besx

Парашюты, даже бывают в заголовнике кресла. Очень удобно при клине фонаря кабины, при катапультировании.

Сто раз об одном и том же, и каждый прет своим путем!!! Читайте не только последние буковки- С. Асташов все давно разжевал.и Вам пытался донести...

Во многих мастерских по изготовлению очков, есть "спортивные" линзы, которые после "настойчивой" просьбы могут вставить в ваши парашютные оправы. Только надо разговаривать с "мастером", а не с приемщицей.

Милый, Пендаль! А для чего регулируют купола профи?? Чего они добиваются?? Их уровня мастерства хватает попадать в "НОЛЬ" на любом куполе!!! Да и перехватывать стропы управления ( как пишешь ты), нет ни времени, ни желания.. я чувствую, как купол идет в цель.

Специально взял паузу - интересно было подождать, что кто напишет. Старые кадры все ж оказались наиболее продвинуты и в теории и в практике. Я не претендую на истину, но сейчас если анализировать что да как прижилось - то надо вернуться в далекие семидесятые годы. По-9 серии1 и 2 изначально шли с пласмассовыми бобышками, как на УТ-15 и Т-4.. Очень удобно, но частенько при открытии они влетали в стропы и приходилось тратить время на распутывание ( а купол куда-то летит и ты выпадаешь из стаи..), вот тогда-то и появилось требование - если купол наполнен, не отцепляйся, а постарайся устранить вращение!!!( держишь в зубах бобышку , а вторую пытаешься распутать...) А еще с 1977г начали на этих куполах потихоньку куполить, и большая бобышка стала мешаться, давать возможность завязаться... Стали ставить петли из рифовки ( она была плоская), что значительно упрощало возможность зацепов. Т.Е. парашюты были многоцелевого использования и от них добивальсь таково же предназночения ( НИИ АУ тоже шло на встречу в улучшении и не возражало).. Далее, классики прыгают в перчатках ( они разные, некоторые прыгали в крагах-затем их официально запретили, в зимних перчатках) и при отцепке приходится тратить время на вытаскивание ладоней из петель - особенно на купольной.Удобней просто разжать пальцы и управление улетало на место... Но до сих пор, на соревнованиях иногда можно видеть спортсменов хорошего уровня, работающих с одетыми петлями на ладони... Кому как удобней, все же работать на точность приземления с захватом за узлы привязки стропы управления тяжело, пальцы немеют ( особенно если мало тренируешься) перед самой целью Работать держась за узлы в среднем режиме 20-30сек напряженно (а отвлекаться на руки нельзя- ты обрабатываешь цель!), это недостаток такого захвата, вот и регулируют классики купола - чтоб точнить комфортно было ...

Все, что в детстве смешочки, когда землицей запахнет - вылезет!! Тут - то и вспомните "советы" друзей... Каждому свое, не просто так травмы на людей сыпятся...

Уже обсудили неадекватов - инструкторов, пора переходить на более высокий уровень... Многие ездили по разным по разным странам и разным ДЗ (не люблю это слово- напоминает ларек, вроде все есть, но некомфортно) и знают, что там есть...Я предлагаю обсудить и сформулировать идеальную ДЗ, ту которая нужна и всех бы устроила! Какая должна быть структура и организация? А то многие пишут про "черные" ДЗ - а какая она "белая"?

На все "бомбы" есть адекватный ответ - создать свою! Учитесь, учитесь и еще раз учитесь!!! От простого к сложному, и очень долго, а потом и на соревнования можно( по более упрощенной системе)... Вообще, на сколько я знаю, русские в парашютном спорте внедрили только фигуры классического комплекса и парашютное многоборье( но это было в так давно.). Остальные виды начинали и придумали капиталисты... Так что есть к чему стремиться, для тех кто сможет..

Гриша, отвечаю на твое почему. Есть много методик, много инструкторов, много разных требований на РАЗНЫХ ДЗ ! И то что принято, и делается где-то и кем-то, это не является каким-то критерием для других спецов...( Нет официального документа о запрете- значит можно... А вдруг получится - это "русский" подход..) Мансур правильно описал тренировочные циклы, но об этом хоть и знают- поддаются на уговоры, нет единого обучения инструкторского состава...Если посмотреть на работу тандем мастеров- у каждого все индивидуально, т.к. обучают разные люди, по разным методикам.. А главное- такая работа устраивает многих руководителей ДЗ... Это не инструктора виноваты, а их руководители!! Безопасность зависит от начальства.. Теперь можно обсуждать начальников... "Я предоставил свое тело, мозги, деньги, и если Вы( инструктора) так учите- значит так надо и я выполняю то что мне говорят по мере своих сил и способностей и не мне обсуждать действие гуру- думает спортсмен" Все понимания приходят с опытом, и есть ситуации от которых не избавиться, можно уменьшить опасность, а остальное увы... Меняй ДЗ, а многих устраивает бардак- так веселее, приятней и можно уйти от ответа.

Вообще, на всех старых аэродромах всегда с основной посадочной полосой сделана полноценная грунтовая- для безопасной посадки на брюхо... Даже истребителей.

Что-то все куда-то от темы убегают... Привязались к видео, и затеяли перепалку ни о чем . Опытные инструктора высказались ( ни о чем.. что так нельзя.) Все знают как нужно, но МАЛО кто этого может достигнуть и научить подчиненных( редко прыгают, нет школы, высоты, народ тупой, малоопытный - это все реалии нашего времени!!) Лет пятнадцать назад, один опытный инструктор мне рассказывал как иностранцы делали отбор на мировой рекорд из русских, которые туда приехали: просто всех сразу отмели независимо от количества прыжков( а все приехали с тыщами прыжков, призеры СССР, и т.д.) и потихоньку малыми дозами стали запускать... Так на рекорд попало от силы половина приехавших... Школа другая была, сейчас понемногу все доходит до нужного уровня, В основном вокруг Москвы.. Если у тебя нет денег, возможности приехать учиться, а прыгать хочется??? И чтоб не говорили гуру, я за себя отвечаю сам, и буду ходить и требовать чтоб дали прыгнуть... Это людская психология и право( я купил машину и езжу как умею!!!) Я в своей жизни многим говорил,что у них в СПОРТЕ ничего не получится, и все отвечали - не верю. А где брать тех инструкторов, которые такие правильные?? Ответьте на вопрос, почему Коломна и Пущино имеет такой сильный инструкторский состав?? Почти все они профессиональные военные спортсмены, и почти все жили около Москвы, а в глубинке их нет и там дела обстоят намного хуже и не до жиру. Инструктор должен быть спецом знающим многие нюансы параспорта, от документов регламентирующие работу, до психологии человека и воли в принуждении спортсмена развиваться. А этому теперь мало уделяется внимания, хотя и раньше( в Советское время) в разных регионах страны уровень инструкторского состава был слишком разный... Все зависит от целей и требовательности руководства, а хороший парашютист с кучей прыжков не всегда мог быть хорошим тренером, инструктором ( они учились и умели хорошо прыгать!!!) Поэтому инструкторский состав подбирается такой- какой устраивает руководство ДЗ... И это правильно, не нравится- идите в другое место, страна большая, да и заграница очень рассчитывает на наши деньги... Надо же сколько ерунды написал - хаить легко, займите инструкторское место и покажите как надо работать, не на словах, а такой ДЗ, и возможно тогда будет у Вас слава!!! А скорее наоборот. Все не так просто.

Людей надо учить- а они не хотят!!! Не дано!!! И что?? Запретить прыгать??? А жить на что инструкторам ?? Опыт, дело наживное- от простого к сложному!! Олимпийские игры видели?? Суперпрофи ляпы делали!!! А на форуме все спецы, так идите работайте с молодежью и будет Вам счастье!!!

Вопрос... А какой Вам нужен инструктор, тренер?? Для всех мил не будешь!! Люди все разные и инструктора тоже человеки, а чем больше прыгаешь ( учишь) - тем больше устаешь от общения... В школе учителя тоже многим не нравятся... И родителям тоже...

Насколько я помню, со стреньгой что-то долго мудрили испытатели, поэтому и не разрешали, а когда не стало снабжения, пошли чехлы капроновые и стреньги... Перкалевые чехлы были другие по крою, длиннее и без лент стабилизации..

Один раз видел Д-1-5у у которого оказалась привязана обрывной стропой вершина купола уложенного на ручное открытие!... Чехол слез более, чем за середину купола форма купола была не полная и спец открыл запаску... А шариков со " шляпой" попадалось много ... Д-1 должны были работать на стабилизацию, и с 1972г. пошли шарики более большей площади, специально разработанные для Д-1-5у и они могли стягивать чехол.Стреньгу разрешили в 1996г. когда кончилось снабжение Досааф, с перкалем( прекратили производство для военных нужд) тоже стало сложно и завод запустил в производство капроновые чехлы...

Если не будешь прыгать(ничего не потеряешь) - на этом жизнь не закончилась, много других способов активной жизни!!! как я понял твои знания и умения, практически равны нулю( не шибко жалко потерянного времени). А вот если в результате экспериментов с прыжками начнешь под себя гадить - вот тут и будешь локти кусать, глядя на родных и близких... Особенно через какое-то время - у Дикуля тоже не все гладко потом пошло. Найди себе другие развлекушки; инвалидов от парашютного спорта, я знаю много., а на позвоночнике не только жопа держится, но и голова... Удачи в жизни и подумай о близких...

Давно, в начале семидесятых, в нашем Питерском аэроклубе, заметил такую особенность - около 60% молодых спортсменов, были девчонки.. И если мы проходили отбор, то их брали всех желающих... На следующий год состав девчонок обновился на половину ( кто замуж вышел и успокоился, кто не захотел пахать, у кого-то не оказалось способностей..) Когда стал тренером, тоже старался, чтоб девчонок было больше на аэродроме, уж очень у них большой отсев идет... Поэтому и сейчас могу сказать- приходит первый раз прыгнуть девчонок значительно больше чем ребят, но остаются единицы( имеющие свой интерес в этом)...

На любом парашюте может быть все - не так как хотелось бы! Не все могут позволить себе взять самое совершенное( да и совершенству нет предела), Большинство прыгающих с Резервом 16, получили его на "халяву" в комплекте с Мальвой!! Когда я заказывал купол восемь лет назад, мне предложили в качестве запаски Резерв 12, но меня не вдохновляла не одна из этих запасок и из двух зол я выбрал наиболее для меня подходящее... Есть плюсы в этой комплектации, есть минусы, но за свою жизнь я столько видел предпосылок и ЧП с запасками, что понимаешь- все в руках всевышнего... И когда произойдет "жопа", все будет так как должно быть... А единичные случаи не в счет, на этих запасках спаслось намного больше народа, и с разным опытом. Значит может существовать, ПЗ-81 на западе тоже боялись, а купольщики долго прыгали только с ними... А это показатель, надежности, да и приземляться на ПЗ-81, на совсем ограниченную площадку удобней. Хотя техника идет вперед, и "Жигулей" все меньше на дорогах вокруг столиц.

Чемпионат мира POPS 2010, Италия, Реджо Эмилия с 03.06-12.06.. Двойки...

Как-то разговаривал с конструкторами на Ивановском заводе, почему все доработки, новшества они не ставят на технику уже давно выпускаемую??? Ответ- чтоб скорее новое покупали, более современное!!!

Резерв 16, имеет особенность- у него изначально стропы управления не зачековывались и не подвязывались... В результате, как все планирующие парашюты плавно открывался, с небольшой нагрузкой, с пролетом метров 200 по высоте... Когда покупал Мальву 24( 2004г.)об этом сказал В. Маляеву( тогда,ведущий конструктор Ивановского завода) он сказал купол прокачивать надо, или подвязать стропы управления на 15см Сделали так , чтоб комфортно было, но в дальнейшем обещали сделать зачековку строп... Отцеплялся разок, с подвязанными стропами открылся быстро(80м), скорость приличная, в ограниченную площадку попадать сложно, да и бежать быстро сложно( приземлился на пашню в лесу ), а остальное нормально, знаю один пионерский отряд ( Дзержинец) они за год раз тридцать на Резервах спасаются Любят отцепляться..

Да, было такое упражнение в Досаафе ( открытие ПЗ и уборка его, надо было 10раз это сделать для зачета) в начале-середине семидесятых, а затем начались проблемы с приземлением и запутыванием парашютов и запретили совместные тренировочные эксперименты, разрешено было это делать на Д-1. разных модификаций... На УТ-15, при вводе ПЗ, уход одного замка - часто кончался смертью специалиста.. Тогда, после открытия УТ-15, иногда замечал снятый фиксатор замка отцепки ОСК, а некоторые даже так приземлялись.. да и были случаи ухода одного замка при раскрытии( случайно задевали).. Все это фиксировалось и докладывалось в Москву как предпосылка!!! Выводы я написал.

З-5 работает даже с крыльями, но последствия всегда бывают печальные... На всех парашютах имеющих щели и горизонтальную скорость необходимо отцепляться! Д-1-5у позволяет работать запаске из-за большой длинны своих строп, и если кто видел наполненую запаску, то обращали внимание на постоянную подкрутку во время снижения... Раньше( а семидесятых) по наставлениям требовали собирать запаску, для безопасности приземления... Теперь, ввиду продвинутости спортсменов, на это решили не обращать внимания( все равно не смогут)... Есть требование( аксиома) запаску бросать надо в чистое небо и на Т-4, и УТ-15, и крыльях... Народу погибло достаточно на этих типах парашютов-поэтому и требования такие...

С двумя приборами прыгать начали в Досаафе ( были случаи гибели спецконтингента, и для отмазки инструкторского состава от уголовной ответственности и халатности по пьянке, делалось заключение- виноват прибор... Завода это не касалось, и все сходило с рук, затем в москве инспектора лридумали ставить два прибора). В войсках тоже пришла такая директива- но проблема стала- где их столько взять??? и вскорости отменили...Отсутствие регламента и нарушение правил эксплуатации, всегда чревато последствиями.

Ленточные замки выпускались на парашютах ПО-9с2,3, УТ-15, Т-4.наверно в1981г... На первой серии рифовка была круглая( как правильно "следопыты" написали), кроме того плоская лента аккуратнее укладывалась ( а значит и выходила из ранца более упорядочно) и меньше места занимала.. длинна рифовки на второй серии 26м где-то. дома парашютного барахла всякого хватает, а вот фоток ПО-9с1 не нашел, на фотках ребята, девчата на осмотре, но ранцы плохо видать, да и мало их было пошито- штук сорок,доводка шла тяжело( в сборной ПВО двое мастеров спорта погибло на испытаниях- не отход одного замка при отцепке), а с 1977г. пошли испытания ПО-9с2..