Redfox

Потому что разгонный путь короче при направлении "против ветра".

А короче то почему?! Если по твоим словам "зависимости от ветра нет"...

Эмм.., под куполом ветра нет, и его скорость (купола) не зависит ни от силы ветра, ни от его направления (система отсчета без привязки к земле)

Дааа... Разобрался бы сначала с терминами, чем в "высокие теории" лезть... И ПРОЧИТАТЬ внимательно, что написано!! Я написал - "подъёмная сила крыла" Какая нах - "скорость купола"!!! В качестве подсказки: почему самолёт взлетает всегда (если это возможно) ПРОТИВ ветра...

Не думаю, что с этим есть желающие спорить.

Мой вопрос в лаконичной форме:

"Почему при штилевых условиях, разгоне на ПСК с последующим выводом дуги, точка приземления смещается к пилоту? А при ветре равном скорости купола (его горизонтальной составляющей) тот-же маневр смещает точку к горизонту?"

На первую часть вопроса я давно сам себе ответил просто совершая прыжки. А вот вторую часть на практике осознанно проверять сцыкотно.

Скорость набегающего потока выше - больше подъёмная сила крыла.

Отправил

2тб сканируется поболее 3 часов. 4тб не тестил. СМАРТ, так смарт. Если после 12го устроит, могу скинуть телефон.

Один из эффективных приемов добавки горизонтальной скорости это хорошо спустить и завязать тряпку слайдера, и придать телу не свисающую позу, максимально сжатую (скрестить и поджать ноги под себя в положении сидя в подвеске).

Все "спускалки-завязалки слайдера", "скрестить-поджать" не дадут никакого значимого эффекта, если при этом НЕ БУДЕТ распущена грудная. Всё это уже давно известно!

Можно после праздников, числа 12-13го. Упаковка вскрыта? И да, если тока СМАРТ, без проверки поверхности, то гарантий никаких - сейчас и на новых бэдов может быть немало...

Когда конкретно надо, и какие диски: 2.5 или 3.5 ?!

Вес с системой около 110 кило. Никогда УТеха не била. Сделал десятка полтора прыжков с разных высот, максимум с 2000м с Ми-8. Высота открытия - 900м. Никакой группировки - стандартная поза. Кольцо дёрнул - ладони сразу на КЗУ, как только СК легли в руки, сжимаешь, и держишь изо всех сил, пока купол не наполниться. Самые большие нагрузки - в крайней стадии наполнения.

Все в википедии уже написано. Даже для Ут-15.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%...%D1%82%D1%8B%29

Песдец! Хоть САМ свою же ссылку до конца прочитал?! Там написано: "до 10G на Д1-5У" Или не в состоянии понять прочитанное?

7.5G http://iloveskydiving.org/view/videos/frid...k-broken-lines/

Что же будет при 16G?

А это надо продемонстрировать товарищу "18 лет в спорте" ! Щас он свои графики достанет и докажет, что на Дубе (хуле там какое-то крыло!) 16G - это влёгкую...

Естественно нет, не каждый раз до 16g, но это может произойти в любой прыжок с задержкой в раскрытии более 10 секунд

Товарисч! Это девочке с 10 прыгами на круглой мануфактуре ещё простительно такие заявления делать ...

Но если в профиле стоит "18 лет в спорте" (это с дошкольного периода штоле?! ) то уже хочется воскликнуть: "Как же получилось столько напрыгать с ТАКИМИ знаниями, и всё ещё "оставаться" в спорте" Хотя если 1+ в год, то, наверное, вполне...

как давно сформулировали на дз.ком - единственный и лучший вариант общения с журналистами - не общаться с журналистами.

совсем. Nada. Basta. Nein.

и все будут счастливы.

недоделанные журналисты уйдут писать про скороварки, а нормальные люди займутся полезным делом.

+100500!

У Утехи - до 9G ЕМНИП (уже много лет прошло, как прыгал на ней, могу подзабыть) Чтоб на Дубе получить 16G наверное надо чугунную ванну со свинцовыми чушками подвесить, и c Миг-25 в наборе скинуть... И то, боюсь, не хватит!

"у парашюта Д1-5У перегрузка при раскрытии – 16 единиц"

В анналы!!! УТ-15 нервно курит в стороне!

Пеши исчо Kristi

ОПЕРЕДИЛ!!!

Чем стабилизация то плоха????

Наверное, шоб ещё потрекать можно было на врага

Для того, чтоб обсуждать качество купола - наверное нужно с ним совершить прыжков так несколько, правда?

"Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел..." (с) М. Жванецкий

Не-не-не!! И не уговаривайте... На ивановской мануфактуре - да ни за какие деньги (даже за большие) пилотом-испытателем не стану!

Репутация у данного пошивочного предприятия, хм... не очень.

и да, это НЕ арбалет

О! ИвановО скреативило новую тряпку "лучшЕЕ чем зарубежные аналоги" и в надежде, кому бы это продать, обратило свой взор на вАенных... ?! о-О

Во-вторых, российская авиационная техника одна из самых надёжных

Да ну?!

Что ж тогда во всём мире летают на несамыхнадёжных A и B, а не закупают массово Ту и Суперджеты ?

Ну два двигателя всё-таки надежнее, а два лайкоминга дорого. потом у ротакса были модели, позиционируемые как высотные. Проблема номер раз в эксплуатации будет качественный автомобильный бензин, свечи зажигания должны меняться по состоянию и чаще, чем по регламенту если надо.

А этот аппарат сможет при отказе одного движка на высоте, хотя бы безопасно сесть?! Про продолжить взлет уже и не говорю...

(если нет, то утверждать что: "два - надёжнее" далеко небесспорно)

То Merlin:

Мне уже тоже хочется услышать от вас конкретный ответ на вполне, вроде бы, понятный вопрос! Если, вопрос не был понят, а судя по количеству написанных абзацев, с одним единственным посылом: "я, бла-бла-бла, за всё хорошее, и против всего плохого в парашютной деятельности и в жизни воще" видимо нет, то ещё раз озвучу:

Как не допустить дальнейших происшествий с фатальным исходом на ДЗ, где ТМ СИСТЕМАТИЧЕСКИЙ и с попустительства ответственных за организацию прыжков лиц, нарушает, практически, все нормы безопасности и после своей гибели назначается ЕДИНСТВЕННЫМ виновным?! Вот КАК это сделать, не применяя вообще никаких мер воздействия на должностных лиц?!

PS. Только конкретный ответ на вопрос, с перечислением мер, без всей этой мишуры про баб почти в каждом сообщении, околоавиационных баек, Госаэродромов ДОСААФ, и разной другой пурги про личные подвиги на ЛСО.

Написав общей фразой про мелкие огрехи имелось ввиду, что любая случайность лишь цепь предшествующих событий, которые по 1 могли и не привести к фаталити. Но все в месте это гарантированная жопа ! Неужели вместо сути, вам проще прицепиться к словам ?

А вот отсюда и пришло желание написать в тему, что, все вышеперечисленные косяки, в том фатальном прыге - дааалеко не "мелкие огрехи", на которые можно закрыть глаза (как в формальном примере про парашютную книжку) а фееричные КОНКРЕТНЫЕ и СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ проёбы нарушения, за которые надо было раком ставить ТМ, несмотря на все его предыдущие регалии и заслуги!!! И вот когда это понимание дойдёт до всех, кто имеет отношение, к организации и проведению прыгов с ТМ-клиентами (остальные виды парашютной деятельности, в силу темы, оставим за скобками) тогда, ИМХО, и получится, что всё, что написано здесь в поддержку этой точки зрения, было не напрасно.

К несчастью, мнение, что "вот ТМ сам себя и наказал" (вместе с пассажиром, бл...ть!, который на такой цирк вовсе и не подписывался), а все остальные "неуиновные" не при делах - продолжает упорото упорно процветать...

Для тех кто в танке или в глаза долбется повторяю : вызываю маски шоу за не повиновение покинуть территорию аэродрома ГОС. авиации (таким аэродромом, кстати является ЛЮБОЙ аэродром ДОСААФ) представителями СМИ без аккредитации и прочей хрени, у масок установка при сопротивлении - железо в утиль.

А так да, я добрый мягкий и пушистый. Никого пальцем не трогаю, и все исключительно по закону.

Книжка в моем сообщении исключительно как пример, старался выбрать наиболее нейтральный.

Какого хора товарищ Radfox вы меня притягиваете к Кираческой ДЗ и к тому что делал ТМ там? Жду как минимум извинений за это. Как написал выше не знаком с людьми и НИКОГДА не был в Кирзе.

НАписал тот опус исключительно, чтобы человек перестал себя есть изнутри. Так же постарался сделать с понятными даже не посвященным примерами - будем дальше кости мыть и из пальца хрень высасывать или мозг заработает?

Судя по количеству ошибок на строку текста, у товарища Merlin с русским языком не очень хорошо, как мне кажется, поэтому порекомендую ему ЕЩЁ РАЗ перечитать мой пост за номером 601 в этой теме, и попытаться понять суть всего лишь трёх предложений. Если смысл изложенного так и не дошёл, то, дабы сэкономить время, объясню попроще:

Меня сильно удивило, как в одной, отдельно взятой голове "Начальника территории Аэродрома Госавиации ДОСААФ" уживаются "мелкие огрехи" в виде: неправильного монтажа ПЗ, отключения AAD, нарушения правил безопасности при прыжках и далее по тексту сообщения с одной стороны... И такое "жуткое" преступление, как незаполненная парашютная документация с другой!...

Вот именно это я и имел ввиду! И теперь уже мне! хочется услышать от товарища Merlin, каким это боком я "притянул" его к ДЗ Киржач?!

PS. Я понимаю, что требовать ещё и ПРАВИЛЬНО называть того, с кем общаешься, даже и на форуме, для "Начальника территории Аэродрома и т.д." было бы слишком, но всё же... Пишите, пожалуйста, мой никнэйм правильно.

Ее вам уже не раз озвучили - цепь мелких огрехов приведших к ситуации из которой ТМ уже не выбрался.

Засунем "левый" фрибег в систему, зная это, ОП всё равно укладываем на отъебись, что приводит к неустранимому отказу, AAD - нах! не включаем, откроемся с клиентом пониже - ибо надо побыстрее в следущий подъём ... И это всё скромно именуется "цепь мелких огрехов" ???

Зато: "незаполненная парашютная книжка - к прыжкам не допускаю"! Херасе образец "правильной дропзоны"

если уж к вопросу о приборе, то по аналогии это не неисправность автомобиля, а в худшем случае отключенная водителем система курсовой устойчивости и помощи при заносах. напомню, что прибор СТРАХУЮЩИЙ. этому еще в армии даже перворазников учат.

"Эвона как" (с) А ты тогда отключи свою систему курсовой устойчивости AAD, но обязательно поставь в известность РП и проверяющего на ЛСО! А когда узнаешь, куда они тебя пошлют, вместо подъёма - вот тогда и уяснишь разницу!