соло

крайние прыжков 700 укладываю "конвертом" - самые лучшие открытия. они действительно быстрые, но без ударов. (правда не велик, а JFX и Валькирию)

ИМХО удар - это ты со слайдером чет намутил.

я так и не понял о чем ветка 

две страницы о том, что если лайнсет кривой, его надо поменять?

чет ни одного "дурацкого" правила не увидел.

2 hours ago, Rozbun said:

Не параллельны.

да.

14 minutes ago, АлексейБелояр said:

Ну согласен, но скорее корректней было бы сказать что затягивая пск мы увеличиваем разницу между Fпод и Fmg. Я думаю так

силы это векторные величины. поскольку вектора ПС и силы тяжести в случае не-горизонтального полета (как у парашюта или пикирующего самолета) не компланарны, разница между ними будет ненулевой всегда (кроме случая когда они оба нули).

в игру вступает вектор силы сопротивления который в сумме с этими двумя дает долгожданный ноль.

но зачем такая формулировка? она лишь вводит ненужные усложнения ничего существенно не меняя в понимании процесса разгона и усилий на пск. я предпочитаю выбрасывать из объяснений сложности, когда они ничего не меняют.

13 minutes ago, АлексейБелояр said:

Все верно. Из этого следует, что  Fпод<Fmg. А это противоречит твоему утверждению:

уточненному, которое в скобках не противоречит.
просто для рассуждений, которые я привел дальше это уточнение роли не играет

2 hours ago, АлексейБелояр said:

Вот вопрос какая скорость? По твоему Fпод=Fmg? Ты об этом?

да. пока самолет летит прямолинейно и не меняя скорости, подъемная сила равна силе тяжести.

у парашюта раскладка сил немного другая (там сила тяжести играет роль силы тяги), но принцип тот же - законы ньютона

30 minutes ago, АлексейБелояр said:

А можно подробнее, а то получается что ты не приземлишься)

почему вдруг?

в состоянии покоя сумма всех сил равна нулю. т.е. ускорение равно нулю. но это вовсе не значит что скорость равна нулю

пока ПС меньше силы тяжести купол разгоняется (есть ускорение). поскольку ПС зависит от скорости, она вырастет до величины равной силе тяжести. после этого сумма сил станет равной нулю, ускорения будут нулевыми, купол перестанет разгоняться и будет дальше лететь (вниз) с установившейся скоростью

1. подъемная сила зависит от величины угла атаки и квадрата скорости

2. в установившемся режиме (когда скорость не меняется) она всегда равна вашему весу. Это закон ньютона. (строго говоря это не совсем так. там проекция на вертикаль суммы подъемной силы и силы сопротивления равна весу. но для простоты давайте считать что ПС равна весу)

3. подъемная сила не равномерно распределена по поверхности крыла. передняя часть генерит больше ПС, задняя - меньше. для простоты придумали понятие "точки приложения силы". это как если бы крыло было жестким и к нему в одной точке можно было бы приложить силу равную его ПС так, чтобы эффект был идентичен. положение этой самой точки зависит от многих факторов - формы крыла(изломы), угол атаки, и т.д. 

почему я об этом говорю? потому что это имеет прямое отношение к усилию на пск. чем дальше эта точка смещена вперед, тем больше усилие. например катана отриммирована так, что эта точка расположена довольно далеко сзади. в результате у нее "легкие пск" и "жесткие" зск. у кроссфаера эта точка ближе к передней части, поэтому у него "жесткие" пск и "мягкие" зск

что происходит при разгоне (сферический конь в вакууме)

установившийся режим, ПС равна весу. тянем ПСК -> уменьшаем установочный угол -> уменьшается угол атаки -> ПС становится меньше веса и купол начинает разгоняться -> ПС растет, т.к. она зависит от квадрата скорости -> при достижении определенной скорости ПС снова становится равна весу и разгон заканчивается.

в новом состоянии угол атаки крыла меньше и форма его изломана. точка приложения ПС сместится и усилие на ПСК не будет равно тому, которое было в начале

не совсем сферический конь:

во-первых работает то о чем рассказал камрад _nw_. разного рода динамика (кач или разворот) оказывает прямое влияние на усилие на пск

во-вторых важную роль играет давление в куполе. оно зависит от скорости, и чем оно выше, тем тяжелее ломать профиль. это опять же имеет прямое отношении к усилию.

а в-третьих мне пора выходить из поезда и на шлепать на работу

http://archive.newsletter2go.com/?n2g=hxbsfson-o0do2e9e-aah

там оригинал, если кому интересно

меня напрягает путаница
теперь с 16го года регламент не обязателен, с 17го срок службы увеличен, это все надо держать в голове. 

наверное более дурако-устойчивый вариант получился бы, если бы вместо привычного карабинчика рсл использовался какой-то другой, состоящий из "папы и мамы" и ни за что другое не цепляющийся.

Чуть-чуть нового опыта:

Я далеко не гуру-свупер, но думаю что довольно близок к истине: разворот 270 для этого купола – это очень мало. Он резво крутится подвеской и сам по себе перекручивает. В развороте падает практически вертикально, поэтому все происходит быстро и он тупо не успевает набрать полный ход: дал газу подвеской – тут же тормозишь чтобы не перекрутил. Скорость на выходе из 270 выше чем у Велика и JFXа, но очень далека до той, которая получается после 450. Разница между этими двумя разворотами на Валькирии по ощущениям такая же, как между 270 и 90 на JFX.

On 24.8.2016 at 5:23 PM, 1izard said:

Крыло из карбона и два реактивных движка способных поддерживать горизонтальный полет до 10 минут, в комплект еще входит парашют, кислородное оборудование для полетов на высоте до 10 км, все это весит 35 кг, и умещается в ящик 120см на 50см на 30 см, на максимальной тяге позволяет развивать скорость 250 км\час

в принципе, увидев эти цифры, можно заканчивать обсуждение.

вы грелку в комплект включить забыли. там -60 на этой высоте...

1 hour ago, Goblin Alchemist said:

Обычно сразу после удара ногами натяжение на стропах пропадает, и десантника тянет вниз сила тяжести F = 100 кг · 9.8 м/с² ≈ 1000 Н.

вот начиная с этого момента дальше все спорно.

коснувшись ногами земли десантник продолжает движение вниз и тянет за собой парашют, который продолжает сопротивляться движению.

купол конечно может обладать собственной инерцией и благодаря ей замедляться медленнее чем десантник, но чисто интуитивно это кажется маловероятным. проще всего не мудрствовать лукаво, а посмотреть видео приземлений.

так вот, если купол продолжает тянуть, то сила уже будет не равна силе тяжести и дальнейшие прикидки о жесткости и длине пружины не верны.

глядя на вопрос глобально: мне это изобретение кажется черезвычайно бесполезным. его надо срочно выкинуть нах.

но фундаментальных проблем со знанием физики лично я там не обнаружил.

представим следующее:

приземляется здоровенный десантник с кучей железа на плечах. ну скажем вертикалка 5 м/с

он бьется ногами, пружинит изо всех сил, гасит скорость до 1м/с а потом бьется жопой и гасит оставшуюся скорость

так вот теоретически с такой штукой ему могло бы быть легче. по сути она снимает часть веса. и он мог бы развивая ту же силу ногами спружинить не 4м/с, а все 5 и жопой уже не биться.

но это для сферического коня в вакууме.

я, честно говоря, не вижу больших проблем с физикой у автора.

фишка в том, что это "для упругих грузов" - чего-то, что сильно деформируется при приземлении.

возможно, что для десантника, который сгибает колени при приземлении, эта фишка как-бы уменьшит его вес на то время, пока он амортизирует приземление и побережет его коленки. насколько сильно она поможет - надо считать.

для какого нибудь танка эта штука бесполезна. он испытает все прелести приземления в момент удара об землю. время деформации там стремится к нулю и сколько нибудь существенно изменить ускорение за счет уменьшения веса не получится.

On 16.5.2016 at 7:49 AM, iMike said:

заказывал с черными кольцами. Петля на СК  через КЗУ перетерлась почти за 200 прыжков.

Говорили что не я один такой.

приблизительно под 1000 прыжков сделал на лехином ранце с черным железом. никаких следов износа лент и петли. единственно - подскрипывает в полете.

наверное для пилота который умеет выжать максимум из перигрина, валькирия может показаться хорошим куполом на каждый день. у нее реально отличные открытия и большой диапазон режимов полета.

у меня же лично хай первоманс на каждый день это 119й JFX,  а 103я валькири - пепец какой резкий мешок, с которым я снимать видео или приземляться в середине обеьянника по доброй воле не полезу

с учетом нескольких слоем всяких высотных ветров в разных направлениях 8 км - не самый удачный выбор для точной выброски
 

кмк - просто понт. может как-то связано с длительностью съемки...

11 hours ago, _nw_ said:

 

Основная регулировка профиля ускорения - ИМХО система блоков, ее и настраивать можно в широких пределах и даже контролировать вообще в реальном времени)

 

как бы сильно ни была натянута сетка, в момент касания, проекция силы натяжения на вертикаль будет равна нулю, и никакие блоки тут не помогут. 

это я к тому, что блоки, конечно, дело хорошее, но до идеального распределения ускорения по всему участку там все равно очень далеко.
другое дело - а надо ли оно? может кратковременное сильное ускорение и долговременное слабое переносятся лучше чем долговременное среднее. интересный кстати вопрос и совсем не однозначный

при равноускоренном движении с 50ти м/с до нуля на 25ти метрах ускорение будет ровно 50м/c2 т.е. чуть больше 5 же.

другое дело что движение там совсем не равноускоренное, потому как сопротивление сетки по идее должно зависеть от деформации. т.е. вначале оно будет сильно меньше, а потом сильно больше.

а убивает не само ускорение, а те перемещения органов, которые оно вызвает.

для перемещения требуется время. т.е. чем короче время действия, тем большее ускорение можно пережить.

свуперы как правило пропускают СК не через то колечко, которым они чекуются, а через дополнительное, расположенное выше. его либо пришивают к СК (как это делает СВС), либо крепят через небольшую стропу прямо к софтлинкам.

в этом случае зачековка, естесственно, выглядит не так как обычно.

а в остальном - какая разника как чековать, если свуп начинается уже после того как разчековал?

10 hours ago, a.k. said:

Соло - на твой взгляд, насколько допустим переход с вело-103@2.1-2.2 на вк-96@2.2? 

ты извини, я не знаю ответа. в конечном итоге любой даунсайз - твоя личная отвественность. могу лишь сказать что это купол следующего поколения - резче, быстрее, летучее.

лично я своего пока еще сцу, и на обычную работу не беру

12 hours ago, lisiyserg said:

 

Так по поводу рыскания, оно само прошло когда купол "прилетался" или ты привык и придрочился к его подушке?

думаю, что я привык к его резкозти. вряд ли купол менялся .

если бы они еще нормальной бумажной заказной разродились - цены бы им не было