соло

лежит у меня парочка просроченых - номально включаются

а вот сайпрес, у которого уже срок второго регламента наступил, а ему еще первый не делали, выдает ошибку 2222 и выключается

у меня 103я валкирия с загрузкой 2.6+

несколько десятков прыжков сделал

открытия: всегда стабильные и одинаковые. достаточно быстро, но без ударов и ровно - как я и люблю. один раз мне посоветовали не крепить слайдер на кнопочки (там такие же как у вело-компетишен) - проклял все на свете. долбануло до искр из глаз, и закрутило на несколько оборотов. повезло что без перекоса...

после открытия слайдер часто остается примерно на пол пути и его надо сгонять разного рода манипуляциями с СК.

даже слетев вниз, он не падает на СК, а все время прыгает вверх-вниз и его надо ловить, теряя драгоценное время

думаю слайдер - это проблема конкретно этого размера купола и размеров моей тушки

пилотирование:

- быстрый, шопепец.  в полном режиме вниз валит быстрее чем студент скручивается (как раз на прошедших выходных наблюдал)

- высоту в развороте жрет немеряно. начнем с того что с 260ти метров (высота для 270 на прежнем куполе), на валькирии можно не напрягаясь сделать 90. дуга очень длинная. такое впечатление что он просто вертикально падает 

- очень резво крутится и сильно перекручивает. остановка вращения требует мощного ввода. такое впечатление что разворот 270 для него маловат.

- рыскание на подушке - было такое дело, но быстро прошло. привык. зато глубина подушки на СК гораздо больше.

- отлично карвит на СК. позволяет делать глубокие вводы, не срываясь

- очень мощная подушка. уже совсем на излете можно заставить подлететь вверх

в общем я до сих пор его побаиваюсь и прыгаю тоьлко 1500, чтобы без траффика. пробовал прыгать с 4К, открываться под хвостом и упражнять развороты. получается что все равно приземляюсь раньше студентов, которые вышли в самом начале выброски

On 22.7.2016 at 6:34 PM, SlavikMIPT said:

ага - это при том что средний винг и большой мешок - если будет большой винг и меньший мешок, то наклоны будут одинаковые/наоборот

я сильно подозреваю, что аиртеки эту теорию проверяли на практике. но тебе, конечно же, виднее

 ну как по мне на этом графике 2 совершенно однозначно различимых по углу наклона участка

касательно остального - время покажет. эйртеки "не первый день замужем", наверняка эту версию достаточно обкатали, и нашли достаточно оснований все таки пустить ее в серию

новое видео на эту тему

зависит от того, какую запаску туда всунешь
из моего скромного опыта (не конкретно с этим размером ранца и куполом, а вообще с покупкой-продажей снаряги):

-  впихнуть можно, тем более в ихней таблице гибридный или лоу-балк купол 135го размера указан, но не исключено что выглядеть будет как беременный пингвин

- ситуация полегче, если запаска не максимально возможного размера

Такой вопрос:

У нас тут на днях объявился новый производитель ранцев из австрии

www.sife.at

меня при первом осмотре смутил тип ленты на маленьком кольце КЗУ. она показалась непривычно тонкой, но поскольку ранец прошел ихнее ТСО, я акцентировать внимание не стал. А теперь, по следам темы в бейсерской ветке, все таки захотелось уточнить

вот фотка свободников

это только у меня ощущение, что там не та лента, или она таки действительно не правильная?

4 hours ago, Vit_Gerd said:

хмм, мне на следующий сезон будет нужен лайнсет на испанский кросс. Заказать по зиме или уже сейчас и больше по этому поводу не париться?

ИМХО нет разницы. думая о времени заказа я бы больше парился о скачках курсов валют

не обязательно 20 секунд ждать. достаточно на пару секунд дольше, чем самый летучий вингсьютер мог бы поддерживать такую скорость без купола. т.е. речь будет идти о 5, максимум 10 секундах. плюс можно оценить динамику торможения, если отсчеты высоты достаточно часто снимаются. плюс скачки замеров, связанные с разрежением, на скорости полета винга.

по совокупности сразу нескольких факторов можно с очень высокой степенью точности отличить полет под куполом от полета в винге и попытки открытия с отцепкой

On 17.6.2016 at 2:03 PM, Mczauu said:

Они на сколько я помню присылали по серийнику. В серийнике было понятно откуда купол и с каким тримом он с завода. У меня 149 саф был испанский, а прислали из NZ, сравнивали - по испанскому.

мне доводилось ставить на испанский купол лайнсет с тримом от новозеландского, но там хозяин специально с ними по этому поводу договаривался.
т.е. подобная операция и раньше считалась вполне допустимой, а сейчас они вполне могут решить поддерживать только собственный трим...

купола от новозеладцев и испанцев были не совсем идентичны. отличались как минимум тримом. интересно, новозеландцы для испанских куполов будут свой трим присылать, или испанский?

On 27.5.2016 at 10:45 AM, stiner_rd said:

Landing Guide Tones для людей не практикующих свуп >= 270 скорее бесполезны

 

я и для свупа как-то не проникся зачем оно надо. в самый ответственный момент, когда вышел на прямую вдруг в ухе начинает что-то орать...

скорее отвлекает, чем помогает (ИМХО конечно)

7 hours ago, _nw_ said:

Я так понимаю что не просто "не свупить" и "консервативный заход" а вообще осторожно пилотировать
Свуп то для вингсьютеров и так малоактуален  по идее (хотя может быть уже и на косачах их немало прыгает))

 

я, конечно, утрирую по отношению к средне-статистическому вингсьютеру, говоря "свупить".

но, помнится, дима карпеков в бородянке винг с великом прыгал.

в принципе имеется ввиду "не разгонять купол нижые высоты срабатывания прибора". 20м/с не сложно и на шкиппере превысить, а вингсьютеры, будучи крайними в заходе, часто отжигают на посадке.

я так понимаю, что смысл писка как раз в том, что открытие детектится не надежно. 

т.е. услышал писк - можно свупить. не услышал - консервативный заход.

детали тут

http://www.cypres.cc/25/wsc.php

резюмируя по-русски

- винговая версия сайпреса  (WSC) в режиме полета в винге стреляет при вертикале 20+ m/s

- после того, как прибор задетектит открытие ОП (не спрашивайте меня как он это сделает), он переходит в обычный режим и стреляет на обычных скоростях эксперта или спида. Переключение в обычный режим сопровождается звуковым сигналом (не спрашивайте меня каким местом он пищит)

6 hours ago, _nw_ said:

Регламент - не инструмент повышения безопасности - это финансовый инструмент )

я твое мнение понял, но не разделяю

48 minutes ago, Uragan said:

 

 

 А другие производители через опыт эйртеков, лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих и, посмотрев, как грабли бью по лбу кого-то, не наступать на них самому.
 

во первых чет сомневаюсь, что аиртек делился своей статистикой с другими производителями, во-вторых даже если бы поделился - и что? это же статистика аиртековских приборов, а не марсов или виджилов

тут просто разный подход к безопасности

9 hours ago, Max.Karas said:

Наконец то! Сайпресы дошли до того, до чего марсы дошли еще 5 лет назад

это не одно и то же

эйртеки к необязательности пришли через опыт и статистику.

кстати пардон - ошибочка у меня. футы с фунтами перепутал. 3500 фунтов это почти 1600 кг или около 20ти же

1 hour ago, lexa said:

эт чой-то?

14 - много, но никак не смертельно...

это если лежа в кресле не смертельно

а если с ногами продетыми в лямки системы, да тонна с лишним давит вдоль позвоночника, каждая нога весит за 300 кило...

на 4 Же наступает черный предел. а тут 14

5 hours ago, Andr said:

 

Новые стропы + жесткое открытие = обрыв. 

например не выпендриваемся и ставим на купол ХМА 700. Усилие на разрыв одной стропы - 700фунтов

при открытии макс. нагрузка на 2 центральные стропы А ряда. Усилие на разрыв 1400 фунтов

ну допустим нагрузка распределена так, что на эти 2 стропы прийдется аж 40% всего веса. тогда весь пучек строп создаст усилие 3500 футов или примерно 1150 кг

для человека весом 80кг это больше 14же. такая перегрузка переломает кости и оторвет ноги раньше чем порвутся стропы.

рвутся они либо когда изношены, либо когда были повреждены при установке (то же самое. что изношены), либо когда тяжелый скайдайвер берет тонкие стропы и идет с ними на терминалку (нецелевое использование)

1 hour ago, Andr said:

Обрыв МОЖЕТ БЫТЬ вызван износом или использованием не по назначению. за любым снаряжением надо следить и вовремя обновлять.

 

А также может быть вызван жестким открытием по самым разным причинам.

жесткое открытие это не главная причина, а лишь сопутствующий фактор.

стропы были изношены + жесткое открытие = обрыв

нецелевое использование (открытие на терминалке с тонкими стропами) + жесткое открытие = обрыв

в любом случае обрыв происходит не из-за конструктивной особенности строп. а узлы - именно изза нее

29 minutes ago, Andr said:

дважды отцеплялся от обрыва "шелковистых и скользких")

это не то же самое. узлы вяжутся на новых стропах.

обрыв же вызван износом или использованием не по назначению. за любым снаряжением надо следить и вовремя обновлять.

по поводу пропитки - у меня негативный опыт. во всяком случае касательно пропитки техноры, которую так полюбили NZ Aetosports.

стропы, пока новые, очень "липкие". я с ними дважды отцеплялся от tension knot.

после это шелковистые и скользкие ХМА от великов воспринимаются очень позитивно.

9 hours ago, _nw_ said:

Х-мм второй вывод по как-то противоречив... особенно если его продолжить и ставить на ФФ маленькую медузу после того как там жила большая)

можно еще с медузой прямо в руке прыгать. тогда вааще пипец как плохо..