lexa

Цитата

Можно перед прыжковой сменой запускать шар-пилот с заданной  скороподъёмностью 5м/с и получить совершенно точное среднее направление и скорость ветра на участке парашютирования, но это очень сильно дорого.

Ну, так то можно и самолет запустить на "разведку погоды"

Было такое развлечение в старые времена

Цитата

Можно просто запросить на метео шаропилотные данны, они их засекают через 100м, и по ним построить направление и удаление точки выброски, но это тоже иногда бывает проблемно.

Ну, от нас аэропорт с шароданными в 150 км. Т.е. че они там намеряют в общем пох

Цитата

В целом согласен, начинающему РП всё это врядли поможет, а опытный посчитает всё в уме по траектории и дальности относа пристрелочного парашюта, в прочем, кое кто считает что пристрелку бросать тоже слишком дорого

Пристрелку бросать с 4-х? а месье знает толк в извращениях

Не имеет практического смысла - нет достоверных данных по направлениям и силе ветра по высотам.

1. Прогнозные значения отличаются от реальных вплоть до 180 гр и 50 км\ч (я точно знаю, потому что каждое утро я заполняю таблицу из прогноза, а по результатам первого подъема - почти всегда ее корректирую).

2. Самолетом (нормально летящим, не Ан2) можно промерять ветер с шагом приблизительно 1000 метров. В результате, например в прошлом году, мы пропустили слой ветра в диапазоне 1000-2000 м с силой 60 км\ч, под углом 90 гр к ветру в слоях ниже и выше. Как результат - немного поездили по полям, собирая параходы

Можно мерять чаще, но это удлинит набор.

На выброску, кроме всего прочего, влияет длина серии, уровень парашютистов (способность выдерживать интервал) и т.д.

Обычно, при взгляде на взлет, становится понятно, нужны ли корректировки. И заход "курсом 100, южнее 500, начало -1000" может трансформироваться в "хм, дохера одиночек и пар афф, надо начать пораньше, а так как один хер далеко завезем - довернуться". И команда летчику будет "в этом взлете - курсом 100, южнее 700, начало - 1500, после точки - курс 110 градусов".

И это с опытом приходит. Созерцания того что получилось

Вывод -молодому РП это не поможет, не хватит данных, опытному - не нужно, это все в уме считается.

Единственное практическое применение - военные прыжки, когда ты, сравнив команду "пошел", и показания ручного ЖПС в 20 км курсом от точки - говоришь - ок, друзья, в следующий раз

Либо бросать "по длинной стороне", либо опять дичь про "интервал не больше 5 сек"

Цитата

Насколько я понимаю, первый велик давно снят с производства. Линейку сдвинули: на замену велику позиционируется катана, и переходный к соревновательному классу - компвело. Производители оставляют по одному олдскульному косачу в более вертком варианте с 21 трубой - компвело, хаос21, JFX2..

Ерунда.

Вот только оформил заказ на Вел.

Свистелки, перделки, "задние кромки", "передние кромки", повербанды и прочая маркетинговая поебота  - пих для взрослого устоявшегося мужчины

"Убийцы Велика" появлялись с завидным постоянством с начала 2000-х Было их бездна. А по факту все эти молодые, дерзкие и революционные где сейчас?

Прошло 25 лет - и Велик все еще жив и интересен , бу продать - как 2 пальца - разлетаются как горячие пирожки.

Валя только отьела кусок пирога - но внутри семьи можно.

Уже и разьебал

Ну, так как я учил тех военных, что на фото - для фиксации строп под куполом используется стреньга фрибега, для фиксации строп у СК используется временная шпилька. Собственно, на фото она.

Просто укладывают одни люди, потом пишут военные инструкции другие люди, и где-то в цепочке это стало "затяжкой"

Ага. В общий доступ... А потом кирпичи надают, новички разливаются.

Не надо. Не рискуй...

Цитата

А в авиабензине (что в LL, что в Б) до сих пор используется тетраэтилсвинец, т.к. найти присадки, которые способны его заменить без ухудшения свойств топлива, не удалось.

Да не то чтобы не удалось. Их есть, химпром работает ТЭС просто появился хер знает когда, и им первым начали корректировать характеристики, и оно первое в стандарт вошло.

Я подписан на ФАА группу по разработке стандарта нового авиабензина. Они там переписываются с начала интернетов, с 95 года точно

Ну и типа попыхтят-попяхтят, и попускаются. Стандарт на 100 LL 30х годов. Все работает. Производство настроено, хранение\транспортировка\логистика налажена (от бочек до жд цистерн (заправьте 215 из бочек, ага )), двигатели - все работают. Учитывая мизернейшие обьемы выпуска (по сравнению с обычными бензинами), активное отжирание доли автобензинами и дизелями, вероятность, что кто-то вложится в новый стандарт, и проверит и наладит всю цепочку (от "перегонных кубов" до цилиндров двигателя) - она даже не нулевая, она отрицательная.

Когда вы обсуждаете Аш-62 и нано-характеристики супер-топлива для него - нужно только понимать, что это Райт Циклон, 1927 года рождения. И сразу супер-характеристики ужимаются до нано-размеров .

Все деление на авто- и не автобензины - появились из того что на авиабензины стандарт (что Авгаз, что UL..., что Б-) - куда строже.

Но то, что производится сейчас под маркой Б- - это, сука, ослиная моча какая-то. Не знаю какой там стандарт, и как его придерживаются, но мы как-то купили бензовоз. Питерский. Со всеми бумагами и сертификатами. Пришлось его по факту мешать с обычным бензином, чтобы хоть как то доработать, и я праздновал, когда он таки кончился.

и 99% проблем сейчас с автобензином - это повсеместное наличие спирта в нем (или присадок на его основе).

Который для машины пофиг, а для самолета начинает испаряться, невовремя. Из-за чего забедняется смесь, что вызывает рост температуры ну и дальше по списку.

Там должна быть еще вставка в эту петлю, из прошитой ленты...

Цитата

 Тоже при просмотре обратил внимание, что взлёт необычный.

В ГА взлетают с трех точек, это нормальное положение.

В ДОСААФ взлетают с 2-х.

Ок, я постараюсь напрячься и родить ее.

Где-то через неделю - как научу очередных двух несчастных, которые приедут страдать и мучатся на риггерские курсы

Прошу прощения. Мы как-то не ожидали такого спроса на F2, думали запустимся, и будем помаленьку допиливать сайт.

А получилось - запустились и теперь не вынимая пилим сами ранцы

Как немного попустит - будем заполнять пробел, безусловно.

А пока - по старинке, заказная форма, олдскул,вот этот вот все

Цитата

3777 лбс при весе 300 лбс - это более 12g. Это остановка со скорости 120 м/с за секунду.

Или 110м/с, если речь о вертикальной скорости падения.

3777 лбс при весе 300 лбс - это более 12g. Это остановка со скорости 120 м/с за секунду.

Это как-бы при равноускоренном торможении. Которое, вероятно, не очень часть встречается

Ну и в общем - это существенно меньше, чем получается у других производителей.

Впрочем, учитывая, что в ТСО не прописана методика измерения усилия, а только само требование - померять, скорее всего да, вопрос в способе измерений - тензодатчики (их тип и способ монтажа), плашечные измерители, да вплоть до вычислений из датчика перегрузки.

Кстати, это мысль

В 07.02.2020 в 14:23, erling9 сказал:

Оу) вот это поворот)

Приложил 2 фотки. Интересно, что на джавелинах разных годов эта цифра отличается в более, чем 2 раза. А ограничения по массе/скорости одинаковые. 
В чём прикол? Эта цифра-то что вообще тогда показывает? Что новый ранец пытались уничтожить вдвое более эффективно? А зачем?

В середине 2000х, для участия с военных тендерах, СанПасам пришлось проводить тесты по новой ревизии ТСО. Но я почему то думал, что они как раз целились на 300 паундов\170 узлов, потому что раньше сертифицируемые значения могли быть меньше. Надо этот вопрос изучить.

Подвеска из Тип 8, на которую дрочат до мозолей любители "легких и комфортных ранцев" была заменена на подвеску Тип 7.

Как они могли при весе (300 на 170) в 2005 году получить 3774 лбс я не представляю. Это Очень-Очень малое значение. Запаска, которая будет создавать такую малую перегрузку - не вложится в норматив 3 сек на открытие. Не представляю. Скорее всего тогда вес и\или скорость были меньше, и в лейбе ошибка.

В 07.02.2020 в 14:23, erling9 сказал:

Я до сих пор не могу выявить какой-то однозначный критерий безопасности, что ли. Какая-то цифра, к которой можно было бы стремиться.

Цифра написана прям в первых строках стандарта - тестовый вес мин 136 кг, скорость мин 170 узлов. Все что больше - будет тебе маркетинговым бонусом

И если для ранцев - да, сейчас это тестирование не имеет большого смысла, потому что да - ленты, нитки, металл, технологии - все идентично.

То проверка ЗП другим способом кроме тестового сброса - не представляю, как это можно реализовать. 

А зачем гадать - замеренные пиковые значения указаны в инструкции и на лейбе. Уже достаточно давно, с ревизии С23d точно. Т.е. берешь ранец который имеет этот сертификат - находишь там нагрузку, и бросай пока стенд не сломаешь

Цитата

Тогда уж логичнее спроектировать в системе элементы, которые своим разрушением снизят нагрузку на тело и не позволят разрушиться критически важным узлам системы. Как например делают разрывные амортизаторы...

Пишите в PIA

Цитата

Так. Спасибо. А условия для живых тестов подбираются каким образом?

Ты ж дал ссылку на документ - TS-135.

Вот там собственно все написано - какой максимальный вес (и скорость) производитель МОЖЕТ выбрать (но не менее минимально допустимого).

Соответственно, умножая на 1,2 получаем тестовые значения (для теста на прочность).

Дальше по таблице смотрим какие тесты нужны для твоего компонента (ранец, купол, и т.д.) и выполняем.

А для бейс ранца ему все это решительно нахрен не нужно не сертифицируется оно

Парашютные системы НЕ тестируются дино\стендах. Только в живую.

Указанная тобой доп проверка - это, если ты уже прошел испытания, но тебе (зачем-то) надо указать повышенную нагрузку (больше, чем была зарегистрирована на испытаниях). Тогда ты недостающее значение можешь добрать, имитируя сброс на стенде. Но это - только дополнение к основному тесту.

При этом, конечно, тебе никто не мешает проводить любые тесты на стенде. Это позволяет тебе хвастаться и гордится собой больше, чем твоим конкурентам

Цитата

https://mak-iac.org/upload/iblock/bd3/report_ra-40462.pdf

Фирма, строящая самолеты, и спроектировавшая и изготовившая тягу управления двигателем, состоящую из 2 стержней, сваренных торцами - это, блять, ебаный пиздец.

Это значит что там нет ни одного авиационного инженера, и ни одного, блять, авиационного техника. Это пиздец, товарищи (с)

Переезд в Америку - легенда, чтобы не было сейчас паники. Владельцы туда переехали жить несколько лет назад (мансы с политикой\неграми\апартеидом вот это вот все).

Закрытие - слова владельца своему другу и многолетнему дилеру.

Стропы - к колхозникам.

Запчасти - либо продадут кому-то права на запчасти (лучший вариант), либо как квест (худший). Пока можно сток у кого-то подрезать, если есть...

Они не делали анонсов. Не писали на сайте или еще где-нибудь.

Но заказы не принимаются, телефоны не работают, и после долгого задалбывания владелец выдал вышеозначенную информацию.

Так что если у вас снаряжение их производства - повод озаботится запчастями (камерами, медузами, кольца).