на штуку баксов! А что делать при аварийном покидании самолета? он снова упрется...

Людей клинит на страх с разным опытом прыжков.. Опыт, частота прыжков только помогает преодолеть страх, И где стоишь, каким прыгаешь играет роль...Не видели из салона, как прыгают стометровку как ведут себя люди?) Заметил, больше всего бояться прыгать летчики-истребители, и прослужив, поработав на выброске летного состава понял, что садятся они на вынужденную в основном из-за боязни прыжка...

Интересно читать рассуждения дилетантов...Как всегда особенно поучительны нравоучения Игоря, представителя западной парашютной школы, все учит нас в валенках и в сапогах что мы должны( и как!) делать на своей земле.. Выкидываю перворазников с 1972г., инструктор Досааф, ПВО, ВВС, ВДВ с этого же времени( выкинул под сто тысяч парашютистов, со всех самолетов и вертолетов СССР) Это я к тому написал, чтоб поняли, что я знаю о чем пишу.. Прыжки с различной авиационной техники имеют свои особенности, но есть единое правило( которое дается при обучении выпускающего) - Выпускающий ОБЯЗАН стоять лицом к прыгающим и перед отделением совершать визуальный контроль прыгающего в данный момент и помогать ему совершить прыжок. ЭТО правило!.Поэтому( наверно в кино видели) выпускающие с ИЛ-76 стоят у рампы( они обязаны помогать падающим десантникам покинуть борт, не делать интервалов, самолет не идет на второй круг, а летит домой на базу), следят чтоб фал был зацеплен.. На срочной( в 1969г.), у нас парень медаль получил на ученьях Двина, когда его сбили с ног, но он на четвереньках быстро дополз и вывалился с контейнером( иначе пол роты осталось бы в самолете).Неоднократно приходилось перед отделением выпутывать начинающих из фала, обмотанного вокруг головы, заставлять принять позу для отделения, бороться с руками хватающимися за что попало... Далее, нельзя не подготовленного держать перед открытой дверью- ему страшно! Так называемых нынешних спортсменов видел десятки, которые от страха не могут выполнить элементарных действий по отделению.( Поднимитесь на 10м вышку для прыжков в воду и прыгните вниз головой... с первого раза мало кто может, хотя и видели и типа знают!!) Начинающие должны смотреть по горизонту-не так страшно..Выпускающий ОБЯЗАН закрывать возможность на свободное, бесконтрольное десантирование для любого контингента..Можно выпасть при маневрах самолета.. Что касается самого выкидывания - если человек не может выпрыгнуть( переступить через страх) ему можно помочь, он только будет благодарен( как показывает собственный опыт), и если не понравилось - больше не появится на аэродроме.Как то в армии при учебном десантировании ДШБ с МИ-6(дверь в полный рост), десять секунд пытались с двух сторон выбить за борт двухметрового жлоба, потом он говорит - хватит меня толкать, я с мыслями собираюсь... Пришлось сделать еще один заход, за двадцать секунд до выброски он начал собираться с мыслями, по команде красиво ушел за борт, но главное после прыжков он подошел и ничего не помнил из происходящего в вертолете, эмоции по парашютированию все сгладили.. Психология однако...И деньги с отказчиков надо брать по полной, наблюдал как-то, как человек три раза заходил в самолет, но так и не прыгнул( зачем деньги терять клубу?)

О современности болтают последнии лет тридцать,а все прыгают на дерьме, и будут почему-то прыгать! и АН-2 давно в утиле валяется.

Использование армейских старых станций - это от нищеты... В семидесятых годах разбирался с авиационной Р-855ум, для использования для прыжков.. Проблем море, начиная от частоты контролируемой из космоса( система спасения), кончая сложностью компоновки.. Проще новую сделать! Сейчас много маленьких станций в свободной продаже - кулибничайте с ними...