Redfox

В 10.04.2017 в 09:32, Дрюпа сказал:

Если приводите в пример мною написанный пост, то постарайтесь его цитировать! а не писать отсебятину!

 Окей.

В 10.04.2017 в 09:32, Дрюпа сказал:

В 09.04.2017 в 15:19, _Shura сказал:

Хочется в это верить , и что для простых парашютёров, кто не участвует в спорте и не ездит за границу будет действовать и старая система допуска по штампу в книжке

Не будет (со временем).

 Эта цитатка подойдет? о_О 

Что это, как не утверждение, что:  "все - под ФПС!"   Или "не совсем то имелось ввиду"? 

49 минут назад, _Shura сказал:

ДЗ не в праве брать НИ КОПЕЙКИ денег за вступительные или членские взносы и какие либо другие платежи ,кроме оплаты мест в самолете.

  Боюсь, что...

Руководство ФПСных ДЗ насмерть встанет против такого беспредела!  "Это их корова, и они её доят"(с)

16 минут назад, Дрюпа сказал:

Мария, вы достаточно внимательно читаете эту ветку, и анализируете всё вышеизложенное, за это мы вам благодарны. Поймите, на данный момент категория не носит принудительно-обязательное требование, и абсолютно любой спортсмен выбирающий для себя ту либо иную дропзону (аэродром/аэроклуб) получит беспрепятственный допуск к прыжкам на текущий год, пройдя обязательную процедуру регистрации и продемонстрировав теоретические знания. Взяв во внимание тот факт, что вы прочитываете все сообщения в ветке, вы понимаете, что категорирование парашютистов необходимо. Этому вопросу уделяется достаточно много времени на конференциях, именно вопросу соответствия уровню подготовки парашютиста установленным минимальным требованиям. Наличие категории подверждает достигнутый уровень спортсмена, и после прохождения соответствующей подготовки даёт ему право на получение допуска к различным направлениям. Поймите, чтобы выстроить единообразную систему, нужны требования. Требования отображаются в категории.

И к ОАЭ и каким-либо другим сборам/соревнованиям сертификация спортсменов не имеет никакого отношения. Федерация привлекает спонсоров для обеспечения тренировочного процесса челнов сборной страны, и последующего участия в соревнованиях. 

 

И уж если откровенно, если бы все спортсмены были послушными, если бы выполняли всё только по наставлению инструкторов, если бы произвольно не хватали парашют который не подходит по уровню, если бы не пытались делать то к чему ещё не готовы, если бы. то вопрос категорий может быть и не поднимался бы никогда. 

  

А можно отписать за Марию?! Маха, бля буду, если не понравится сотру нах   Товарисчи члены правления ФПРС, мы понимаем вашу озабоченность ненаполнением кассы ФПС. Но, может быть, вы войдёте в положение скромных прыгунов выходного дня, которым нах не упиралась какая-то категория (лицензия) и которые привыкли обосновываться на дропзонах согласно установленного комплекта тугоментов (пусть он и не самый совершенный в наших реалиях)

Но вы ж, сцуко, хотите, что бы вам заносили просто по факту, что вы есть (за прости меня хоспади комиссии по безопасности и всё остальное бла-бла-бла) 

И как было уже упомянуто в предыдущих постах тов. Дрюпы: Мы фсех наклоним под федерацию, дай тока срок.

А может быть прыгуны выходного дня не хотят состоять в какой бы то ни было "Федерации Благих Намерений от парашютного спорта". И ваше "мы никого не принуждаем работать по нашим правилам" и "это всё добровольно" через какое-то время станет немножко обязательно?

57 минут назад, Дрюпа сказал:

По данному вопросу было совещание с Президентом ФПС. 

Результат  был опубликован на сайте.

https://www.russiafps.ru/правила/

 

 

P.S. Ответ уже был озвучен ранее, но видимо Вы  пролистали ветку форума.

На этот вопрос - ответили. Спс!!

1 час назад, Ниязов Вадим сказал:

На сайте по сертификации написано - Стоимость оформления УДОСТОВЕРЕНИЯ ПАРАШЮТИСТА составляет 3000 руб..

 В Америке всё дешевле чем в России, можете сделать  USPA , никто не мешает.

А не приходило в голову Президенту Вашей Федерации, что у нас тут не Омерики с их доходами, чтобы лепить ценник, отличающийся в разы от оригинала (ЮСПА)?! Я, конешна, понимаю, что нужно собрать максимальное кол-во взносов на будущие соревнования - но, ИМХО, может поближе к реалиям (ну там, рублей 200-300 в год, на "ремонт провала, чтобы не слишком проваливался") о_О

3 часа назад, Дрюпа сказал:

Абсолютно игнорирую ваш пост, не считая нужным отвечать на него, внося разъяснения.

 Дык... это привычно уже... Вы и на предыдущие то не особо отвечали. Про всякие марочки, "надо 50 тыр убитых енотов на соревнования - а взять негде" и тпх. ответили. А на вопрос (я уже, конечно, и сам заипался его повторять): "Почему сцуко нужно оплачивать все категории, если сдаёшь на уровень или два выше" или "почему в ЮСПА это же действо стоит 30 баксов, а у вас 3000 руб"  никакого внятного ответа за последнюю неделю озвучено не было!

(представляю реакцию обычного чела, который сдал на права категории В, а ему заявляют: "Нее чувачок, права получишь, когда исчо и А оплатишь" )

1 час назад, Asaf сказал:

 

" а ещё потом начинают сильно ипать мозг при оформлении " - вам делают прозрачную, быструю и удобную он-лайн систему.

 

 

В 06.04.2017 в 15:24, Дрюпа сказал:

ФПС не может себе позволить содержать штат программистов для переработки сайта, вся работа выполняется своими силами.

Т. е. "свои силы без штата програмистов" которые с трудом поддерживали лежащий на боку с переменным успехом функционирующий сайт вдруг внезапно выдадут на гора неимеющуюаналогов (с)   прозрачную, быструю, удобную он-лайн систему??   Но бапки нужно заносить уже сейчас, ДО того, как система придёт (если вообще это случится с таким подходом) в работоспособное состояние ...

1 час назад, Asaf сказал:

 

Вы нигде в мире не прыгнете без сертификата. Точка.

 

Херасе, очередная теория в поддержку принудительной покупки ламинированных фантиков карточек??  Прям таки нигде в мире. точка. Готов сожрать галстук признать, что много где? И в мире тоже... Или чиста безаппеляционно пиздануть нада... 

1 час назад, Ниязов Вадим сказал:

Давайте эксперимент, берём два чела по 300 прыжков и без лицензий  и каждый из них получает С России и С USPA, мы снимаем на камеры в инет реалити и смотрим, кто сделает дешевле тот и победил и ему я лично верну стоимость оформления . И по этой минимальной цене и расчитаем стоимость. Желающие есть? 

А можно без экспериментов просто получить ответ на прямой вопрос: с какого хрена  зачем оплачивать предыдущие А и В (чего в оригинале - ЮСПА не наблюдается) если фигурант сразу уже сдал на С ?!

И не надо приплетать сюда стоимость. Вы её уже озвучили - 3 тыр за одну категорию. И опять таки, выше человек написал, что в ЮСПА это стоило 30$. (тут можно было бы поглумиться по поводу средних ЗП и доходов в ЮСА, но циферки сами фсё красноречиво показали ... )

28 минут назад, Paha сказал:

А ценообразование взялось не просто так,не из пустой башки, думаю,Вадим  на этот вопрос скоро Вам ответит...

 Конечно, не просто так - пустая башка не придумает, как за одно действо снять бабла по максимуму 

Да-да, ответят... наверное...  Уже второй день отвечают. И про марки, и про комиссии по возросшей безопасности, и про таблицы загрузок-допусков, и про любую мелочь сразу же ответили, НО вот только на вопрос: "А почему в оригинале (ЮСПА) который вы из самых лучших побуждений косплеите один в один, плата за категорию - 1 раз, а у вас и за  все предыдущие тоже? 

1 час назад, evsirk сказал:

 Если человек соответствует, скажем, всем условиям для получения категории С, но на текущий момент у него нет никакой, то он должен оплатить в том числе за каждую из предыдущих категорий, почему так?

 

Как мне представляется, категория (сертификат) - это ведь бумажное подтверждение того, что человек соответствует определенным требованиям. Соответственно плата за категорию - это плата за обработку документов (заполненных и подтвержденных экзаменатором), печать "бумажки", её пересылку.

Если для подтверждения навыков на категорию потребуется, скажем, контрольный прыжок, то он ведь будет оплачен отдельно экзаменатору, кто будет его отсматривать.

Так вот, почему человек, подавая заявление на категорию С должен оплачивать не 3000, а 9000 (довольно ощутимая разница)?

 

Почему у меня появились такие мысли? Потому что оформляя, не имея никакой лицензии, лицензию C в USPA (на которую тут есть отсылка), я оплатил лишь за одну лицензию, не оплачивая предыдущие. На мой взгляд - вполне логично.

А вот на э-э-этот вопрос нет ответа уже даавно ...  С того самого момента, как ввели эту нелепую хуиту! Ибо никакой разумной логике это не поддаётся!    

Могу подсказать ответ : "Мы хотим, как в ЮСПА! Но, бабло ближе к телу, поэтому платить будете не как у них, а за все категории."

1 час назад, Дрюпа сказал:

Чтобы фанатик смог выдать лицензию, он должен получить статус "Экзаменатора ФПС" и подтвердить уровень подготовки спортсмена. А рассмотрение заявки в кандидаты "Экзаменаторов ФПС" производится комитетом по безопасности ФПС. 

И просто так, без реального соответствия требованиям, категорию не получить.

"Это, конечно прелестно!" (с) что теперь, без "просто так, без реального соответствия требованиям" категорию не получить, но! 

Внимание вопрос: А что делать с теми сотнями, а может и более спортсмЭнами, которые получали её многое года раньше по схеме: 

п1. напрыгиваем n-прыжков на C или D категорию.

п2. заполняем вопросник.

п3. засылаем с оказией и баблом в Москоу.

п4. Profit! получаем ламинированную карточку.

И пох, что владелец D сертификата, не соответствует требованиям не то что D а даже С, а иногда  и B, окромя выпрыганного кол-ва прыжков!

Ведь бабки то он в ФПС уже давно заплатил ... 

2 часа назад, indi1970 сказал:

В прошлом году приехали на одну из ДЗ подмосковья. 3000 прыгов мастер спорта, основной Кросс102,ранец Жавелин,.Так как на этой поляне были впервые настойчиво предложили взять в аренду систему с мешком 170 ( мой мешок 102)и сделать тестовый прыжок с инструктором девочкой с 400 прыгами!(прыжок выходил где то под 4000 руб)и никакие разговоры ни к чему не привели! Больше туда не ездили!

Эт просто местное руководство напряглось, что, стовторой Кросс, это - кастом сайз, и было не уверено в исходе прыга ... 

И порешали - фсё повесить на девочку-инструктора! 

12 часа назад, Uarabey сказал:

Тоже Про-трек 2006 года, Серёга (YтюГ) был очевидцем его покупки. 1500+ прыжков; корпус просто в говно; держится на двух малых резинках для строп. При этом обращение всегда было крайне бережным. Использую до сих пор; всё пищит, работает, но при каждой замене батареек вскрываю его с опасением что-нибудь наебнуть.

Как выше написал NW, проблема была с первыми версиями корпусов. Во вторых - всё пофиксили. За 10 лет видел тока одну Оптиму2 с треснувшим корпусом, но там перформер шлем расколол при ударе об планету, так что ... ))

А у ПроТрэка корпус таки из другого пластика - и он всё равно за семь лет прыгов не убился, хотя эксплуатировался и в +30 и в -25. Единственное - всегда был вставлен в карман внутри операторского шлема, снаружи не висел никогда.

22 минуты назад, Las9w сказал:

Чувак, может вытащишь их уже из коробки начнешь с ними прыгать? 

О, вот и завсегдатаи: "100 + прыгов за последние 100 выходных"  подтянулись ...  Про Ларсены будет чем заклеймить?

1 час назад, klin_shurik сказал:

Пока не примут всероссийский закон, регулирующий парашютную деятельность, на уровне правительства и пока не заставят всех ему следовать, у нас и дальше будет разброд и шатание, и ФПС тут не поможет ничем, пока есть ДОСААФ, которой ни указ ничего, кроме самих нормативных документов ДОСААФ.

 Вот интересно, а в ЮСА сам Конгресс принимал закон, регламентирующий деятельность USPA, и заставлял "всех ему следовать" ? о_О

Или они как-то без этого всего обошлись?... 

Был Про-Трэк с 2006 года, сейчас Оптима уже лет пять, и Визо года четыре - ничего нигде не потрескалось ни на одном девайсе! Что я делаю не так?? 

8 минут назад, Fomich сказал:

Ни разу, скорее как "кукурузник" от пилотажника., не более.

Парапланы появились то как эволюция парашюта. И главное их отличие - парапланы избавлены от необходимости раскрываться из уложенного состояния. И переносить связанные с этим нагрузки.

Именно это позволило увеличивать качество за счет уменьшения сопротивления, поставив более тонкие, но не такие прочные и гибкие стропы. Это позволило изменить размеры и форму воздухозаборников. Но никаких принципиальных изменений, не позволяющих "отката" этой эволюции не произошло.

И ролл-овер, и директбег прыжки были придуманы именно парапланеристами. И фактически только потому, что на парапланах отсутствует система рифовки, раз, и они не могут переносить связанные с открытием с терминала нагрузки, не так крепко пошиты, два. Более никаких ограничений.

 

Так с этим никто и не спорит! Захотим "откатить эволюцию" обратно - значит на выходе снова будет парашют, со всеми присущими ему ограничениями, хоть и с бОльшим удлинением.

12 часа назад, Fomich сказал:

А в чем разница то? Ну принципиальная чтоб. В названии?

Гелик вон тоже вроде джип, а на него ставят низкопрофильную резину, движок форсируют по оборотам - и летают по асфальту

Принципиальная, ИМХО:

Параплан, конструктивно сделан так, что может набирать высоту. Парашют высоту только теряет.

Исключительные случаи запредельных термиков можно не учитывать - ибо, как упоминалось выше: "можно и на Д-6 улететь за 60 км" только низенько-низенько ну, ооочень редко 

упс  профи уже ответили! 

 Оно - НЕ параплан! Оно - ИМЕННО парашют, хоть и с большим удлинением. Об этом прямо заявлено и в Айрборн, и О! кто б мог подумать!  даже на сайте Ивановского мануфактурного завода парашютостроения (сайт им, видимо, тоже журналажники оформляли..  Да, stealth75 ?!  )   Соотв. при стандартных условиях будет летать тока вниз.

  Не...  ну, конечно, если посчитать термики, там, да ещё прибавить ветер под 25м\с на эшелоне  то, даже я на своём мешке, загруженном за двоечку, спланирую до 60км улечу далеко далеко 

Вот Икарусы ох...еют от такого качества их купола! И хар-ки на своём сайте на Кросс перепишут 

1 час назад, Zephyr сказал:

1 час назад, stealth75 сказал:

И для любителей сравнивать - ТТХ и описание американской системы из первоисточника. Мануал на английском

RA-1.pdf

  Видел. Характеристики системы - есть. Full Glide - есть. Rate of Descent - есть. Даже Forward speed с различным полётным весом есть. Только вот где там про: неимеющююаналогов "дальность полёта до 60 км"???    Можно указать? Можно даже на английском ... 

11 минуту назад, Zephyr сказал:

Чот не вяжется в моей голове качество "4"  и горизонт (12) / вертикаль (5) = 2,4

Можно так попробовать ...   Повыкидывать фсё нах: ГК, кислородное оборудование (хотя, как без него с 8 тыс   ) повесить какое-нить субтильное тело на 70 кг,  и - вуаля! Есть качество 4!!!  Довели вертикаль до искомых 3м\с. Правда чё тогда будет с заявленным "максимальная полётная масса - 195кг"?? 

И ведь всё равно, сцуко, даже при таком раскладе  - на 60 км не улетит  

При заявленном:

"Вертикальная скорость - 5м\с." 

"Горизонтальная скорость - 12м\с."

А качество при этом:

"не менее 4х" 

С каких альтернативных источников качество добывать?! 

1 час назад, Las9w сказал:

Русским языком написано - кач-во НЕ МЕНЕЕ 4. 10 - не менее 4 и 5 не менее 4.

А теперь можно это перевести на русский? Вот эту часть: "10 - не менее 4 и 5 не менее 4." 

"Неимеющееаналоговвмире" творение сумрачного ивановского парашютостроительного гения! 

Качество - "не менее 4х"

Высота применения - 8 000 м.

НО! При этом:

"дальность планирования - 60 км"

Песдец!

Осталось тока узнать, когда в тылу врагов задует соответствующий по высотам и направлению ветер, и - фперёд ... 

В качестве эксперимента, РДС-слайдер от 120го Одиссея прикрутили на 119 Кросс )

Если по хорде он практически один в один к оригиналу, то по ширине больше сантиметров на 15!!! Опрыгивался во фрифоле, и с 1200 под хвостом ... Открытия немного отличаются: пока висишь на слайдере, более агрессивное, в крайней стадии - секции расходятся гораздо мягче. Принципиальных различий нет! Осталось проверить сальто в косом потоке, и открытие в родео с винга )

ПыСы: Люверсы очень узкие, как у оригинального Кросса, протаскиваются с усилием (думал, что такие - только у Икарусов   )