canopyFFpilot

разговаривал в прошлом году с Кириченко Сергеем. от сказал практически то же самое, что написал Алексей в своем посте

http://spkirbis.narod.ru/refbook/can_warrior.htm ээ) вот тут чуток есть) но чот я больше нигде не нашел)) вообще он не выпускается. делали вроде около пяти примерно парашютиков и как то тихо слили эту тему. вообще, иногие говорят, что купол неплохой. сам не летал, не знаю. вообще это было очень давно и неправда)) еще Кириченко его делал) а выглядит примерно так: говорят, что делали этот парашют, сильно оглядываясь на VX...

к посту про Джимми Хола.там многие кадры в фильме "парабатикс" есть.

серьезно?просто не слышал о случаях стрельбы спида...

а приборчика то нет у чемпионов))кризис, однако))

все равно у Икарусов тряпка красивее получилась. а тут все мятое-деформированное)

ух ты)) интересно работает конструкторская мысль)) троллинг просто офигителен ЗЫ:у Икарусов тряпка красивше получилась)) я такую уже хочу_))

где вы видите на видео, что дальность летают по старым правилам без касания воды??

особенно на 13-13,13-15. просто капец)) такой жесткач на приземлении))УТ-15 бьет не только на раскрытиях) но и на приземлениях))

у меня есть дома сия книжка. если интересно, могу отфоткать главу про координированые повороты и про всю эту физику

я вот тоже считаю, что оптимальный вариант для одиссея в районе 1,8-1,9. сам вот счас постепенно догружаю свой 95-й. начинал с 1,5(даже немного меньше) без догрузки, было нестабильно. потом 1,6-1,63. счас прыгаю с 1,7. уже что то на что похоже становиться. еще попрыгаю на этой загрузке, и догружусь до 1,8-1,85. вот тут, я думаю, будет самый смак

ужасно! я недавно сам впервые наблюдал похожий шторм в подмосковье и град размеров с маленькое яблоко!!!

да, видео познавательное

фух)) немножко было свободное время, решил немного перевести) сразу скажу, что переводил чисто смысл, а не дословно фразы. итак: Обучение тому, чтобы добиться комфортных приземлений на ноги может быть особенно вызывающим (сложным?) и разочаровывающим для многих новичков, особенно в штилевые условия. Даже опытные парашютисты, которые довольны своими обычными приземлениями, могут осознать необходимость повышения навыков приземления в штиль. Вы можете найти множество советов по этой теме либо из интернета, либо от своих более опытных товарищей на дропзоне. Но вы не всегда можете применить эти навыки конкретно для себя. В данной статье мы попробуем проверить некоторые советы, которые помогут улучшить приземления, и понять, почему они могут или не могут достичь желаемого результата. Надеюсь, вы найдете некоторые ответы здесь, однако необходимо продолжать задаваться вопросами приземлений. Для многих парашютистов высокая подушка - одна из самых страшных ошибок при приземлении. Для некоторых это означает «игра закончена», они осознают свою ошибку, бросают все и начинают паниковать. ВЫСОКАЯ ПОДУШКА Некоторые парашютисты, дабы избежать высокой подушки, наоборот делают слишком низкую подушку. Другая основная проблема заключается в том, что человек «спрыгивает», в то время как купол продолжает находиться в режиме подушки на небольшой высоте. Эти парашютисты бывают удивлены и видят заметные улучшения своих приземлений, когда они узнают о том, что не надо выравнивать купол на уровне стоп у земли. Многие купола прощают высокую подушку. СВАЛ Многие парашютисты опасаются того, что купол может свалиться, если сделать высокую подушку. Подробно рассмотрев физику свала, мы поймем, почему это не так критично, как многие думают. Свал – термин в авиации, обозначающий режим полета, когда крыло вышло на критический угол атаки, и подъемная сила значительно падает из-за срыва потока на нем. Теперь представьте машину, которая едет по шоссе в сторону поворота. Заметим, что все повороты сделаны плавными (по плавной кривой), т.к. при резких поворотах машина может вылететь в кювет. А теперь представьте поток, дующий вам в лицо. Купол повернут к этому потоку под определенным углом, чтобы создать подъемную силу. Задавливая клеванты, мы увеличиваем угол атаки, тем самым увеличивая подъемную силу еще больше. Чем больше задавливать клеванты, тем больше мы будем увеличивать подъемную силу до наступления критического угла атаки. В этот момент кривая становится «слишком резкой» и поток срывается с купола подобно машине, вылетевшей в кювет. Термин «свал» характеризует внезапную потерю подъемной силы, которая возникает в данной ситуации. СВАЛ НА ВИДЕО Тест-парашютист задавливает клеванты, переходя купол в режим предсвала (глубокий ввод клевантами). Дальнейший ввод переводит купол на критический угол атаки. Вы можете увидеть в ролике, что происходит с куполом. КУПОЛА, КОТОРЫЕ ТЯЖЕЛО СВАЛИТЬ Очевидно важно, чтобы ноги встали на землю перед тем, как купол свалиться. Но давайте задумаемся о студенческих парашютах. Традиционно они сделаны так, чтобы не сваливаться при полностью вытянутых стропах. Они либо так спроектированы, либо настроены за счет большой слабины СУ. Но как насчет посттуденческих куполов и переходников? При правильной регулировке строп при полностью вытянутых СУ они не сваливаются. Они просто будут парашютировать с небольшой вертикалью и поступательной скоростью, как мы видим на картинке студенческий купол. Перед тем как произойдет свал, пройдет несколько секунд, в течении которых купол будет давать признаки свала. Также некоторые хай перфомансы не сваливаются сразу, а спустя несколько секунд. Момент свала конкретного купола зависит от его длины СУ, размера, загрузки, длины СК и т.д. ЗЫ:след часть переведу в ближайшее время

чтобы не подворачивать ногу при приземлении лучше всего одевать брейсы на голеностоп. штука реально полезная!

вот откуда пошел скайбейс))

слабозагруженный косонервюрник будет летать/раскрываться гораздо хуже обычного эллипса/полуэллипса при той же загрузке)) это факт!

треугольных ни у кого не было)

а есть фотка купола целиком?

помню в свое время показухи, когда ан-2 с парашютистами на крыльях низко над трибунами пролетал, а затем в набор высоты) а потом они оттуда сигали). ток вот не знаю, была ли у них какая то страховка, типа ремня к стойке пристегнуться или нет)

думаю очень в тему))

)