mmoustaf

Да, я ортодокс, но против "иногда сходить налево" ничего не имею Мне вообще режут слух формулировки без определения по формальным признакам, тем более не описанные в правилах. А формулировка unless left is much closer - вещь опасная, потому что то, что такое "much closer" легко забыть В общем, как мне кажется, еще пара постов и дискуссия перейдет в топик - что лучше: детализация по нескольким подпунктам, которую студент не сможет запомнить или правило, сформулированное одним утверждением, с объяснением - что же имелось ввиду.

Так у меня неправильный СИМ? Я уверен в своей правоте, равно как и ты. Мы цитируем один и тот же документ. Но! 1. В секции 4. (которую цитировал Фрогги) описан случай схождения вне зависимости от направления схождения парашютистов. 2. В секции 5 H, описано схождение Head on - на встречных курсах. Обе цитаты взяты из одного и того же SIM Они друг другу не противоречат. С этим не поспоришь. Но во-первых: ни в одном правиле не сказано про поворот "куда ближе", а мы говорим о правилах. Согласен? Во-вторых: если ты заметил там очевидные ситуации (схождение параллельными курсами на одной высоте, например) тоже не рассматриваются. Согласен? Хотя и действия там очевидны, ремарка номер два не описана в разделе 5H, но входит в least cases раздела 4. В твоем же случае, можно вообще не дергаться и прямо лететь. Но опять начинаются синагогальные споры.

Переводить не надо. Модальные глаголы и степени модальности should, have to, must able и т.д - это тема с 4-го по 7-й класс английской спец. школы и кстати там не заканчивается. Это с русского хорошо переводить используя разные глаголы. Модальность should кстати легко изменяется от рекомендации до точного следования. Так что тут тупым переводом не отделаешься. В данном случае правила предписывают рекомендованный порядок действий, чтобы исключить неоднозначность. Но! Нигде не сказано о том, что поворачивать надо куда ближе. P.S. Кстати, для очень многих правил, в т.ч. и для SIM характерен тот факт, что ситуации, являющиеся очевидными в них не разобраны. А это плохо. Мы же не в синагоге, чтобы толковать Тору.

Ну где же чушь? Я тебе процитировал SIM и процитировал методичку АФФ. Где в СИМе про ближе сказано? Вот тут написано: http://www.uspa.org/SIM/Read/Section5/tabid/168/Default.aspx Section 5 General recommendations H. Canopy collisions 2. If approaching a jumper head on, both canopies should steer to theright. Или у вас разные СИМы? А дальше я написал то, что написано в методическом пособии: При возможности лобового столкновения каждый парашютист отворачивает вправо. При движении параллельными курсами, приоритет имеет парашютист, находящийся снизу и спереди. (методическое пособие по АФФ ЦАК им. Чкалова) Нигде В ПРАВИЛАХ не сказано про левый разворот если мы идем встречным курсом. НИГДЕ В ПРАВИЛАХ НЕ СКАЗАНО "ПОВОРАЧИВАТЬ КУДА БЛИЖЕ". А мы говорим о правилах. Давай, посылай меня к SIM, цитату из которого я привел. Или я привел цитату из неправильного SIM?

А что делать, если он пошел на таран, что-то вроде того? В этом случае сваливаешь от столкновения, а на земле вставляешь кожаный шприц два раза тому товарищу и один раз себе. Один раз за то, что правила забыл. Второй раз за отсутствие осмотрительности. Себе за отсутствие осмотрительности тоже. P.S. Если мы говорим о правилах - то они однозначны и описаны выше. Вбивайте их в голову так, чтобы от зубов отскакивало. Ситуации "я учил, но забыл" быть не должно в принципе. И ситуаций: "На базе этого случая решено ввести для начинающих упражнение "отцепка", как это было раньше," - тоже.

Сержант, ну ты-то ерунду не пори. Ты же инструктор и SIM свой должен наизусть помнить. А в SIM сказано следующее: 2. If approaching a jumper head on, both canopies should steer to theright. В наших правилах сказано то же самое, парашютисты летящие навстречу друг другу должны расходиться правым кругом. При возможности лобового столкновения каждый парашютист отворачивает вправо. При движении параллельными курсами, приоритет имеет парашютист, находящийся снизу и спереди. (методическое пособие по АФФ ЦАК им. Чкалова) И все. Никаких "когда влево значительно ближе" нет. P.S. Тем более что это такое "значительно ближе"? А если мне "намного спокойнее" прямо лететь?

А надо? Завтра нарисуем.

Извини по привычке набрал. Поправил. Не думаю что дома. Он их по одному надевает в зависимости от того, правый или левый разворот тренирует.

Ничего странного нет. История знает подобные случаи. В частности, констукторы самолетов для компенсации реактивного момента винта профиль киля делают несимметричным, как на самолете Мессершмитт Bf 109, или Норт Америкен P-51 Мустанг. Иногда применяются винты противовращения, как на самолетах Фейри Гэннет или Уэстленд Уайверн. Встречаются и более экзотические варинты - на французском истребителе Bloch MB-151/152 двигатель был установлен под углом к продольной оси самолета или установка вертикального оперения под углом как на И-16 и УТИ-4. Поскольку маленький купол, да еще и такого размера, склонен реагировать на перекосы или несимметричную развесовку, а у любого мужчины одно яичко всегда находится чуть ниже другого - конструкторы парашюта вынуждены были компенсировать вызванный перекосом яичек момент крена несимметричным наклеванием лейбла. Аэродинамика - наше все!

Если у тебя EOS-5D то эти объективы подойдут, т.к. они предназначены для полного кадра. В противном случае у тебя будет эквивалентное фокусное расстояние 32 и 36 мм. И если canon EF 20 еще сгодится при увеличении линзы 0.6 или 0.7, то с 24 мм мы будем иметь обрезанный кадр на фото или жизнь насекомых на видео.

Был я. Удалил личную переписку

Не виноватая я! Он сам пришел!

Хм... значит мне повезло. А если по теме, то сам прыгал летом периодически без перчаток. Во время прыжка особых неудобств не испытывал, если не считать копоть на руках при вылезании на колесо вертушки. А вот на открытии бывало и так, что стропы оставляли ссадины. Довольно неприятно.

Неее... Это пусть модераторы создают - у них кнопка есть специательная. ну и мне тоже Проехали?

Мне можно. Я чурка нерусский Если тебе по фигу, что написано в моем профиле, то не надо рассказывать про то, что я прыгаю 150 прыгов в год, а ты 500-700. Ты крутой - да, я не спорю. А шутить на форуме нельзя? Мне правда интересно, как перчатки на ладони могут быстро протереться? P.S. Если задел - извини, пожалуйста. P.P.S Может в приватную беседу перейдем - наш срач тут кроме нас никому не интересен, я думаю.

На пальцах - еще могу понять. Но Дима-то писал про ладони, или я ошибаюсь? я с трудом могу представить, что нужно делать, чтобы перчатки на ладонях протерлись... Или нет... могу Не. У оператора один прыжок за три.

Как бы тебе помягче ответить, чтоб не обидеть (с) Карпекофф. А ты в профиль в мой смотрел ради прикола? И буквы с цифрами в слова складывать пробовал? Кто-то тоже делает 500 - 700 прыжков в год и хватается за СК. И перчатки живут уже большке двух сезонов. Круто, да? Не, я на размер больше. Зимой под них автомобильные тканевые поддеваю.

Сала не надо на смазку жалеть - рваться не будут. А что у вас за перчатки? У меня Neumann - и живут уже два сезона с лишком, мне их Кравцовская формация на поза-позапрошлый др подарила.

Это у тебя лезвия на стропах или перчатки некачественные?

Был я. Удалил личную переписку.

Систему вместо шпильки таскать - это грамотно

Не только могут - но и отвлекают. А если не отвлекают - то потом на земле становится очень нехорошо

Прошлый четверг 00:20, пятница 02 с чем-то

За радостным качеством можно обратиться к автору. Т.е. ко мне (видео 2008 и 2007 и 2006 (Нэйшнлз) годов Так же съемки Кубка и Чемпионата России 2008 года крутят с пятницы по Русскому Экстриму в специальной фильме. P.S. За съемками команды Коломна Юнайтед имеет смысл обратиться к Дмитрию Яковлеву

Вот что значит отрыв от Родины. Мы тебе будильник подарим специальный. Ну ладно... Секретным, так секретным. Только, никому! Но ты у нас тогда будешь почетным шпильманом. А по нечетным - прыгать.